Wie kann diese Art von Verwirrung über Taxianweisungen auftreten?

Vor ein paar Tagen war ich (ein Pilotenschüler auf einem Solo) auf der Piste 9 gelandet, um ein Full-Stop-Taxi zurück zu machen. Die Rollanweisung lautete „alpha to 27 stay on this frequency“. Ich habe zwischen diesen Anweisungen einige Worte übersehen, aber nachdem ich „Alpha zu 27“ geantwortet hatte, gab es keine Korrekturen, also fuhr ich mit dem Taxi zu 27 fort. An dieser Stelle hätte ich um Klärung bitten sollen. Ein Jet landete und ich blockierte den Ausgang, als ich gerollt war und kurz vor 27 hielt. ATC antwortete, dass ich am Ende des Anflugs von 27 sei, und wies mich an, eine 180 zu machen und zur Landebahn 9 zu rollen (sie waren sehr nett). es aber).

Ich habe mir den Kopf zerbrochen und versucht herauszufinden, was diese fehlenden Wörter waren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie Abreise Ende 27 statt nur 9 gesagt hätten. Dies ist vielleicht einer dieser Momente, die ich nie herausfinden werde, aber hätte jemand mit mehr Erfahrung eine Ahnung, was passiert sein könnte?

Leider ist der Flughafen nicht auf LiveATC.net und meine GoPro ist wegen schwacher Batterie gestorben, also ist das alles aus dem Gedächtnis.

Ich denke, es würde helfen, das Layout der Landebahn und der Rollbahn zu sehen. Könnten Sie den Flughafen hinzufügen, an dem dies passiert ist?
@Bianfable Oh sicher! Es war KBKV. Hier ist eine Übersicht über das Layout des Flughafens: hier und hier
Der Controller hätte übersichtlicher sein sollen. Ich nehme an, Sie waren auf einem der Rollwege von An? Der Controller hätte so etwas sagen sollen wie Alpha to Alpha-Two, hold short 27, this frequency... Wenn sie es vermasselt haben und dich anmachen wollten A6, hold short 9, ist das ihre Schuld. Wenn Sie bemerken, dass Sie einen Teil einer Übertragung verpasst haben, ist es keine Schande zu sagen tower, N1256, repeat last.
Ja, ich war damals wahrscheinlich auf Alpha 4. Ich bedauere auf jeden Fall, keine Klärung zu bekommen. Ich hatte "Alpha" und "27" gehört und dachte, ich hätte verstanden, was er gesagt hat, was eine schlechte Angewohnheit ist, die man auf jeden Fall vermeiden sollte.
@Hrothgar Sie hätten bemerken sollen, dass du in die falsche Richtung gehst, lange bevor du 27 erreicht hast, also liegt das auch an ihnen. Machen Sie sich nicht so viel vor, Fehler passieren und wir lernen daraus und machen weiter, und so wie es klingt, waren viele Fehler auf der Seite von ATC.
Denken Sie auch daran, dass das Vokabular der Controller wirklich nicht so groß ist (vielleicht hundert Wörter?), Und in kürzester Zeit wird so ziemlich alles, was sie sagen, vertraut sein, und Dinge, die nicht vertraut sind, werden wie ein wunder Daumen herausragen.
Warum nicht den Turm anrufen? Obwohl es jetzt mehrere Tage her ist, könntest du immer noch den Turm anrufen (telefonisch) und sie bitten, zu klären, was passiert ist. Erklären Sie ihnen, dass Sie aus der Situation lernen möchten, damit so etwas in Zukunft nicht mehr vorkommt. Es ist eine großartige Gelegenheit, etwas über den Turmbetrieb zu erfahren, und viele Türme sind offen für diese Art von Diskussionen. Denken Sie daran, dass sie auch aus der Situation lernen können. Wenn Sie Glück haben, laden sie Sie zu einem Besuch ein und nutzen vielleicht die Tonbandaufnahme und hören sich gemeinsam mit Ihnen die Taxianweisungen an.
"Tower, das ist ... , bitte sagen Sie es noch einmal."
An welchem ​​Flughafen war das?
@CarloFelicione Es war Brooksville-Tampa Bay Regional Airport (KBKV)
@DeltaLima Hmm, das ist eine ziemlich gute Idee. Leider fahre ich in den Urlaub, aber wenn es jemals wieder passiert (oder vielleicht wenn ich zurück bin), wäre das eine wirklich interessante Sache, die ich ausprobieren könnte.
Oder rufen Sie sie jetzt an und erklären Sie ihnen, dass Sie nach Ihren Ferien wiederkommen werden. Übrigens, genießen Sie Ihren Urlaub!

Antworten (2)

Ich setze meine Reihe von "eigentlich keine Antwort, aber ich muss das sagen" fort:

Die wertvollste Lektion, die Sie daraus lernen können, ist nicht, hinterher herauszufinden, was gesagt wurde, sondern sich anzugewöhnen, immer „Sagen Sie noch einmal …“ zu fragen, wenn Sie auch nur den kleinsten Teil einer Übertragung verpassen. Ron sagte es in den Kommentaren: Keine Schande, nicht einmal ein bisschen.

Wann immer Sie sich erlauben, die fehlenden Teile zu erraten, bringen Sie sich und wahrscheinlich andere in Gefahr. Wenn Sie um Wiederholung bitten, werden Sie hin und wieder den mürrischen Controller erwischen, der Sie anschimpft, weil Sie nicht aufgepasst haben, aber egal. Sie wollen keine zusätzlichen Löcher in Ihrem Schweizer Käse.

WAHR. Sicher ist sicher.
Ich (und 34 andere Leute) glaube nicht, dass dies in den not actually an answerBereich passt. Genau das ist mir beim Lesen der Frage durch den Kopf gegangen. (Ausgezeichnete Beratung übrigens)
Ich versuche, den Q&A-Charakter dieser Seite zu respektieren, aber manchmal sehe ich einen Platz für Sicherheitspropaganda und benutze ihn schamlos 😃
@ Jpe61 Es würde nicht viel Umformulierung erfordern, um dies technisch zu einer Antwort zu machen. „Diese Art von Verwirrung kann auftreten, wenn Menschen nicht um Klärung bitten, nachdem sie Worte verpasst haben.“
Ich denke, Dean hat das in seiner Antwort gut abgedeckt, er war zuerst da, will sich nicht damit überschneiden.
Gibt es ein Protokoll, um zu sagen, was sie deiner Meinung nach gesagt haben, und dann bestätigen oder dementieren sie es?
Eine kurze Antwort, ja. Sie sollten die meisten Anweisungen, die ATC Ihnen gibt, noch einmal lesen. Wenn Sie es falsch machen, werden sie Sie korrigieren, wenn Sie es richtig machen, folgt in den meisten Fällen kein weiterer Kommentar. Wenn Sie (einige) der Anweisungen vermissen, ist es der Kürze halber am besten, einfach zum Beispiel zu sagen: "Tower say again for XYZ". Sie können ATC bitten, jeden Teil der Übertragung noch einmal zu sagen, aber das wird meiner Meinung nach komplizierter. Nochmals, wenn Sie etwas verpassen, raten Sie nicht und lesen Sie es erneut. Geben Sie sich einfach zu, dass Sie es noch einmal hören müssen, und bitten Sie, es noch einmal zu sagen. Dafür gibt es sehr gute Gründe.
In diesem resiprokalen Kom-Zeug steckt viel Psychologie, besonders wenn man etwas verpasst. Weiß nicht, ob es hier schon ein Q mit A zum Betreff gibt...
Danke für den Hinweis! Hoffentlich werde ich mit zunehmender Erfahrung sicherer in meinen Funkrufen. Ich denke, sein Mangel an Korrektur hat mir falsches Vertrauen in das gegeben, was ich tat, aber es ist besser, einen möglicherweise mürrischen Controller zu haben, als andere in Gefahr zu bringen, wie Sie sagen. Es ist etwas, was ich nicht vorhabe zu wiederholen!
Keine Sorge Kumpel, Solo-Studentenflüge enden oft als Sammelfehler, das ist alles Teil des Lernprozesses. Dass Sie sich entschieden haben, hier um Rat zu fragen, ist ein gutes Zeichen.

Die meisten Fluglotsen versuchen aus offensichtlichen Gründen, die Wörter „to“ und „for“ zu vermeiden. Besonders bei der Erteilung von Taxianweisungen. Dies gilt nicht in allen Fällen für alle Controller. Aber es ist so mit meinem lokalen Klasse-D-Flughafen. Vielleicht haben Sie sie falsch gehört. Oder sie hatten vielleicht einen schlechten Tag. Das entscheidende Zeichen war, dass Sie gerade mit den Winden gelandet sind, die 09 begünstigten. Und jetzt wollte ATC Sie mit möglichem Rückenwind auf die Landebahn bringen, anstatt Sie zurück zu Ihrer Landebahn zu drehen. Ihr „Taxi-zurück“ sollte eine große Kehrtwende sein. Wie Sie bemerkt haben, hätten Sie um Klärung bitten sollen.

Achten Sie auch auf den Funkverkehr mit anderen Flugzeugen. Es wird Ihnen ein besseres Situationsbewusstsein geben, um zu wissen, wo sich andere Flugzeuge befinden oder bald befinden werden. Das hilft Ihnen, Konflikte zu vermeiden.

Es ist auch eine gute Idee, das Taxidiagramm des Flughafens zu überprüfen, bevor Sie mit dem Sinkflug beginnen, um in eine Anflug- oder Verkehrsrunde einzufahren. Wenn Sie das Diagramm heraus und bereit haben, können Sie Ihr Positionsbewusstsein bewahren, nachdem Sie Ihre Rollfreigabe erhalten haben.

Am anderen Ende des Spektrums möglicher Spekulationen war dieser Funkruf vielleicht nicht für Sie bestimmt. Da Sie den Gesamtruf nicht hören konnten oder wollten, könnte es sich um ein Flugzeug mit der Leitwerksnummer NA227 oder ähnlichem gehandelt haben. Unwahrscheinlich, aber möglich.

Als Nicht-Flieger sind mir die offensichtlichen Gründe nicht so klar. Was sind Sie?
@Prometheus - die Verwendung der Wörter „zu“ und „für“ sind im Radio zu vermeiden, damit es nicht zu Verwechslungen mit den Wörtern zwei (2) und vier (4) kommt. Dies ist ein ähnlicher Grund, warum die Zahl 9 „neun“ ausgesprochen wird. So wird es nicht mit dem deutschen Wort für nein verwechselt. Es sollten auch keine Zahlen über der Zahl neun (9) gesprochen werden. Zehn (10) ist eine Null. Elf ist eins. Die Zahl 12500 ist eins zweitausendfünfhundert. Alles, um Verwirrung und Fehler zu vermeiden. Diese Regel/Empfehlung wird jedoch regelmäßig gebrochen.
Ja, ich und ein paar andere Flugzeuge waren gerade auf Piste 9 gelandet und ein Jet hinter mir landete auch auf Piste 9, also hätte es Sinn gemacht, auf Piste 9 zu starten. Ich denke, als Flugschüler neigen Sie dazu, ATCs Worte (oder was ich für ATCs Worte hielt) als Evangelium zu betrachten, aber ich denke, das wird verschwinden, wenn ich Erfahrung sammle. Es schadet nicht, sie zu bitten, es auch noch einmal zu sagen!
Wie kann diese Art von Verwirrung über Taxianweisungen auftreten?
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