Wird das 1090-MHz-Band in Zukunft zu stark überlastet?

1090 MHz wird derzeit für SSR-Modus-A/C-Antworten und Modus-S-Kommunikation (ELS-EHS-Antworten und ADS-B-Sendungen) von Zivilflugzeugen und einigen militärischen IFF-Modi verwendet.

Mit dem berüchtigten ADS-B-Mandat 2020 über die ADS-B-Nutzung in bestimmten Lufträumen ( Mandat ) wird erwartet, dass diese Frequenz in Zukunft sehr überfüllt sein wird.

Es gibt bestimmte Methoden/Vorkehrungen, um Staus zu vermeiden, wie z. B. zufälliges Sendetiming (z. B. zwischen 0,4 s und 0,6 s für die Position in der Luft). Obst- und Speiseresteprobleme sind ebenfalls nicht neu für diese Frequenz.

Gibt es in Luftfahrtkreisen Diskussionen über Vorkehrungen im Hinblick auf das überlastete 1090-MHz-Band für bestimmte Lufträume?

Antworten (2)

Es gibt einige Bereiche, in denen die 1090-MHz-Frequenz bereits sehr stark ausgelastet ist. Das Gebiet um Frankfurt am Main in Deutschland und der Luftraum Los Angeles Basin in den USA sind die verkehrsreichsten der Welt.

Die unmittelbare Auswirkung von ADS-B ist eine Erhöhung der Frequenznutzung von 1090 MHz. Gleichzeitig ermöglicht es eine Reduzierung der Anzahl von Mode-S-Radaren, ermöglicht die Entwicklung eines effektiveren TCAS mit reduzierten Abfrageraten (bekannt als ACAS X) und reduziert die Anzahl der Abfragen, die von WAM-Systemen benötigt werden. Langfristig dürften die Auswirkungen von ADS-B positiv sein. Aber mit der Zunahme der Anzahl von Flügen wird die 1090-MHz-Überlastung ein Problem bleiben.

Es gibt viele Diskussionen in den ATC-Überwachungskreisen über das Thema und die 1090-MHz-Frequenz (und auch 1030-MHz) wird häufig überwacht. Es gibt bodengestützte Monitore und periodisch Messflüge, um Bereiche mit Hochfrequenzbelastung zu identifizieren. Das Hinzufügen neuer Radargeräte zu bereits überlasteten Gebieten wird durch Frequenzschutzbestimmungen sehr erschwert, stattdessen wird der grenzüberschreitende Austausch von Überwachungsdaten gefördert. Einige Länder überwachen 1090-MHz-Übertragungen rund um die Uhr, und es ist geplant, einen permanenten Überwachungsdienst für 1030 MHz und 1090 MHz in ganz Europa einzurichten, der Frequenznutzungstrends analysiert und unerwünschte Übertragungen identifiziert.

Meinen Sie SSR mit "Mode S Radar" oder gibt es ein dediziertes Mode S Radar? Ich habe auch irgendwo gelesen, dass Transponder dafür ausgelegt sind, auf Hunderte (wenn nicht Tausende) Abfragen von Klimaanlagen im Modus zu antworten. Außerdem habe ich aus Wikipedia gelesen, dass eine Methode zur Reduzierung von Garble die Erhöhung der Abfragerate (des Modus a / c) ist. Haben Sie Informationen über den geschätzten Prozentsatz der Mode A/C-Kommunikation im Vergleich zur Mode S-Kommunikation?
Ich meinte Mode S-spezifisch, weil sie verwendet werden, um Informationen herunterzuladen, die in den ADS-B-Nachrichten enthalten sind. Die Reduzierung von SSRs im Allgemeinen ist auch möglich, aber dann müssen alle nur-Modus-Klimaanlagen-Transponder auslaufen. Der Modus A/C verbraucht viel Kapazität auf 1090 MHz und ich würde mich freuen, wenn er verschwinden würde. Eine Erhöhung der Abfragerate von de Mode A/C erhöht die Verstümmelung und Frucht. Das Problem bei Mode A/C ist die hohe Abfragewiederholungsrate in Kombination mit einem oft breiten Radarstrahl. Flugzeuge schaffen es manchmal, auf 15 aufeinanderfolgende Abfragen zu antworten, was die Frequenz verschmutzt.
@DeltaLima, haben Sie weitere Informationen zur Rogue-Übertragung?

Die FAA war so besorgt darüber, dass ADS-B auf 1090 eine Überlastung verursacht, dass sie eine vollständige zweite Datenverbindung (978/UAT) und die gesamte damit verbundene Relaiskomplexität implementierten, nur um dies zu mildern. Anderen Ländern steht es frei, das Gleiche zu tun, und es wäre jetzt einfacher für sie, da es ein funktionierendes Beispiel zum Kopieren gibt, aber bisher noch keines.

Wird das 1090-MHz-Band in Zukunft zu stark überlastet?
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