Wird ein Airbus A320-Flugzeug in einen nicht behebbaren Sturzflug geraten und abstürzen, wenn ein einzelner Anstellwinkelsensor ausfällt, wie beim Lion Air JT610?

Ist beispielsweise ein Airbus vom Reiseflug in einen automatisierten, nicht behebbaren Sturzflug übergegangen, bis er auf dem Boden aufschlug, weil ein AOA-Sensor im Flug ausgefallen ist?

Moreso, gibt es Fälle, in denen ein AOA-Sensor an einem Airbus ausfällt und das Flugzeug nicht abstürzt?

Air France 447 (obwohl das Ergebnis hauptsächlich auf Pilotenfehler zurückzuführen war)?
Ja, das lag daran, dass die Piloten das Flugzeug blockierten, nicht an der Automatisierung, die das Flugzeug zwang, vom Reiseflug in einen Sturzflug zu wechseln, bis es den Boden berührte, wie der Lion Air-Flug.
Aber soweit ich mich erinnere, wurde der Anfangszustand durch einen eingefrorenen AoA-Sensor geschaffen.
Fluggeschwindigkeitssensoren. Dadurch wurde der Autopilot getrennt und die automatischen Schutzsysteme des Flugzeugs abgeschaltet, und der Co-Pilot (Bonin) zog dann unerklärlicherweise die Nase nach oben und brachte das Flugzeug zum Abwürgen. Es war also genau das Gegenteil von dem, was mit Flug 610 passiert ist.
447 lag daran, dass sich die Piloten auf wilde und verrückte Fluggeschwindigkeitsanzeigen konzentrierten und nicht zu ihren grundlegenden IFR-Fähigkeiten der Fluglage und -höhe zurückkehrten, wenn die Geschwindigkeitsanzeigen keinen Sinn ergaben, und schließlich geistig gesättigt, verwirrt und eingelebt wurden ein mentaler "Tunnelblick"-Zustand. Der Rechtssitzer war in totalem Panikmodus und hatte den Seitenknüppel an der hinteren Begrenzung fast ganz unten, und der Linkssitzer dachte nicht daran, ihn zu übersteuern.
Du hast absolut Recht. Sorry wegen der nebligen Erinnerung.
IIRC wurde angenommen, dass die Hauptursache Schwankungen der Fluggeschwindigkeit waren, die durch die Ansammlung von Eiskristallen in den Pitot-Sonden verursacht wurden. Die Kristalle bauen sich an der ersten Biegung im Rohr auf, weg von dem erhitzten Teil, der sich nur in der Nähe der Spitze befindet. Bizarr, wie dieses spezielle Phänomen erst in den letzten 10 oder 15 Jahren oder so bei Vorfällen auftauchte. Heutzutage stellt jeder Pitch- und Leistungstabellen für Besatzungen bereit, um mit unzuverlässigen Fluggeschwindigkeitsangaben zu fliegen.
Sie machen eine Vermutung über die Unfallursache von JT610. Einen Abschlussbericht gibt es noch nicht. Während Ihre Annahme eine wahrscheinliche Ursache ist, wurde sie noch nicht als die einzige Ursache oder eine mitwirkende Ursache bestätigt.

Antworten (1)

wenn ein einzelner Anstellwinkelsensor ausfällt

NEIN.

Ein A320 hat drei AoA-Sensoren. Wenn einer den anderen beiden einen anderen Wert meldet, ignoriert die Avionik die Werte von diesem AoA-Sensor und verwendet die Werte der anderen beiden.

Wenn zwei der drei ausfallen und konsistente Werte melden, wird die Avionik glauben, dass der dritte der Außenseiter und unzuverlässig ist.

Wenn diese beiden beide einen konstanten und übermäßig hohen AoA melden, wendet der Flugschutz einen Bug-down-Eingang an, um zu versuchen, den AoA auf normale Werte zurückzusetzen und einen Strömungsabriss zu verhindern. diese Eingabe wird mit den Eingaben des Piloten gemittelt.

Soweit ich weiß, müssen alle folgenden Bedingungen erfüllt sein, damit der AoA-Schutz fälschlicherweise aufgerufen wird und eine Eingabe mit der Nase nach unten verursacht:

  • Zwei AoA-Sensoren fallen aus und
  • Beide melden den gleichen Wert und
  • Der Wert ist einer, der einen Stillstand verursachen würde, wenn er wahr wäre.

Laut Safety-First-Magazin von Airbus :

Nach normalem Recht würde bei einem geschützten Flugzeug das Überschreiten des AOA-Werts der α PROT- Schwelle sofort den hohen AOA-Schutz auslösen, was zu einer durch die Flugsteuerungsgesetze vorgeschriebenen Neigungsrate der Nase nach unten führen würde. Eine weitere Erhöhung des AOA durch Beibehalten des vollen Backsticks würde schließlich zum Erreichen der &agr; MAX -Schwelle führen.

Gibt es Fälle, in denen ein AOA-Sensor an einem Airbus ausfällt und das Flugzeug nicht abstürzt?

Ich gehe davon aus, dass es viele sind.

Es gibt sogar Fälle, in denen zwei AoA-Sensoren gleichzeitig ausfallen und das Flugzeug nach einigen Steuerungsproblemen weiterfliegt.

Zum Beispiel dieser von Aviation Week gemeldete Vorfall

Deutsche Ermittler, die die Ursache eines unbefohlenen Abwurfs eines Airbus A321-200 der Lufthansa in der Nähe von Pamplona, ​​Spanien, im November 2014 untersuchen, hoffen, die Wahrscheinlichkeit ähnlicher Ereignisse im Zusammenhang mit eingefrorenen Anstellwinkelsensoren (AOA) wie die Untersuchung zu entdecken geht weiter. In der Zwischenzeit haben sowohl die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) als auch Airbus Richtlinien veröffentlicht, die Piloten auf das Problem und die Problemumgehungen aufmerksam machen.

...

Der Kapitän hielt eine Zeit lang im stabilen Flug weiterhin „mehr als 50 %“ des hinteren Steuerknüppels, aber mit Hilfe von Technikern am Boden war die Besatzung in der Lage, die Automatisierung in das alternative Steuergesetz des Flugzeugs umzukonfigurieren, anstatt in das normale „direkte“. " Gesetz. Die Aktion entfernte die Alpha-Protection-Checks und brach die Nose-Down-Eingabe ab. Das Flugzeug fuhr dann weiter zu seinem Ziel.

...

Airbus hat Anfang Dezember ein Flight Operations Transmission and Operations Engineering Bulletin an alle Flugzeugbetreiber der A320-Familie herausgegeben, in dem es heißt: „Wenn zwei oder drei AOA-Sonden im gleichen Winkel blockiert sind, kann eine Erhöhung der Mach-Zahl einen hohen Winkel von Angriffsschutz“, was zu einer „kontinuierlichen Neigungsrate mit der Nase nach unten führt, die möglicherweise nicht mit rückwärtigen Sidestick-Eingaben gestoppt wird, selbst in der vollständig nach hinten gerichteten Position.“ Die empfohlene Lösung besteht darin, zwei der drei ADRs auszuschalten, wodurch das Flugzeug in ein alternatives Steuerungsgesetz versetzt wird, wodurch der hohe AOA-Schutz deaktiviert wird.

Gute Antwort. Danke schön!
Es ist auch möglich, die AoA aus der Vertikalrate, der Geschwindigkeit über Grund und der Neigung zu berechnen und diese unzuverlässigen Alpha-Sensoren zu vergessen.
Wird ein Airbus A320-Flugzeug in einen nicht behebbaren Sturzflug geraten und abstürzen, wenn ein einzelner Anstellwinkelsensor ausfällt, wie beim Lion Air JT610?
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