Haben wir eine Einheit zur Messung von Turbulenzen?

Haben Flugzeuge eine Möglichkeit, die Turbulenzen zu quantifizieren, als ob es Erschütterungen gibt oder eine Art Luftdrift auftritt, hat jeder Parameter davon einige Einheiten, aber gibt es insgesamt eine solche Einheit, die die Turbulenzen quantifizieren kann?

Krankenbeutel pro Stunde ist eine nützliche Metrik.
Schreie pro Minute?
Ich denke, Sie werden feststellen, dass sowohl die Anzahl der Krankenwagen pro Stunde als auch die Schreie pro Minute an die Anzahl der Passagiere angepasst werden müssen, auf Krankenwagen pro Fahrgaststunde und Schreie pro Fahrgastminute.

Antworten (3)

Turbulenz kann quantitativ als Eddy Dissipation Rate (EDR) ausgedrückt werden. EDR kann aus verfügbaren Messungen an Bord berechnet werden, es ist jedoch noch nicht üblich, dass Flugzeuge über Software zur Berechnung des EDR verfügen.

Ursprünglich wurde angenommen, dass EDR über ADS-B gemeldet wird , aber es wurde nicht Teil der aktuellen Spezifikationen. Es könnte in der nächsten ADS-B-Version enthalten sein.

NASA-Langley-Papier

Präsentation der Weltorganisation für Meteorologie (WMO).

Turbulenz wird mit den folgenden qualitativen Beschreibungen beschrieben [ Quelle ]:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Informell können Sie ein g-Meter verwenden, um Turbulenzen zumindest in Auf-Ab-Richtung zu quantifizieren, aber ich kenne keine bestimmten Werte, die verschiedenen Arten von Turbulenzen entsprechen

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich werde versuchen, erneut zu suchen, sobald ich Zeit habe, aber IIRC Airbus definiert "schwer" alles über 0,5 g
Was... was macht der Taster? Ich fühle mich gezwungen, es zu pushen.
setzt die Zeiger + und - auf 1G zurück
ah, also sind die oberen und unteren Zifferblätter min und max (seit dem letzten Drücken auf den Druckknopf).
Wenn Sie mit "obere und untere Zifferblätter" "obere und untere Zeiger" meinen, lautet die Antwort "sorta". Oben ist maximal positives G und unten ist maximal negatives G. Min wird entweder 0G oder +1G sein, abhängig von Ihrem Referenzrahmen.
Warum kein schwerer oder extremer Schlag in diesem Tisch?
Stellen Sie sich Chop vor, als würden Sie auf einer Schotterstraße fahren. Es ist ziemlich gleichmäßig und Sie können immer noch schnell darauf fahren, aber es erzeugt konstante Vibrationen. Turbulenzen sind wie Schlaglöcher und Bremsschwellen

Ich denke, Sie stellen zwei Fragen auf eine Weise. Ich habe verstanden, dass Sie zunächst wissen möchten, ob es eine physikalische Einheit gibt, die Ihnen quantifizierbare Informationen über Flugzeugturbulenzen geben könnte, und Sie fragen darüber hinaus, ob es mit dieser Einheit möglich ist, Turbulenzen im Flug zu quantifizieren.

Für die erste haben Sie bereits eine nette Antwort darauf. Sie können quantifizieren, indem Sie EDR oder andere ähnliche Einheiten verwenden.

Auf den zweiten Teil der Frage, kann ich das eigentlich im Flug messen?, ist die Antwort komplizierter. Es ist möglich, die Turbulenz zu messen, sobald das Flugzeug davon betroffen ist, indem ihre Wirkung auf das Flugzeug verwendet wird.

Auf die Frage jedoch, kann ich die Turbulenz messen, bevor das Flugzeug darüber fliegt? das ist komplizierter, und es gibt einige F&T-Projekte, die versuchen, die LASER-basierte Erkennung sowohl im Nah- als auch im Fernbereich (30 km) zu untersuchen. An diesem Thema arbeitet ein europäisches Projekt namens DELICAT .

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