Warum sollte ein Flugzeug vor dem Start mehrere Landebahnrunden drehen?

Zunächst einmal herzlichen Glückwunsch, dass Sie sich Ihrer Flugangst gestellt haben.

Was Sie gesehen haben, war nichts Außergewöhnliches (auch wenn Sie die Crew nach Dingen fragen, landen Sie nicht auf Terrorbeobachtungslisten).

Aus Passagiersicht ist es äußerst schwierig, Ihren Aufenthaltsort einzuschätzen. Rollwege und Start- und Landebahnen sind schwer zu unterscheiden, insbesondere weil Ihre Sicht nach vorne eingeschränkt ist. Das Layout in Budapest mit weit auseinander liegenden Landebahnen hilft da nicht weiter. Lange Rollwege können wie Landebahnen aussehen (Rollwege können sehr breit sein), es sei denn, Sie wissen genau, wonach Sie suchen. Ich habe meine Position auf dem Flugplatz als Passagier immer völlig falsch eingeschätzt, obwohl ich die Stunden vor dem Einsteigen genutzt habe, um mir das Flugplatzlayout anzusehen.

Darüber hinaus kann sich die Besatzung auf langen Rollwegen für eine höhere Rollgeschwindigkeit entscheiden, sodass Sie beim Anbremsen einer Kurve plötzlich merken, wie schnell Sie gefahren sind. Im Vergleich zur Größe des Flugzeugs ist dies jedoch immer noch ziemlich langsam. Denken Sie an das Gefühl, das Sie beim Bremsen für einen Bus haben, verglichen mit dem, was Sie im Flugzeug empfunden haben - ein Flugzeug rollt mit einer für einen Bus ziemlich hohen Geschwindigkeit. Aufgrund der Größe eines Flugzeugs und des Mangels an externer Referenz kann sich Kurvenfahrt auch in Bezug auf die Realität übertrieben anfühlen – eine 90-Grad-Kurve kann sich wie eine 180 anfühlen.

Schließlich werden die Klappen während des Rollens konfiguriert, ohne dass sie stationär sein müssen. Dies kann schrittweise erfolgen (etwas vor dem Rollen, einige mehr während des Rollens). Die Steuerung kann auch während des Rollens getestet werden (Vollausschläge nach allen Seiten). Das ist völlig normal.

Also, was Sie als eine Abfolge von Dingen erlebt haben, die völlig normal sind, sich aber im Flugzeug ganz anders anfühlen als von außen.

Eine andere nicht erwähnte Möglichkeit (und für Budapest nicht relevant, aber diese Frage könnte Ansichten von Leuten erhalten, die sie an anderen Flughäfen erleben) ist das Zurückverfolgen.

Auf kleineren Flughäfen ist es üblich, dass keine Rollbahnen mit den entfernten Enden der Landebahn verbunden sind, sondern eine einzelne Rollbahn, die irgendwo entlang ihrer Länge mit der Landebahn verbunden ist (entweder in der Nähe der Mitte oder an einem der Endpunkte).

Wenn Flugzeuge auf einer solchen Landebahn abheben müssen, müssen sie möglicherweise auf die Landebahn abbiegen und einen Teil der Landebahn mit Rollgeschwindigkeit befahren, bevor sie umkehren und mit dem Start beginnen. Oder sie müssen nach der Landung umdrehen und über die Landebahn zum Rollweg fahren.

Dies schränkt natürlich die Kapazität des Flughafens zur Bewältigung des Verkehrsaufkommens stark ein, sodass er hauptsächlich an ruhigen Orten mit wenig Verkehr eingesetzt wird, und manchmal an größeren Flughäfen, wenn beispielsweise eine Rollbahn wegen Erneuerung der Oberfläche geschlossen ist.

Das Auf- und Abrollen einer Start- und Landebahn galt einst als großartige Möglichkeit, die Sichtbeschränkungen aufzuheben, wenn Nebel am frühen Morgen einen sofortigen Start illegal machen würde. Bis 1963, das heißt.

Am 4. September dieses Jahres verwendete eine Swissair Caravelle diesen Trick mit den Motoren auf voller Leistung und angezogenen Bremsen, um die Taxigeschwindigkeit zu verlangsamen. Das funktionierte, um den Nebel zu zerstreuen, aber als das Flugzeug abhob, glühten die Bremsscheiben glühend heiß. Im Radkasten kühlten sie nur langsam ab und die Hitze drang in die umgebende Struktur ein. Auch die Magnesium-Radnaben erwärmten sich und versagten unter dem Reifendruck, als das Nabenmaterial bis nahe an seinen Schmelzpunkt erhitzt wurde. Der dabei entstehende Granatsplitter durchtrennte die durch den Radkasten verlaufenden Hydraulikleitungen und die noch glühenden Bremsscheiben entzündeten die Hydraulikflüssigkeit mit katastrophalen Folgen .

Dieser Unfall war einer der Gründe für den Einsatz schwer entflammbarer Hydraulikflüssigkeiten in der kommerziellen Luftfahrt.

Große Verkehrsflugzeuge sind nicht die einzigen Flugzeuge, die hin und zurück rollen. Kürzlich musste ich meine Heimbahn hinunterrollen, um einige Gänse von der Bahn zu verscheuchen, und sie dann im Auge behalten, um sicherzustellen, dass sie frei bleiben, als wir unseren Startlauf begannen.

Rehe zu verjagen könnte eine andere Situation sein. Ein landender Tiefdecker traf am Wochenende ein Reh; tötete das Reh und verbeulte die untere Vorderkante des Flügels. 65-70 mph kann das tun. Ich stelle mir vor, zuerst Motor / Propeller zu treffen, hätte viel mehr Chaos verursacht. Niemand im Flugzeug wurde körperlich verletzt. Psychisch aufgewühlt vielleicht.