Warum gibt es an Flugzeugen keine Bremslichter?

Sie sind einfach nicht notwendig.

Bremslichter befinden sich an Straßenfahrzeugen, weil sie oft mit relativ hohen Geschwindigkeiten fahren und relativ dicht hintereinander folgen. Wenn ein Fahrer plötzlich langsamer wird, helfen die Bremslichter dabei, einen visuellen Hinweis (der die Aufmerksamkeit anderer Fahrer auf sich zieht und aus ziemlich großer Entfernung sichtbar ist) darauf hinzuweisen, dass das Fahrzeug beabsichtigt, langsamer zu fahren oder anzuhalten.

In der Luftfahrt sollte kein Flugzeug mit einer solchen Geschwindigkeit am Boden fliegen (rollen), dass ein Anhalten in kurzer Entfernung ein Problem darstellt, oder einem anderen Flugzeug zu nahe folgen (Vorschriften/Flughafenregeln regeln sowohl die Rollgeschwindigkeit als auch die Folgeentfernungen). . Rollende Flugzeuge kommunizieren entweder mit einem Fluglotsen oder untereinander, was die Notwendigkeit plötzlicher Stopps, Geschwindigkeits- oder Richtungsänderungen höchst ungewöhnlich macht. Darüber hinaus gibt es in der Luftfahrtgemeinschaft ein höheres Maß an Professionalität als bei einem gewöhnlichen Autofahrer. Piloten achten genauer darauf, was ihr und andere Flugzeuge tun; Das heißt, Sie werden keinen Piloten mit einem Big-Gulp in der einen Hand und einem Rasiermesser in der anderen Hand finden, während er versucht, das Flugzeug zu steuern!

Kurz gesagt, Bremslichter wären unter den gleichen Bedingungen auch an Straßenfahrzeugen nicht erforderlich - aber sie helfen in zahlreichen Situationen, Kollisionen zu vermeiden. In der Luftfahrt kommen solche Kollisionen aufgrund der oben genannten Faktoren nicht oft vor und sind daher nicht erforderlich.

Bremslichter sind an Flugzeugen sinnlos, da Flugzeuge nicht schnell anhalten können (zumindest ohne Fangkabel wie auf Flugzeugträgern).

Bremslichter signalisieren, dass vorausfahrende Bodenfahrzeuge möglicherweise schnell anhalten. Nachfolgende Autos können dann ihre eigenen Schnellstopps machen, basierend auf der Fahrerbewertung der Entfernung usw.

Die Unfähigkeit des Flugzeugs, schnelle Stopps zu machen, ist eine Notwendigkeit des Landevorgangs. Ein zu plötzliches Bremsen während der Landung könnte umkippen oder anderweitig zum Verlust der Richtungskontrolle führen. Denken Sie daran, dass nicht alle Räder unbedingt den Boden berühren, insbesondere bei Stößen und Windböen. Ein Radbremsen führt zu Nicht-Zen-Ergebnissen. Außerdem wird ein zu fester Bremsvorgang die Flugzeugreifen platzen lassen. Schlimmer noch, es gibt wirklich keine Rückmeldung beim Bremsen, bis die Reifen das letzte Mal gleichmäßig auf allen Rädern auf der Landebahn aufschlagen und dann ist es zu spät. Daher beseitigen Flugzeugkonstrukteure das Landezeitrisiko, indem sie die verfügbare normale Bremsung reduzieren (was auch das Gewicht der Bremsen verringert und Kraftstoff/Geld spart). Natürlich werden auf Rollwegen die gleichen Bremsen verwendet, um eine langsame Bewegung zu ermöglichen.

Darüber hinaus sind Flugzeugbremsen im Gegensatz zu Autos auf eine gewisse Kühlwirkung bei längerem Bremsen angewiesen. Landebremsen sind für viel stärkeres Bremsen optimiert, indem sie das Bremsen über längere Zeit und Entfernung verteilen. Denken Sie daran, dass das Bremsen von Flugzeugen bei Geschwindigkeiten von 200 bis 75 Meilen pro Stunde beginnt, abhängig vom Flugzeug und einem viel schwereren Flugzeuggewicht für die Radgröße usw.

Die Bremsen gewöhnlicher Autos schmelzen auch bei einer Notbremsung nicht. Und obwohl Reifenplatzer möglich sind, sind die Folgen im Allgemeinen geringer als bei Flugzeugen, wenn beide mit normaler Geschwindigkeit starten. Semi- und Rennwagen sind ein bisschen mehr wie Flugzeuge und halten nicht so schnell ohne Folgen an).

Denken Sie auch daran, dass die meisten Bodenkollisionen keine Auffahrunfälle im stetig fließenden Verkehr sind. Die überwiegende Mehrheit der Kollisionen ist auf falsches Abbiegen an falschen Kreuzungen in Verkehrslinien oder sogar auf aktive Start- und Landebahnen zurückzuführen, die nicht einmal darauf achten, dass diese Kreuzung benutzt wird. Bremslichter würden nicht helfen, da niemand hinter kollidierenden Flugzeugen steht.

(Die Bodenkontrolle verwendet normalerweise an einem bestimmten Tag nur sehr wenige der möglichen Rollbahn-Wendepunkte des Flughafens - weniger = einfacher.)

Wo Auffahrunfälle passieren, ist es fast immer dasselbe wie Autos an einer Ampel, die gerade umgeschaltet hat. Normalerweise keine Zeit, um die Bremslichter anzuschalten oder das hintere Flugzeug zu reagieren - sobald der Typ hinter den Waffen viel zu schnell für die Bedingungen (und normalerweise die Vorschriften) ist. Normalerweise beschleunigt der Vordermann einfach nicht so stark oder so lange wie vom Hintermann erwartet - die vorderen Flugzeugbremslichter wären niemals rechtzeitig angegangen, selbst wenn sie so ausgestattet wären. In ähnlicher Weise ist Nebel manchmal ein Faktor, der es schwierig macht, die zulässige Beschleunigung zu beurteilen. Aber wie bei Autos neigt Nebel auch dazu, den Wert von Bremslichtern zu negieren, außer um zu bestätigen, dass das, was Sie getroffen haben, kein Gebäude war.

Piloten müssen mit einer Geschwindigkeit rollen, die mit einem sicheren Anhalten vereinbar ist, und rollen im Allgemeinen im Schlepptau, damit sie sich nicht begegnen. Die meisten Verkehrsflugzeuge haben auch von ihren Betreibern definierte maximale Geraden- und Wendesamen. Da diese im Allgemeinen gleich sind, werden Flugzeuge nicht zusammenstoßen.

Die meisten Unfälle (normalerweise Flügelspitzenberührungen) ereignen sich, wenn Piloten in Eile Kurven schneiden, anstatt auf der ausgewiesenen Rolllinie zu bleiben - und so die Flügelspitzenfreigaben verloren gehen - in dem im Allgemeinen nicht gekennzeichneten Nichtbewegungsbereich (wo sich Flugzeuge bewegen - nur nicht unter der Erde Kontrolle) und Piloten manövrieren, um Gates zu machen oder zwischen den Jetways, Schleppern, Gepäckkarren und dergleichen abzufliegen, die aus dem Weg geschoben werden sollen.