Warum höre ich das „echte“ Triebwerksgeräusch erst, wenn das Flugzeug auf der Landebahn steht?

Ich verstehe, dass Flugzeuge (aus anderen Antworten) nur mit Motoren rollen. Aber warum höre ich als Passagier dann das "echte" Motorengeräusch nur, wenn das Flugzeug auf der Landebahn steht?

Also, wenn Flugzeuge nur mit Triebwerken zur Landebahn rollen, warum höre ich dann nicht so viel Lärm, bis das Flugzeug die Landebahn erreicht?

Das Flugzeug kann sich im Leerlauf des Motors in Bewegung setzen (nicht sicher, wie viel % Leistung) und mit bis zu 100 % Leistung abheben
Aus demselben Grund hört man einen Ferrari nicht im Leerlauf, aber er ist laut, wenn er die Straße entlang schießt ...
@RonBeyer: Ich habe einen Verdacht, der im Gegensatz zum Flugzeug sehr beabsichtigt ist. Ferraris sind gar nicht so schlecht. Laute Autos haben Turbos, die bei hohen Drehzahlen Überdruck in den Auspuff leiten, aber Ferrari ist kein großer Fan von Turbos.
@MSalters Düsentriebwerke sind Kompressoren, die überschüssigen Druck in den Auspuff leiten, und Flugzeuge sind im Leerlauf absichtlich leise. Um viele große Flughäfen herum gibt es Lärmbeschränkungen. Tatsächlich können viele Flugzeuge aufgrund von Lärmbeschränkungen nicht mit voller Leistung abheben, daher gibt es große Anstrengungen, sie leiser zu machen. Wenn Sie die Triebwerksgondeln neuerer Flugzeuge sehen, dienen die Chevrons auf der Rückseite speziell zur Geräuschreduzierung ...

Antworten (1)

Wenn Sie beispielsweise die Schubhebel einer 747 ganz zurück auf Leerlauf stellen, hat das Flugzeug immer noch genug Kraft, um sich zu bewegen. Tatsächlich müssen Sie die Bremsen verwenden, um zu verhindern, dass es zu schnell rollt. Wenn Sie die Bremsen nicht benutzten, würde es schließlich auf etwa 45 Knoten oder so beschleunigen, viel zu schnell zum Rollen, aber viel zu langsam zum Abheben. Bei der Leerlaufleistungseinstellung erzeugen die Motoren relativ wenig Lärm.

Wenn die 747 bei maximaler Bruttoleistung wäre, müssten Sie zum Abheben auf etwa 180 Knoten beschleunigen. Das würde je nach Länge der Start- und Landebahn eine Leistungseinstellung nahe dem Maximum erfordern. Der von den Motoren erzeugte Lärm ist relativ zu der Menge an Leistung, die sie erzeugen. Das Rollen im Leerlauf verursacht also relativ wenig Lärm, auf der Landebahn ist das Abheben ziemlich laut.

Als Ingenieur vermute ich stark, dass die Menge an Rauschen NICHT proportional zur Menge an Leistung ist. Rauschen ist eine Ineffizienz, und es wird einiges an Technik unternommen, um es zu reduzieren, aber Sie würden sich auf die häufigste Leistungseinstellung konzentrieren. Volle Leistung ist nur nicht so häufig.
@MSalters Ich würde "A ist proportional zu B" in einem vagen Sinne von "A steigt mit zunehmendem Wert von B" lesen ... :) Aber Sie haben Recht, es ist eine Ungenauigkeit.
@MSalters Sie haben sicherlich Recht, was den technischen und mathematischen Sinn des Wortes betrifft, und ich habe es in "relativ" geändert. Für ein nicht-technisches Publikum, zu dem meines Erachtens die Person gehören würde, die die Frage stellt, denke ich jedoch, dass die Verwendung von „verhältnismäßig“ wie in „die Strafe sollte proportional zum Verbrechen sein“ angemessen wäre.
Warum höre ich das „echte“ Triebwerksgeräusch erst, wenn das Flugzeug auf der Landebahn steht?
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