Müssen Piloten an der Halteposition der Startbahn anhalten?

Nein, es gibt keine Pflichthaltestelle. Typische Freigaben vor dem Abflug sind:

BigAir 123, kurz vor Piste 36 halten.

BigAir 123, Aufstellung und Warte auf Landebahn 36.

Die frühere Phraseologie in den USA war "Position and Hold".

BigAir 123, hinter der Landung A320, Aufstellung und Warten auf Landebahn 36, dahinter.

Beachten Sie, dass das Wort „hinter“ am Ende der Freigabe wiederholt wird.

Die interessanten:

BigAir 123, sind Sie bereit für den sofortigen Abflug?

Es wird vom Towerlotsen gebeten, zu beurteilen, ob er beispielsweise den Abflug von BigAir 123 zwischen zwei Landungen quetschen kann.

BigAir 123, freigegeben für Startbahn 36.

Es kann einem Flugzeug, das sich noch auf dem Rollweg befindet, übergeben werden. In diesem Fall wird BigAir 123, die während des Rollens Checklisten und Briefings durchlaufen hat, auf die Landebahn einbiegen und abheben, ohne an irgendeiner Stelle anhalten zu müssen.

Es ist möglich, dass die Besatzung tatsächlich anhalten muss, um ihre Vorbereitungen abzuschließen. In diesem Fall melden sie sich normalerweise auf Nachfrage als nicht abflugbereit. Der Towerlotse möchte nicht, dass Flugzeuge unerwartet auf der Landebahn anhalten, insbesondere auf einem Flughafen mit einer Landebahn, da dies dazu führen kann, dass die folgende Landung umkehren muss.

Beachten Sie auch, dass das Wort „Start“ nur im Zusammenhang mit einer tatsächlichen Startfreigabe oder ihrer Stornierung verwendet wird. Andernfalls wird das Wort „Abreise“ verwendet, zB sind Sie bereit zur Abreise? Siehe auch die Teneriffa-Katastrophe .

Nein, es ist nicht immer zwingend erforderlich, an der Haltelinie anzuhalten. Ja, der Tower-Lotse kann Ihnen die Erlaubnis geben, die Landebahn zu betreten (über die Haltelinie zu überqueren), bevor Sie tatsächlich an der Haltelinie anhalten. In diesem Fall müssen Sie dort nicht anhalten.

Erteilt der Lotse einem Luftfahrzeug die Freigabe:

Startbahn XX, Startklar

Dann kann das Flugzeug sowohl die Haltelinie überqueren, um auf die Piste XX zu gelangen, als auch fortfahren, auf ihr zu starten. Ob das Flugzeug nach dem Aufstellen am Ende der Landebahn anhält, liegt im Ermessen des Kapitäns. Einige Piloten entscheiden sich dafür, nach dem Ausrichten anzuhalten und dann die Startleistung auszuwählen, während andere einfach weiterrollen und die Startleistung auswählen, sobald sie mit der Landebahn ausgerichtet sind.

Der Lotse kann der Freigabe auch „No Delay“ hinzufügen. In diesem Fall sollte der Pilot nicht anhalten, wenn es vermeidbar ist, oder zumindest den Stopp auf ein absolutes Minimum beschränken. Können die Piloten das nicht, sollten sie die Freigabe verweigern und die Piste nicht betreten.

Erteilt der Lotse einem Luftfahrzeug die Freigabe:

Landebahn XX, anstellen und warten

Dann ist das Flugzeug bereit, die Wartelinie zu überqueren, um auf die Piste XX zu gelangen, sollte aber nach dem Aufstellen anhalten und auf die Startfreigabe warten, bevor es mit dem Startlauf fortfährt.

Jede dieser Freigaben kann erteilt werden, während das Flugzeug noch auf der Rollbahn rollt, und in jedem Fall kann das Flugzeug die Haltelinie der Landebahn überqueren, um auf die Landebahn zu gelangen, ohne anzuhalten.

Zwei Hauptanweisungen geben einem Piloten die Freigabe, eine Haltelinie zu überqueren: Anweisungen zum Überqueren und Anweisungen zum Starten/Aufstellen. Keine der Freigaben erfordert, dass das Flugzeug tatsächlich an der Haltelinie anhält. Wenn der Lotse der Ansicht ist, dass die Freigabe vorzeitig erteilt werden kann, kann er dies tun. Dies gilt insbesondere dann, wenn eine Landebahn nicht aktiv ist und keine Konflikte für querende Flugzeuge hätte oder wenn es zu diesem Zeitpunkt keinen anderen Verkehr für die Landebahn gibt.

Während die obigen Antworten technisch korrekt sind – Sie können während des Rollens eine Startfreigabe erhalten – ist dies selten. Die Standardsequenz besteht darin, eine Rollfreigabe zur Landebahn zu erhalten, wo es dann obligatorisch ist, vor der Haltelinie anzuhalten. Dort angekommen, erhalten Sie Ihre Startfreigabe, mit der Sie die Landebahn betreten dürfen.

Sie KÖNNTEN die Startfreigabe anfordern, wenn Sie sich der Landebahn nähern, um die Notwendigkeit zu vermeiden, anzuhalten, aber ein Flughafen mit Türmen ist normalerweise so beschäftigt, dass der Fluglotse Sie an der Linie sehen möchte, bereit zum Abflug, bevor er Ihnen die Landebahn gibt .

Haftungsausschluss: Dies kommt aus der Sicht eines Kolbenflugzeugpiloten. Da wir vor dem Start einen Anlauf machen müssen, gilt insbesondere, dass wir die Freigabe erst bekommen, wenn wir an der Linie bereit sind. Ein Jet, der diese Anforderung nicht erfüllt, kann eine frühere Freigabe erhalten.

Southwest 3828, Midway Tower, Landebahn 31C, anstellen und warten, nicht anhalten .

Das ist im Audio, aber nicht in den Untertiteln, hören Sie es bei 0:59.

ATC hat viel in Bewegung, mit Delta, das sich auf der Querbahn anstellt und ein kurzes Finale auf der anderen Querbahn anfährt, und IIRC ein weiterer Flug auf einem 10-Meilen-Finale auf der Landebahn von Southwest. Southwest muss jetzt so ziemlich los , sonst verpasst er das Zeitfenster, und deshalb lässt ATC ihn an jedem Haltepunkt vorbei, bevor er ihn erreichen kann.

ATC gab Delta auch die Freigabe, an der Hold-Short-Linie vorbeizurollen, erteilte ihm jedoch keine Startfreigabe. Wenn Delta dem Geschwätz mehr Aufmerksamkeit geschenkt hätte, hätte er das Situationsbewusstsein, um zu wissen, was vor sich geht.

Drüben in der Eisenbahnwelt ist es wegen der hohen Kosten für das Wiederanfahren eines Zuges SOP, Freigaben vor den Zug zu werfen. Ich habe einmal einen wunderschön geschriebenen Zugbefehl gesehen, der die Old-School- Version derselben Sache ist und gesetzlich vorgeschriebene Warteanweisungen enthält, die Sie nicht verwenden werden:

   Extra 4419 East [a lowly switch job] move Echo to Alpha, take siding for Train 1. 
   Train 1 [the late Presidential Limited] hold mainline and wait at 
       Alpha        until 7:00pm
       Bravo        until 7:10pm
       Charley      until 7:20pm 
       Delta        until 7:30pm
         for Extra 4419 East.

Dieser Fahrplan ist für Zug 1 nicht möglich, er kann zu diesen Zeiten nicht ankommen, also wartet er nicht . Die Bestellung kommt X4419 zugute, der nun seinen Treffpunkt mit Nr. 1 wählen kann, ohne dass weitere Kommunikation erforderlich ist.