Warum öffnen wir die Jalousien beim Landen und Starten?

Ich habe erlebt, dass es bei Start und Landung auf kommerziellen Passagierflügen klare Anweisungen an die Passagiere gibt, ihre Jalousien offen zu halten. Dies geschieht sowohl tagsüber als auch nachts, wodurch vermutlich jegliche Art von Beleuchtungsbedenken ausgeschlossen wird.

Ist das nur eine Konvention, an die wir uns halten, oder gibt es einen logischen Grund dafür? Ich habe nach möglichen Erklärungen mit der genauen Fragephrase gesucht und bin auf diese gestoßen , aber es klingt für mich nicht logisch:

Der Grund, warum sie alle Schattierungen aufstellen wollen, liegt darin, dass Fluggesellschaften sich auf die Sicht der Passagiere auf das gesamte äußere Flugzeug verlassen. Die einzigen Menschen, die die Motoren und das Geschehen in der Umgebung sehen können, sind ihre Passagiere. Besatzungsmitglieder, die auf ihren Besatzungssitzen sitzen, können nicht viel vom Äußeren des Flugzeugs sehen.

Auch ich denke, die gegebene Erklärung ist dürftig, da das einfache Hinzufügen einiger Kameras (von denen es bereits mehrere gibt) zum Flugzeug den Piloten eine klare Sicht geben würde. Ich erinnere mich auch an die Zeit vor 30 Jahren, als es noch Vorhänge und keine Fensterläden gab, da wurde einem gesagt, man solle die Vorhänge schließen.
Ist es im Notfall nicht sinnvoll, Hindernisse, Brände, Annäherung von Einsatzkräften etc. für alle sichtbar zu machen, von innen nach außen und auch umgekehrt? Bereitschaft bedeutet, sich auf einen Notfall vorzubereiten, bevor er eintritt.
Dies ist wahrscheinlich nicht der wahre Grund, aber bei der Landung hat es den zusätzlichen Vorteil, dass die Flugbesatzung Zeit spart: weniger Jalousien, die sie wieder öffnen müssen, während sie das Flugzeug für den nächsten Flug zurücksetzen.
@ESultanik - Das war der zitierte Grund, warum Ryanair angeblich ihre Jalousien entfernt hat. Ich bin mir nicht sicher, ob Ryanair sie tatsächlich entfernt hat, und ich bin mir auch nicht sicher, ob es beim Turnaround messbar Zeit gespart hat.
@ESultanik Weniger zum Wiedereröffnen? Auf vielen (Tages-)Flügen, auf denen ich in letzter Zeit war, werden wir gebeten, die Jalousien zu schließen, bevor wir aus dem Flugzeug steigen, damit es kühl bleibt.

Antworten (2)

In den USA scheint es keine FAA-Vorschrift für die Flugbesatzung zu geben, dass sich Fensterjalousien in einer bestimmten Position befinden müssen.

FAR 91.103 – Preflight Actions erwähnt weder Jalousien noch FAR 91.105 , das die nächste Phase des Fluges abdeckt (wenn die Flugbesatzung an ihren Stationen ist).

Der nächste relevante Abschnitt ist wahrscheinlich FAR 91.517 , der die Einweisung und Benachrichtigung der Passagiere über ihre Anforderungen (dh das Tragen eines Sicherheitsgurts) abdeckt.

Es scheint jedoch eine ziemlich große Menge an anekdotischer Beweise zu geben (einschließlich dieses Beitrags eines ehemaligen Flugbegleiters ), die besagen, dass es einige Gründe gibt, warum es eine gute Idee sein könnte, Fenstervorhänge für Start und Landung geöffnet zu haben - was auch so ist die notorisch gefährlichste Phase aller Flüge:

  • Besatzung und Passagiere können äußere Schäden, Feuer oder Rauch leicht erkennen, die auf ein Problem hinweisen und die Flugbesatzung möglicherweise schneller darauf aufmerksam machen.
  • Bei einer Evakuierung bei Tageslicht müssen Besatzung und Passagiere ihre Sicht nicht an die helleren Bedingungen draußen gewöhnen. Effektiv geöffnete Jalousien gleichen die Lichtniveaus zwischen Außen- und Innenbereich der Kabine aus.
  • Auch wenn eine Evakuierung erforderlich ist, ist es klarer, ob eine Seite des Flugzeugs aufgrund von Feuer/Rauch gefährlich sein könnte
  • Im Falle eines Unfalls können Rettungskräfte in die Kabine sehen und so die Leichen/Verletzten lokalisieren. (Dieser scheint ziemlich albern , ziemlich vernünftig!)

All dies scheint ziemlich vernünftig, wenn auch etwas übertrieben. Ich schlage vor, dass dies der Grund dafür ist, dass die meisten Fluggesellschaften, obwohl es keine FAA-Vorschriften gibt, sie als eigene Standardverfahren haben.

Fußnote: Ich habe Gerede darüber gefunden, dass dies eine Anforderung der CAA ist, obwohl ich es bei einem Scan durch CAP 670 - Sicherheitsanforderungen für Flugverkehrsdienste nicht finden kann

Diese Frage wurde auch von einem Piloten auf Aviation.se und einem Flugsicherheitsspezialisten auf Travel.se beantwortet . Beides sollte nicht als Evangelium angesehen werden, sie appellieren schließlich an Autoritäten, aber es ist gut, mehr Meinung zu bekommen.

Die Brandschutzmitarbeiter des Flughafens, die ich kenne, haben tatsächlich erklärt, dass die Sichtbarkeit verletzter oder toter Passagiere für sie von entscheidender Bedeutung ist, um ihre Rettungs- / Evakuierungsverfahren zu planen, daher halte ich Ihre ziemlich dumme Antwort für ziemlich wahrscheinlich.
@RoryAlsop - leichtfertiger Kommentar zurückgezogen! Mein erster Gedanke war jedoch, dass bei recht kleinen Kabinenfenstern die zusätzliche Sicht gering sein würde. Rettungskräfte würden höchstwahrscheinlich durch das große klaffende Loch in der Seite des Rumpfes blicken. Vielleicht habe ich Recht, vielleicht habe ich Unrecht. Nur ein Flughafenrettungshelfer, der in der Situation war, würde es wissen.
(zugegebenermaßen kenne ich nur zwei - mein anekdotischer Kommentar stammt also nicht aus einem riesigen Datenpool :-)
Tolle Antwort, obwohl der Grund unerwartet war. Ich würde nur eine kleine Weile warten und dann diese Antwort akzeptieren. So wie es aussieht, gibt es nur wenige Referenzen, die die primäre Prämisse / Vermutung stützen.
Ihr zweiter Aufzählungspunkt entspricht dem Ausschalten der Kabinenbeleuchtung, damit die Sicht akklimatisiert wird
@Henry - Ich verstehe dich vielleicht falsch, oder es könnte sein, dass ich expliziter hätte sein sollen. Bei Tageslicht müssten sich die Augen nicht auf unterschiedliche Lichtverhältnisse umklimatisieren.

Die ungefähr so ​​endgültige Antwort, die Sie wahrscheinlich bekommen können, ist "dass es sich um ein Verfahren handelt, das von einigen Betreibern verlangt wird".

Hier ist das
Cabin Safety Compendium 0 A Companion to the Operator’s Flight Safety Handbook

Auf seinen 174 Seiten erwähnt es nur einmal "Fensterrollos", auf Seite 2-10 (26. Seite im Handbuch) und dort heißt es, als Teil des Taxi-Out-Verfahrens.

  • Vollständiges Öffnen der Jalousien (einige Verfahren des Bedieners).

Dies ist eine Veröffentlichung vom Dezember 2001 auf der Website der „Flight Safety Foundation“ .

Eine Suche auf der Website mit der Suchfunktion für "Fensterjalousie" und "Schatten" ergab einige relevante und irrelevantere Referenzen, aber keine anderen, die sich mit diesem Problem befassten.

Wenn diese Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, eine internationale Autorität für Flugsicherheit zu sein, nichts Wesentliches zu diesem Thema zu sagen hat, dann gibt es wahrscheinlich keine nützliche universelle Antwort.

Allerdings habe ich persönlich immer verstanden (möglicherweise trügerisch), dass die von Jamiec als ziemlich albern erscheinende Antwort tatsächlich die wichtigste ist.

Im Falle eines Absturzes mit mehreren, aber nicht vollständigen Todesfällen, KANN die Fähigkeit zur Hilfeleistung dadurch unterstützt werden, dass man in das Flugzeug sehen kann – entweder um zu sehen, ob einzelnen Passagieren geholfen werden kann, oder für allgemeine Zwecke.

Ich bin in den letzten Jahren ausgiebig geflogen, hauptsächlich in Asien und zwischen Asien und Neuseeland, und ich erinnere mich, dass die Anforderung, Fensterrollos offen zu haben, im Wesentlichen universell ist.

Start und Landung sind laut Statistik die gefährlichsten Teile eines Fluges. Einer forderte eine Aufschlüsselung der Unfallraten nach Flugphase. Von hier genommen

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Dies ist ein zweiter Cousin der Anfrage "Bitte kehren Sie zu Ihrem ursprünglichen Sitzplatz zurück, um zu landen". Dies erleichtert die Identifizierung verbrannter Leichen geringfügig.

Start- und Landestatistik des US-Verkehrsministeriums nach Flughafen

+1 für den datengesteuerten Ansatz. Ich bin immer noch auf der Suche nach ein paar soliden Hinweisen auf die primäre Vermutung.
Ihr "verwandter" Punkt erinnert mich an einen Kommentar, dass bunte Schwimmwesten dazu beitragen, Körper leichter zu bergen, sei es im Wasser oder an Land.
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