Sind die Radbremsen der meisten Verkehrsflugzeuge in der Lage, den Jet auf einer trockenen Oberfläche stationär zu halten, wenn alle Triebwerke mit voller Schubkraft betrieben werden? Könnte dies möglicherweise unsicher sein oder andere Strukturen des Flugzeugs beschädigen, z. B. Pylone, Flügel usw.
Ja, sie sind. Tatsächlich ist dies für einen statischen Start erforderlich . Ein statischer Start bedeutet, dass die Bremsen gesetzt und die Motoren auf Startleistung hochgefahren werden. Wenn sie dann bereit sind, lösen sie die Bremsen und starten die Startrolle.
Abgesehen davon ist einer der Tests, denen Airliner standhalten müssen, ein Worst-Case-V1-Abbruch.
Dies bedeutet, einen Start zu starten und in der letzten Sekunde auf die Bremse zu treten, anzuhalten und dann 5 Minuten lang zu rollen. Dies alles muss voll beladen und mit verschlissenen Bremsen geschehen, die noch als sicher zu verwenden zertifiziert sind.
Zwischen dem Betätigen der Bremsen und dem Anhalten haben die Motoren keine Zeit, herunterzuspulen und die Bereitstellung von Startleistung einzustellen.
Die Flugzeugmechaniker führen auch Triebwerkshochlauftests durch, bei denen das Triebwerk im Wesentlichen hochgefahren und der Leistungsbereich durchlaufen wird, um sicherzustellen, dass es wie angegeben funktioniert. Dies ist normalerweise 1 Motor gleichzeitig.
Bei diesen Anlauftests können lose Trümmer (einschließlich Autos) durch die Triebwerksexplosion herumgeschleudert werden. Daher ist es wichtig, den Bereich freizuhalten.
jCisco