Warum verwenden einige Fluggesellschaften keine Container für Gepäck?

Viele Flugzeuge erlauben die Verwendung von ULD-Containern zur Aufbewahrung von aufgegebenem Gepäck: Dieses Gepäck wird in die Container gelegt, dann werden die Container im Frachtraum des Flugzeugs aufbewahrt.

Das hat viele Vorteile, wie hier erklärt: Warum muss Gepäck in Containern verladen werden?

Einige Fluggesellschaften verwenden jedoch keine ULD-Container, selbst wenn dies möglich ist. Ich denke dabei an Easyjet in ihren Flugzeugen der A320-Familie, die zumindest auf einigen Flügen keine Container verwenden, obwohl die Flugzeuge definitiv damit umgehen können.

Was könnten die möglichen Gründe dafür sein? Angesichts der hohen Betonung darauf, jeden einzelnen Cent zu sparen, den sie können, haben sie wohl beide Ansätze ausprobiert und sind zu dem Schluss gekommen, dass es tatsächlich irgendwie billiger ist, ULDs nicht zu verwenden, als sie zu verwenden, was kontraintuitiv erscheint:

  • Es sollte länger dauern, Gepäckstücke einzeln zu laden und zu entladen, als nur Container hineinzubewegen
  • Weitere Manipulationen erhöhen das Risiko einer Beschädigung des Gepäcks

Mögliche Gründe, die ich erraten (aber nicht überprüfen) kann, sind:

  • Das Beladen der Container ist eigentlich nicht so viel schneller, mit Containern, die möglicherweise stecken bleiben oder ein ähnliches Problem?
  • Das Beladen von Containern erfordert mehr Ausrüstung und erweist sich aus diesem Grund als teurer
  • es hängt von der Menge des mitgeführten Gepäcks ab?

Hat jemand irgendwelche Erkenntnisse dazu?

Nicht sicher, aber es könnte mit der Infrastruktur zu tun haben. Unternehmen wie Easyjet verkehren häufig zwischen kleineren Flughäfen, die nicht über die erforderlichen Einrichtungen zum Be- und Entladen von ULDs verfügen. In solchen Fällen könnte es weniger effizient sein, sie zu verwenden.
@RobVermeulen, ich habe das auf LGW-TLS-Flügen gesehen und erwarte, dass beide Flughäfen für die ULD-Abfertigung ausgestattet sind. Natürlich können sie ein Standardverfahren für alle Flüge auswählen, wenn einige Flughäfen nicht in der Lage sind, ULDs abzufertigen.
@mins, ich habe diese Frage bereits verlinkt, und alle Antworten sprechen für die Verwendung von ULDs, während ich versuche zu verstehen, warum einige Fluggesellschaften sie nicht verwenden.
Die ULD fügen in gewisser Weise zusätzliches Gewicht hinzu, während die Verwendung von Gepäcknetzen keine nennenswerte Belastung hinzufügen sollte. Außerdem ist die Be- und Entladezeit kleinerer Flugzeuge vielleicht gar nicht so wichtig. Eine B747 oder A380 befördert 410 bis 550 Passagiere auf einmal, während eine A320 nur 100 bis 200 Passagiere befördert.
Ein gutes Beispiel ist vielleicht der Flughafen FMM in Süddeutschland. Mit nur einer Handvoll Flugbetrieb am Tag. Ich glaube nicht, dass sie dort ULDs entladen können. de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Memmingen#/media/…
Container sind auf Langstreckenflügen sinnvoll, aber wenig sinnvoll für Kurzstreckenflüge (normalerweise Anschlussflüge), bei denen das Gepäck aus den Containern entfernt und an jedem Ort neu sortiert werden muss. An diesem Punkt ist es einfacher, den Container einfach zu überspringen.
@RonBeyer, ich bin mir nicht sicher, ob das viel Sinn macht. Eines der Ziele der Verwendung von ULDs ist, dass es bedeutet: Gepäck einzeln in ULDs zu laden (zeitaufwändig), ULD ins Flugzeug zu laden (angeblich schnell) und umgekehrt am anderen Ende, verglichen mit dem einzelnen Gepäck auf Trolleys einer (zeitaufwändig) und dann das Gepäck von den Trolleys einzeln ins Flugzeug laden (zeitaufwändig). Dabei ändert sich nichts, ob der Flug kurz oder lang ist. Auch das Beispiel ist ein Low-Cost-Carrier, der in der Regel keine Anschlussflüge durchführt.
Eine Sache, die bei Easyjet (und anderen Billigfluggesellschaften) zu beachten ist, ist, dass sie von der Nutzung des Frachtraums vollständig abraten: Ein großer Teil der Passagiere der Billigfluglinien nimmt nur Handgepäck mit, da oft ein Aufpreis für ein Gepäckstück anfällt. Daher befördern sie weniger aufgegebene Gepäckstücke als andere Fluggesellschaften

Antworten (2)

Zusätzlich zu den von @aeroalias genannten Gründen verschwenden Frachtcontainer auch Platz.

Aus dem A320/321-Bedienerhandbuch :A320-Container-Layout

Der A320 kann bis zu 7 Container aufnehmen. Die A319/320/321 verwenden nicht die Standard-LD3-Container. Sie verwenden den etwas kleineren AKH-Container.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Jeder von ihnen hat ein Volumen von 3,7 m 3 , sieben von ihnen haben also insgesamt 25,9 m 3 . Als Massengut beladen hat der A320 37,28 m 3 Frachtraum. Das sind fast 44 % mehr Platz.

Es gibt Situationen, in denen es besser ist, das Gepäck einzeln zu verladen als in ULDs.

  • Die vom Flug angeflogenen Flughäfen sollten über die notwendige Infrastruktur verfügen, um sie abzuwickeln. Beispielsweise haben einige Spediteure ihre ULD-Logistik ausgelagert, die nur an wenigen (normalerweise Langstrecken-) Zielen verfügbar ist.

  • Die ULDs sind nur dann schnell und wirtschaftlich (im Vergleich zum direkten Aufgeben von Gepäck), wenn eine Mindestgepäckmenge vorhanden ist. Auf kurzen Strecken bietet der Einsatz von ULDs aufgrund der Gepäckmenge möglicherweise keine nennenswerten Vorteile gegenüber der Direktverladung. Außerdem fügen die ULDs selbst (etwas) Gewicht hinzu, das im Vergleich zum beförderten Gepäck gering sein sollte.

  • Eine andere Sache ist, dass es für Anschlussflüge (dh es werden nur wenige Passagiere umgeladen) besser ist, das Gepäck im Laderaum zu haben als in ULDs, da die erforderliche Umsteigezeit geringer wäre (Sie müssen das ULD nicht öffnen). ihr Gepäck holen).

Ich vermute, der Hauptgrund liegt in der Wirtschaft. Diese Präsentation spricht über die Preisgestaltung von ULDs und beschreibt zwei Tarife:

  • Eine Basisgebühr für die Nutzung jeder ULD.

  • Ein anderer Satz für Gewichte über dem zulässigen Gewicht.

Wenn also die Fluggesellschaft das ULD „mietet“ (wie ich vermute, die meisten von ihnen), macht es für sie aus wirtschaftlicher Sicht keinen Sinn, ein ULD zu „mieten“, es sei denn, die Gepäckmenge liegt über einem bestimmten Schwellenwert Wert, der nur bei langen Strecken befriedigt wird oder die Anzahl der Passagiere mehr ist. Daher können Billigfluggesellschaften die Verwendung von ULDs vollständig überspringen und ihren Kunden zusätzliches Gepäck in Rechnung stellen, um sie davon abzuhalten, es zu tragen (sie können stattdessen den Platz und das Gewicht für Fracht nutzen, obwohl ich mir nicht sicher bin).

Warum verwenden einige Fluggesellschaften keine Container für Gepäck?
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