Warum haben wir keine Joche, die wie Lenkräder aussehen?

Wir tun! Es ist nur eine Weile her, dass jemand so ein Flugzeug gebaut hat.

Viele frühe Flugzeuge taten dies, insbesondere der Curtis-Doppeldecker kommt mir in den Sinn

Als geschlossene Cockpits aufkamen und die moderne Steuerung aufkam, sehen wir so etwas wie ein Autorad.

Das Cockpit der Reliant SR-6A zeigt die Liebe und das Können, die in die Restaurierung geflossen sind.

Quelle

Yokes entwickelten sich dann zu einem kürzeren Oberteil, wie das hier zu sehende (in meinem Lieblingsflugzeug), der Spartan Execuitve. Dieses Flugzeug wurde in den 30er Jahren gebaut

Auch später hat das Ercoupe ein etwas abgerundetes Steuerrad.

Bemerkenswert ist auch, dass der Piper Pacer und die Cessna 140 abgerundete Joche hatten. Nach dieser Zeit wechselten die meisten großen Hersteller zu dem Joch, das wir heute kennen und lieben. Piper hatte auch bis in die frühen 60er Jahre eine geschlossene obere Passe auf ihren frühen Comanchen . Es sollte auch beachtet werden, dass frühe Flugzeuge (Wright Flyer usw.) steuerknüppelartige Steuerungen hatten. Ich würde annehmen, dass dies dazu diente, das Kabel aus Drehmomentgründen weit vom Drehpunkt entfernt zu montieren, obwohl ich mir nicht sicher bin (dies war sicher vor dem Trimmen).

Denken Sie daran, dass es in einem Flugzeug nur um das Gewicht geht, also lohnt es sich, es zu trimmen, wo immer Sie können.

In einer Ebene beträgt die maximale Auslenkung eines Jochs oft nicht mehr als 90 Grad, sodass ein Vollrad (das eine Wende im Autostil von Hand zu Hand ermöglicht) nicht erforderlich ist.

Die Orientierung ist beim Fliegen mit Instrumenten etwas problematisch, aber viele Rennwagen haben aus einem ähnlichen Grund Mittelmarkierungen an ihren Lenkrädern.

Für das, was es wert ist, haben Formel-1-Lenkräder ungefähr so ​​viel Federweg wie ein Joch und sind ähnlich geformt. Manche haben sogar mehr Knöpfe als ein Cockpit.

Quelle

Bei einem Lenkrad in einem Auto kann der Fahrer durch mindestens drei Mittel beurteilen, wie weit es gedreht wird, ohne es anzusehen.

In einem Auto, der Fahrer:

1. kann die gekrümmte Bahn, auf der er sich bewegt, visuell extrapolieren.
2. erfährt normalerweise eine zentripetale Kraft auf seinen Körper.
3. spürt die Rückmeldung der Lenkung. Ob rein mechanisch oder unterstützt, Lenkungen sind selbstzentrierend. Wenn der Fahrer das Rad loslässt, kehrt es in die Neutralstellung zurück.

In einem Flugzeug, der Pilot:

1. kann sich auf Instrumente verlassen und keine äußeren Hinweise haben.
2. kann ein falsches Sitz-in-der-Hose-Gefühl für Haltung und Richtung haben.
3. sollte keine heftigen oder großen Lenkbewegungen machen müssen.
4. muss nicht wie in einem Auto um die Ecke „lenken“. Sobald eine neue Fluglage erreicht ist, sollte sie stabil bleiben, bis der Pilot sie wieder auf normal korrigiert (dies ist eine ziemlich vereinfachte Aussage).

Die Form des Steuerhorns ist wertvoll, weil sie den Piloten leicht mit hoher Präzision über die Drehung des Steuerhorns informiert.

Kurze Antwort: Weil Sie nur eine Hand am Joch benutzen.

Längere Antwort: In einem Flugzeug fliegt man fast immer nur mit einer Hand am Steuerhorn (bzw. ohne). Mit der anderen Hand regelt man die Leistung, stellt Klappen ein, stellt Radios ein, stellt Instrumente ein, schreibt , etc.

In einem Auto wird die Leistung mit Ihren Füßen eingestellt, sodass Sie Ihre zweite Hand nicht zum Einstellen der Leistung benötigen, und es gibt keine anderen besonders kritischen Bedienelemente, die häufig oder präzise manipuliert werden müssen. Allerdings muss man in einem Flugzeug drei Drehachsen präzise steuern können, nicht nur eine wie im Auto. Daher werden Ihre Füße für die Giersteuerung (und das Differentialbremsen) benötigt, was bedeutet, dass die Kraft stattdessen von Hand gesteuert werden muss. Die verschiedenen Griffpositionen, die Sie mit einem Rad verwenden könnten, sind also nicht erforderlich, weil Sie Ihre zweite Hand gar nicht erst am Gabelkopf haben möchten.

Darüber hinaus ermöglicht ein 90-Grad-Winkel (oder fast so, wie es der Fall sein mag) einen besseren Halt als die sanfte Kurve eines Lenkrads. Sie können 2 oder 3 Finger über der horizontalen Leiste platzieren und die anderen darunter, was verhindert, dass Ihre Hand am Steuerrad nach oben oder unten rutscht, wie dies bei einem normalen Autolenkrad möglich ist.

Was die zweite Frage angeht, ob es nicht besser wäre, 180 Grad gleich Vollausschlag zu haben, würde das bedeuten, dass man entweder 2 Hände am Joch bräuchte, um Vollausschlag zu beherrschen, was aus den bereits genannten Gründen nicht gut ist, oder Halten Sie das Joch schwächer, sodass Sie es um 180 Grad in beide Richtungen drehen können. Wenn Sie das Joch fest im Griff haben, kann sich Ihr Handgelenk einfach nicht genug drehen, um es auf den Kopf zu stellen, ohne Ihren Griff zu lösen.

Es ist auch wichtig, hier den Unterschied zwischen dem, was das Joch steuert, und dem, was ein Autolenkrad steuert, zu beachten. Ein Autolenkrad steuert direkt Ihre Wendegeschwindigkeit. Somit dreht sich ein Auto, dessen Lenkrad sich in der neutralen Position befindet, nicht. In einem Flugzeug steuert jedoch Ihr aktueller Querneigungswinkel Ihre Wendegeschwindigkeit. Ein Querruderausschlag verändert Ihren Querneigungswinkel. Wenn Sie die Querruder in der neutralen Position haben, werden Sie nicht geradeaus fliegen, sondern Ihren Querneigungswinkel (und damit Ihre Drehrate) einfach auf seinem gegenwärtigen Wert belassen ( wenn wir die Auswirkungen von V-Form und dergleichen ignorieren .) Also Sie benötigen nicht so viel möglichen Eingangssteuerbereich, um eine präzise Wendegeschwindigkeitssteuerung zu erhalten.

Lenkräder wurden für Autos entwickelt, um die große Hebelwirkung bereitzustellen, die erforderlich ist, um die Räder eines Autos ohne Servounterstützung zu drehen.

In Flugzeugen brauchen Sie nicht so viel Hebelkraft (ok, vielleicht in einigen Langflügelflugzeugen), um Höhen- und Querruder zu steuern, und der Steuerknüppel ist meistens zentriert, auch in Kurven.

Die Redewendung für die Feinsteuerung des Jochs lautet: „Maus melken“ und zwei, vielleicht drei Finger verwenden, um nicht zu übersteuern.