Wie werden die Auswirkungen der Luftfeuchtigkeit auf die Dichtehöhe in den Startstrecken-Leistungsdiagrammen berücksichtigt?

Angesichts der Tatsache, dass die Dichtehöhe eine Funktion von Druck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit ist und die meisten Startleistungsdiagramme die Startentfernung als Funktion von Druckhöhe und Temperatur anpassen, wie wird der Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf die Dichtehöhe berücksichtigt?

Als Kommentar und nicht als Antwort, weil meine Erfahrung so veraltet ist (seit 1999 im Ruhestand). Damals lautete die Antwort auf Ihre Frage, dass dies nicht berücksichtigt wurde. Unsere 747-Leistungsdiagramme hatten keinen verfügbaren Einstiegspunkt für unterschiedliche Luftfeuchtigkeit, was gelegentlich Anlass zur Sorge gab. Gehen Sie zu terryliittschwager.com/talking-of-flying.php#dhahran . Suchen Sie dann auf der Seite nach „sehr hohe Luftfeuchtigkeit“, um einen Start in Dhahran, Saudi-Arabien, mit einer Temperatur von 50 ° C und einer Luftfeuchtigkeit von über 95 % zu lesen. Ich habe keine Ahnung, ob moderne automatische Systeme Eingaben für die Luftfeuchtigkeit haben.
@Terry bei 50 ° C und 95 % relativer Luftfeuchtigkeit sind etwa 10 % der Luft Wasserdampf (bei 100 ° C haben wir Dampf).
@RobertDiGiovanni Gut zu wissen. Ich wünschte, ich hätte das in den späten 1990er Jahren gewusst!

Antworten (2)

Fügen Sie 10 % zu Ihrer berechneten Startstrecke hinzu, wenn es zu feucht ist.

Feuchtigkeit. Feuchtigkeit wird im Allgemeinen nicht als Hauptfaktor bei Berechnungen der Dichtehöhe angesehen, da die Wirkung der Feuchtigkeit eher mit der Motorleistung als mit der aerodynamischen Effizienz zusammenhängt. Bei hohen Umgebungstemperaturen kann die Atmosphäre einen hohen Wasserdampfgehalt enthalten. Beispielsweise kann der Wasserdampfgehalt der Luft bei 96 °F acht (8) Mal so hoch sein wie bei 42 °F. Hohe Dichtehöhe und hohe Luftfeuchtigkeit gehen nicht immer Hand in Hand. Wenn jedoch eine hohe Luftfeuchtigkeit vorhanden ist, ist es ratsam, 10 Prozent zu Ihrer berechneten Startstrecke hinzuzufügen und mit einer reduzierten Steigrate zu rechnen.

Quelle: Dichtehöhe, FAA, 2008, faasafety.gov

Es ist erwähnenswert, dass Airbus in seinem Leistungsleitfaden „ Getting to Grips with Aircraft Performance“ die Feuchtigkeit nicht erwähnt . Folgen Sie also einfach den Ratschlägen der FAA und allen Korrekturfaktoren, die im Flughandbuch Ihres Flugzeugs erwähnt werden.

Sowohl Temperatur als auch Luftfeuchtigkeit beeinflussen die Luftdichte und die Motorleistung. H 2 Ö Moleküle sind leichter als die N 2 Und Ö 2 Moleküle, die sie in einem Volumen feuchter Luft verdrängen.

1. Luftdichte. Die Grafik unten von dieser Seite zeigt, dass trockene Luft bei 40 °C, einer hohen atmosphärischen Temperatur, bei 20 °C eine Dichte von etwa 0,94 hat, während 100 % Luftfeuchtigkeit die Dichte auf etwa 0,91 reduziert, eine Verringerung um 3 %. Die Standardatmosphäre bezieht sich auf Temperaturen von 15 °C, sodass die relative Dichtereduktion 0,92 für trockene Luft und 0,89 für 100 % feuchte Luft wäre.

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2. Motorleistung. Wieder von Prof. Wittenbergs 50 Jahre altes Unibuch, die Auswirkungen von Feuchtigkeit und Temperatur auf die Motorleistung. Beachten Sie, dass insbesondere Kolbenmotoren von Feuchtigkeit betroffen sind, Turbojets & -fans nicht so sehr, da sie mit einem großen Luftüberschuss arbeiten. Die Temperatur wirkt sich viel stärker auf ein Turbostrahltriebwerk aus als auf ein Kolbentriebwerk - die Diagrammlinie gilt jedoch für ein reines Turbostrahltriebwerk, ein modernes Gebläsetriebwerk mit hohem Bypass wäre dem Kolbendiagramm viel näher.

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