Welche Vorschriften gibt es für ATC-Echtzeit-RADAR-Simulatorsoftware?

Laut EASA handelt es sich also um die AMCs/GM für die Verordnung 2015/340, Teil ATCO.OR (Anhang III der Entscheidung 2015/10/R) und insbesondere AMC1.ATCO.OR.C015(b)(b)um 11 Kriterien in Bezug auf STD-Standards, darunter die Genauigkeit von Flugzeugen Leistung, Realismus der Spracherkennung, Ausstattung, Datenanzeigen usw.:

STD-Kriterien

Wenn ein synthetisches Trainingsgerät (STD) für das Training verwendet wird, sollte es von der zuständigen Behörde als Teil des Kursgenehmigungsverfahrens für jeden Trainingsplan genehmigt werden. Ausbildungsorganisationen sollten nachweisen, wie das STD die beabsichtigte Ausbildung angemessen unterstützt, insbesondere wie das STD die erklärten Ziele der praktischen Ausbildungsübungen erfüllt und es ermöglicht, die Leistungsziele auf dem im Ausbildungsprogramm festgelegten Niveau zu bewerten.

Diese Demonstration und die zugehörige Dokumentation sollten die folgenden relevanten Kriterien enthalten:

(1) die allgemeine Umgebung, die eine Umgebung bereitstellen sollte, in der STD-Übungen ohne übermäßige Beeinträchtigung durch nicht damit zusammenhängende Aktivitäten durchgeführt werden können;

(2) das STD-Layout;

(3) die bereitgestellte Ausrüstung;

(4) die Anzeigedarstellung, Funktionalität und Aktualisierung von Betriebsinformationen;

(5) Datenanzeigen, gegebenenfalls einschließlich Streifenanzeigen;

(6) Koordinierungseinrichtungen;

(7) Leistungsmerkmale des Luftfahrzeugs, einschließlich der Verfügbarkeit von Manövern, z. B. Betrieb des Warte- oder Instrumentenlandesystems (ILS), die für eine bestimmte Simulation erforderlich sind;

(8) die Verfügbarkeit von Echtzeitänderungen während einer Übung;

(9) die Prozesse, durch die die Ausbildungsorganisation sicherstellen kann, dass das Personal, das mit der unter Verwendung einer sexuell übertragbaren Krankheit durchgeführten Ausbildung verbunden ist, kompetent ist;

(10) der Grad an Realismus jedes Spracherkennungssystems, das mit der STD verbunden ist;

(11) wenn ein Simulator integraler Bestandteil eines betrieblichen ATC-Systems ist, die Prozesse, durch die die Ausbildungsorganisation sicherstellt, dass Interferenzen zwischen der simulierten und der betrieblichen Umgebung verhindert werden.

Das Ausmaß, in dem die STD die oben genannten Kriterien erfüllt, wird verwendet, um die Angemessenheit der STD für die vorgeschlagene Verwendung zu bestimmen. Grundsätzlich gilt, je größer der Nachbildungsgrad der vertretenen Einsatzstellung ist, desto größer ist der Nutzen für die jeweilige Ausbildung.

Spezielle Vorschriften für ATC-Trainingssimulatoren sind mir nicht bekannt.

Das ATC-Simulator-Training wird normalerweise auf einer exakten Kopie des realen Systems (gleiche Software und Hardware) durchgeführt. Die Radardaten werden von Flugsimulatoren bereitgestellt, die von Pseudopiloten (auch Blip-Fahrer genannt) betrieben werden. Diese stehen mit dem Auszubildenden in „Funkkontakt“. Ein Pseudopilot betreibt normalerweise mehrere Flugzeuge.

Die Flugzeugsimulation besteht normalerweise aus einem sehr einfachen Punktmassenmodell mit drei Freiheitsgraden, einem Flugzeugleistungsmodell (z. B. BADA) und einem rudimentären Autopiloten. Der Pseudopilot übersetzt Befehle des Fluglotsen in neue Autopiloteinstellungen. Der Simulator berechnet dann die sich aus den Einstellungen ergebende Flugbahn und liefert Radardaten an das ATC-System.

Mein Verständnis ist, dass ein Schulungsanbieter für das gesamte angebotene Schulungsprogramm eine Genehmigung der Behörden benötigt, und der Simulator ist nur ein Teil davon. Die Verordnung 2015/340 listet Bereiche auf, die für die Behörden zu berücksichtigen sind, basierend darauf, ob die Behörden in dem gegebenen Kontext für OK oder nicht zuständig sind. Daher kann ein Simulator als solcher nur im Zusammenhang mit seiner Verwendung zugelassen werden. Es muss jedoch noch genehmigt werden, wenn es ein Teil ist, der für das spezifische Schulungsprogramm benötigt wird.

Wie bei jedem Werkzeug können seine Qualitäten nur anhand seines Verwendungszwecks validiert werden. Beispielsweise kann ein Hammer im Zusammenhang mit dem Bau einer Hundehütte "zugelassen" werden. Nicht so sehr beim Brotbacken. Oder ein Simulator kann großartig für das Training der Turmsteuerung sein, aber nicht so sehr für ACC. Es ist also wirklich Sache der Behörden, jeden Verwendungsfall zu genehmigen. Dasselbe gilt zB auch für Autos - sie sind für eine bestimmte Nutzung zugelassen, und nur für diese. Und ähnlich wie bei operativen ATC-Systemen.