Ein Kurzstreckenflug verbringt nicht viel Zeit in seiner Reiseflughöhe (sagen wir weniger als zwei Stunden). Daher ist es wichtig, schnell die optimale Flughöhe zu erreichen, und ich denke, diese Art von Flugzeugen sollte für den Steigflug optimiert werden. Auf Langstreckenflügen dagegen machen Steig- und Sinkflug nur einen winzigen Teil des Gesamtfluges aus. Das Flugzeug sollte dann optimiert werden, um im Reiseflug so wenig Treibstoff wie möglich zu verbrauchen, auch wenn die Steigrate weniger wichtig ist. Deshalb frage ich mich, ob meine Überlegungen richtig sind und ob es signifikante Unterschiede in der Steigrate zwischen Kurz- und Langstreckenflugzeugen gibt.
Verwandte Überlegungen: Sinkt ein Kurzstreckenflug im Durchschnitt schneller als ein Langstreckenflug? Ich denke nicht, da dieses Tauchen keinen Grund hat, mit der Steig- / Reiseleistung in Verbindung zu stehen, und alle Verkehrsflugzeuge dazu gebracht werden, dieselben Flughäfen mit demselben Anflugmuster zu benutzen. aber das ist nur eine vermutung.
EDIT: OK, die Kraftstoffmenge ist ziemlich wichtig. Ich nehme an, ein Flugzeug, das schwerer ausgelegt ist (Langstrecke, mit viel Treibstoff und Nutzlast), ist mit stärkeren Triebwerken ausgestattet und daher leichter als ausgelegt (sagen wir eine B777 oder eine A330 für Kurzstreckenflüge). , es steigt schneller als das gleiche Flugzeug bei einem Langstreckenflug. Aber das Langstreckenflugzeug ist für Langstreckenflüge ausgelegt. Vielleicht hätte ich fragen sollen, ob es einen signifikanten Unterschied in der Steigrate zwischen Kurz- und Langstreckenflugzeugen bei ihrem maximalen Betriebsstartgewicht gibt.
Unterschiedliche Steigleistungen hängen zwar indirekt mit der Reiselänge zusammen, das hat aber mit der Anzahl der Motoren zu tun. Die Triebwerke aller Verkehrsflugzeuge sind so dimensioniert, dass sie das Fliegen mit einem Triebwerksausfall direkt nach dem Start unterstützen. Zweimotorige Flugzeuge unterliegen etwas weniger strengen Regeln, tragen aber grundsätzlich den doppelten Schub, den sie benötigen, um in der Luft zu bleiben, sodass mehr überschüssige Leistung verfügbar ist als in viermotorigen Flugzeugen, die nur 33% überschüssigen Schub haben.
Im Allgemeinen wird die beste Leistung erzielt, wenn die Triebwerke mit ihrer maximalen Dauerschubeinstellung laufen und so schnell wie möglich steigen. Aus diesem Grund steigt ein A-320 oder eine Boeing 737 schneller als ein Airbus A-340 oder eine Boeing 747. Beim Sinkflug ist die Anzahl der Triebwerke weniger relevant, daher sind die Sinkgeschwindigkeiten aller Typen ähnlich.
Die Verbindung zwischen Triebwerksanzahl und Reichweite war im frühen Jet-Zeitalter am stärksten; jetzt ist es bei Langstreckenflugzeugen wie der Boeing 777-200 LR oder Kurzstreckenflugzeugen wie der BAe 146 weniger eindeutig .
Nein, nicht aus den Gründen, nach denen Sie fragen.
Ohne Einschränkungen aufgrund von anderem Verkehr, Gelände oder Wetter entscheiden sich die Piloten immer dafür, die beste Steiggeschwindigkeit beizubehalten ( , auch bekannt als "Green Dot Speed") und die Triebwerke mit der empfohlenen Steigleistung laufen lassen, einfach weil das Flugzeug dann am effizientesten fliegt. Die tatsächliche Leistung unterscheidet sich aufgrund von Gewicht und Wetter, dies hängt jedoch nicht direkt mit der Länge der Flugstrecke zusammen.
Ebenso wird der Abstieg wieder so geflogen, dass er am effizientesten ist (ich glaube, das bedeutet nahe der maximalen Geschwindigkeit ohne Geschwindigkeitsbremsen), was wiederum nicht direkt mit der Fluglänge zusammenhängt.
Bei kurzen Flügen wird der Aufstieg in geringerer Höhe (als durch die Last zulässig) gestoppt, da die auf einer höheren Ebene verbrachte Zeit zu kurz wäre, als dass der geringere Kraftstoffverbrauch den zusätzlichen Kraftstoff ausgleichen würde, der benötigt wird, um dorthin zu gelangen.
Kurze Antwort: ja.
Lange Antwort: In einem Langstreckenflugzeug wird für die nächsten 12 Stunden viel Treibstoff mitgeführt. Dieses zusätzliche Gewicht hat einen großen Einfluss auf die Steigleistung. Beispielsweise dauert es länger, bis eine voll beladene B777 auf 10000 Fuß steigt, verglichen mit einer für Kurzstrecken konfigurierten B777. (Ja, viele asiatische Fluggesellschaften nutzen B777 für Kurzstreckenflüge. Die kürzeste, die mir einfällt, ist CX, die Hongkong nach Taipeh fliegt, eine Reise von weniger als 2 Stunden.)
Auch Langstreckenflüge können einfach nicht so hoch steigen. Die Piloten können die Motoren maximal aufdrehen und es geht vielleicht nur FL270 - FL300. Einmal, nach ein paar Stunden, verbrennen sie etwas Treibstoff, als sie steigen, bis zu FL390 oder höher. Diese werden Stufenaufstiege genannt : etwas Gas verbrennen, ein bisschen klettern, etwas mehr Gas verbrennen, erneut klettern und so weiter.
Ratschenfreak
Manuel H
BSSteinhurst