Welche Daten werden auf zivilen ATC-Radarbildschirmen angezeigt?

Ich entwickle ein ATC-Radar für eine Simulation.

Ich glaube nicht, dass es einen Standard für Radargeräte gibt, um Flugzeugdaten auf Radarbildschirmen anzuzeigen. Aber es sollte allgemeine Daten geben, die auf Radarschirmen angezeigt werden können.

Zum Beispiel:

CALL SIGN
ALT ASSIGNED ALT
SPEED HEADING
  • Können die angezeigten Daten auf den Clients geändert werden?
  • Gibt es einen Unterschied zwischen den angezeigten Daten von Bodenradar und Luftradar?
  • Gibt es einen Standard oder können Sie mir Beispiele nennen?
Hallo Muzaffer, willkommen bei Aviation.SE. Sie können nach EUROCAT suchen. Es ist ein europäischer Standard für Überwachungssysteme, der weltweit verwendet wird. Ich habe im Moment keine Informationen, die ich teilen könnte, aber ich bin sicher, dass Sie einige Dinge online finden werden.
www1.metacraft.com/VRC/docs/… Es heißt, dass TAARS auf Eurocat basiert. Ich denke, es gibt keinen Standard.

Antworten (2)

Es gibt einige verschiedene ATC-Systeme und Radarbildschirme, die auf der ganzen Welt verwendet werden, daher wird es keinen festgelegten Standard geben, der global gilt, da Anbieter und Setup unterschiedlich sind.

Der ATC-Bildschirm kann angepasst werden, um die Informationen anzuzeigen, die der Lotse benötigt, und einige Elemente sind universell für alle bedienten Positionen (Rufzeichen, Geschwindigkeit, Höhe, zugewiesene Höhe), einige Elemente müssen nicht auf jeder Position auf dem Radar-Tag angezeigt werden (Squawk, Routing, Flugzeugtyp, Wake Turbulence Category).

Einige Beispiele:

P1 Radarziel – korreliert
Quelle: www.andreas-milde.de

EuroScope-Ziel
Quelle: www.euroscope.hu / Air Traffic Simulation Client

Frankfurter Luftraum
Quelle: fluglotse.wordpress.com

Welche Daten auf dem Client-Rechner angezeigt werden, hängt vom Verwendungszweck ab. Es gibt verschiedene Arten von Radardisplays für verschiedene Arten von Fluglotsen (ATC).

Zum Beispiel: VFR-Lotsen, die einem in der Regel als erstes in den Sinn kommen, wenn man an Fluglotsen denkt und die hauptsächlich den Verkehr lenken, indem sie durch die Glasscheiben des Towers nach draußen schauen, arbeiten direkt auf den Flughafenfeldern. Um sie in Zeiten schlechter Sicht zu unterstützen, verlassen sie sich im Allgemeinen auf Flughafen-Bodenoberflächenbewegungsradar (SMR). Auf diese Weise können sie einen allgemeinen Grundriss des Flughafens zusammen mit sich bewegenden Fahrzeugen, Flugzeugen oder Personen sehen. Die angezeigten Daten umfassen ein digitalisiertes Rohvideo, das eine grafische Darstellung der vom Objekt abprallenden Funkwelle ist (der Blip, den wir häufig in Kriegsfilmen sehen), zusammen mit einem ID-Tag, das die Geschwindigkeit, Richtung, Registrierung usw. des Objekts enthält.

Der andere andere Hauptzweig von ATCs sind IFR-Controller. Sie arbeiten in geschlossenen Gebäuden im ganzen Land und müssen sich nicht in der Nähe von Flughäfen befinden. Alles, was sie sehen und hören, kommt über Radar und Funkverbindungen zu ihnen. Ihre Radar-Display-Clients zeigen nicht das Layout eines Flughafens, sondern einen Teil eines Luftraums, für den sie verantwortlich sind, zusammen mit allen Routen und Luftstraßen, die sie kreuzen. Auch das Wetter wird überlagert (Wolken- und Sturmformationen), um den Verkehr nicht in Gefahrenzonen zu lenken. Flugzeugetiketten enthalten ähnliche Daten, einschließlich Transpondercode, Flugplannummer, Höhe usw.

Sie meinen wahrscheinlich "Tower-Controller" für "VFR-Controller" und "Center / En-Route-Controller" für "IFR-Controller". Während Sie die Bezeichnungen „visuell“ und „Instrument“ auf die Betriebsart eines Fluglotsen anwenden könnten (ob hauptsächlich Augen oder ein Radardisplay), ist dies ohne weitere Qualifikation verwirrend, da ein zentraler Fluglotse immer noch Flüge mit VFR durchführen kann, vorbehaltlich Luftraumregeln.
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