Hat das Umkehren der aktiven Start- und Landebahnrichtung jemals dazu geführt, dass aufgereihte Flugzeuge zum anderen Ende der Start- und Landebahn gerollt sind?

Ich war gestern in einem Flugzeug, das in der Abflugwarteschlange auf dem Rollweg darauf wartete, dass es an der Reihe ist, und bemerkte, dass der Windsack eine Richtung von ungefähr 30 Grad zeigte, aber in die Richtung zeigte , in der wir auf die Landebahn einfuhren. Das heißt, die parallele Komponente würde in die Einstellung zeigen -Aus Richtung & nicht dagegen.

Ich habe mich gefragt: Gibt es Fälle, in denen aufgereihte Flugzeuge aufgrund einer Windrichtungsumkehr in letzter Minute zum anderen Ende einer Landebahn rollen müssen?

Ist mir nie passiert, noch habe ich es in irgendwelchen ATC-Gesprächen / Videos online gesehen, also habe ich mich gewundert.

Wenn die Parallelkomponente kleiner als der zulässige Rückenwind für das Flugzeug ist, spielt es natürlich keine Rolle?

Oh komm schon, diese Frage fragt speziell, ob es jemals einen Fall gibt, in dem Flugzeuge aufgrund einer Windänderung aufgefordert werden, zum anderen Ende zu rollen. Die anderen Fragen beziehen sich auf den Verkehrsfluss in der Luft und darauf, ob Sie mit dem Wind starten/landen können. Können wir das bitte wieder öffnen?
Ja, ich habe einen solchen Fall gesehen, als ich an einem Flughafen gesichtet habe. Das Flugzeug fuhr einfach mit Rollgeschwindigkeit in die Startbahn ein und verließ sie an der nächsten Ausfahrt, zurück zum Rollweg, der zur anderen Landebahnschwelle führte. Es war noch nicht genau ausgerichtet, hielt aber kurz vor der Landebahn, als dies geschah.
Dies wird tatsächlich in der Top-Antwort auf diese Frage hier beantwortet: Aviation.stackexchange.com/questions/9126/…
@JayCarr nein, es beschreibt das Verfahren zum Ändern der Landebahnrichtung, nicht wenn sich die Bedingungen jemals so schnell änderten, dass sie wartende Flugzeuge zum anderen Ende rollen mussten.
Es gibt einige große Flughäfen mit einzelnen Landebahnen, aber ich vermute, dass die Wahrscheinlichkeit, dass der Wind in kurzer Zeit eine 180 ° -Drehung macht, gering ist, normalerweise könnten sie das wartende Flugzeug mit einem Kreuz herausholen -Wind, während neue Abflüge für eine günstigere Landebahn eingerichtet werden.
Bei einem Flug vor einigen Jahren haben wir sogar mit dem Startlauf begonnen, bei niedriger Geschwindigkeit abgebrochen und wegen Windwechsel ans andere Ende gerollt. Anscheinend planten die Piloten ursprünglich den Start mit leichtem Rückenwind und bekamen die Meldung, dass der Wind im letzten Moment über die Rückenwindgrenze hinaus zunahm (LIMJ ist nicht so groß, daher gab es keine Schlange von startenden Flugzeugen).

Antworten (2)

Das was du beschreibst passiert. Der Start- und Landebahnwechsel ist ein großes Ereignis auf einem großen Flughafen und findet normalerweise einmal am Tag statt. Dies wird zu einem großen Übergang, da landende Flugzeuge auf das andere Ende umgeschaltet werden müssen. UND Bereiche, die von einer einzigen Anflugkontrolle bedient werden, muss die Änderung mit den anderen Flughäfen koordiniert werden. Beachten Sie, dass Schlangen von Flugzeugen, die auf den Start warten, selten auftreten, es sei denn, der Flughafen ist sehr beschäftigt und hat nur wenige Start- und Landebahnen.

Somit erfolgt der Pistenwechsel in der Regel über einen Zeitraum (eine halbe Stunde).

Bei einem plötzlichen, unvorhergesehenen Windwechsel dürfen Flugzeuge, die sich bereits am „falschen“ Ende der Landebahn befinden, diese im Allgemeinen weiter benutzen, wenn sie dazu in der Lage sind.

Also ja, Flugzeuge müssen gelegentlich an das andere Ende der Landebahn wechseln.

Ich habe dies häufiger auf stark frequentierten Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt als auf Verkehrsflughäfen gesehen.

Dies geschieht gelegentlich in London Heathrow. Die Rückenwindgrenze beträgt 5 kts, und wenn die Rückenwindkomponente darunter liegt (aus Osten), werden Flugzeuge im Allgemeinen die westlichen Start- und Landebahnen zur Lärmreduzierung verwenden. Steigt die Rückenwindkomponente darüber und täglich um 15:00 Uhr, wird der Betrieb auf Ostwind umgestellt. Wenn der Wind plötzlich und stärker als vorhergesagt umschlägt, kann ein Pistenwechsel einige arme Seelen am falschen Ende der Piste erwischen, die dann an das andere Ende umgeleitet werden.
Ich glaube, ich war an einem Flughafen, den Sie als "sehr beschäftigt mit wenigen Start- und Landebahnen" beschreiben. Mumbai, Indien.
Es kann auch auf großen Flughäfen passieren, wenn die Start- und Landebahnen parallel verlaufen, was an Drehkreuzen von Fluggesellschaften üblich ist. Zum Beispiel hat KDFW 5 Parallelen, also ist es eine große Sache, wenn sie alle gleichzeitig umkehren. Solche Parallelen sind in der Regel sehr lang, um starke Seitenwinde oder sogar Rückenwinde aufzunehmen, damit sie solche Umkehrungen vermeiden/verzögern können.

Das liegt ein paar Jahre zurück, aber ich war in einer 727, die von LGA abflog, und wir mussten unsere Position in der Warteschlange aufgeben, um zum anderen Ende zu rollen. Alle waren bereit, mit Rückenwind abzuheben, aber das Gewicht des Flugzeugs und die Opspec der Fluggesellschaft erlaubten uns nicht zu starten. Wir mussten ans andere Ende rollen, aber bald schlossen sich uns alle anderen Flugzeuge an, weil der Wind mit der Zeit zunahm. Nettoergebnis haben wir früher abgehoben! Freudentanz!

Hat das Umkehren der aktiven Start- und Landebahnrichtung jemals dazu geführt, dass aufgereihte Flugzeuge zum anderen Ende der Start- und Landebahn gerollt sind?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v