Betrachten Sie den Flughafen Homestead, einen fiktiven gepflasterten Flugplatz ohne Türme in den Außenbezirken von Bigtown, USA, der als Heimflugplatz für Freizeitpiloten beliebt geworden ist. Der Flughafen ist so ausgelastet, dass das Adressieren des "Homestead-Verkehrs" auf MULTICOM zu jeder Tageszeit nicht nur ein Selbstgespräch ist; Es wird mindestens ein weiteres Flugzeug im Muster und ein paar weitere am Boden geben, aber es gibt noch nicht genug Verkehr, um die Einstellung von ATCOs zu rechtfertigen, um das Feld zu leiten. Die einzige Landebahn ist 13/31.
Am besagten Samstag weht bei Sonnenaufgang ein Südostwind und so startet der Verkehr über die Piste 13 in den Tag. Doch kurz nach Mittag dreht der Wind plötzlich, als ein Nordwind durchbläst, sodass die derzeit fünf oder sechs Flugzeuge in der Platzrunde sind Piste 31 benutzen müssen.
Was ist das Standardverfahren, falls vorhanden, um die neue Platzrunde auf dem Flugplatz angesichts der Windänderung festzulegen? Ich bin besonders gespannt, wie der Verkehr, der sich bereits in einem Muster für die jetzt windabgewandte Landebahn befindet, voraussichtlich manövrieren würde, um das neue Muster festzulegen, insbesondere wenn der segmentierte Kreis oder die AFD angeben, dass der Verkehr unabhängig von der Landebahn auf einer Seite des Flughafens bleiben sollte Richtung (z. B. ein Linksmuster auf Piste 13, aber ein Rechtsmuster auf 31, um den Verkehr von einem bebauten Viertel im Südwesten fernzuhalten).
Bonusfrage: Zu dem Zeitpunkt, an dem ein Übergang auf die neue Richtung der Landebahn erforderlich ist, hält ein Flugzeug kurz vor der Landebahn 13, hinter ihm ein weiteres. Diese Flugzeuge müssen schnell zum anderen Ende des Flugplatzes rollen, sonst starren sie auf die Nasenkegel aussteigender Flugzeuge. Es gibt einen einzigen Rollweg, der zu schmal für 180 ist, insbesondere wenn andere Flugzeuge ihn benutzen, und der nächste Ausgang der Landebahn befindet sich auf halber Höhe des Feldes, sodass Flugzeuge am Boden die Landebahn in die entgegengesetzte Richtung hinunterrollen müssen, um zum richtigen Ende zu gelangen. Welche Funkkommunikation wird empfohlen/erforderlich, um den Verkehr in dem Muster zu informieren, dass die Landebahn rollenden Verkehr hat?
Ihr Beispiel ist zu spezifisch, um für andere nützlich zu sein, also betrachten wir stattdessen den allgemeinen Fall.
Auf einem Feld ohne Türme gibt es keine "aktive" Landebahn - sie sind alle aktiv.
Normalerweise gibt es eine "bevorzugte" Landebahn - diejenige, die am besten in den Wind ausgerichtet ist -, aber jede Landebahn kann jederzeit von jedem Flugzeug benutzt werden, vorbehaltlich aller Sicherheitsüberlegungen, auf die sich die Piloten einigen. (Auf Feldern ohne Türme mit sich kreuzenden Landebahnen, auf denen viel trainiert wird, ist es nicht ungewöhnlich, dass Verkehr auf der Seitenwindbahn die bevorzugte Landebahn schneidet, wenn Schüler Seitenwindlandungen üben müssen. Dies kann mit ein wenig Zusammenarbeit zwischen den Piloten sicher koordiniert werden beteiligt.)
Die Landebahn wird "geändert", indem Piloten ankündigen, dass sie eine andere Landebahn verwenden. Es kann auch einen Unicom-Operator vor Ort geben, der eine Änderung der bevorzugten Landebahn ankündigt und ankommende Flugzeuge darüber informiert.
Normalerweise werden Piloten, die bereits im Muster für die "alte" Landebahn sind, ihre Runde beenden und landen, wobei sie die Landebahn so schnell wie möglich räumen.
In ähnlicher Weise können Piloten, die an der Schwelle warten, wenn sich der Wind dreht, wählen, ob sie entweder dort abheben, wo sie sind, oder zur neuen bevorzugten Landebahn herumrollen. (In einem Fall, in dem das Flugzeug die Landebahn betreten muss, um zu wenden, oder wo es auf der Landebahn zurückrollen muss, muss dies offensichtlich mit den anderen Piloten koordiniert werden. Die dafür zu verwendende Standardphraseologie ist "
Für Ihr spezielles Beispiel spielen die Richtungen von Verkehrsmustern keine große Rolle: Wie ich bereits erwähnt habe, werden Flugzeuge, die bereits im Muster enthalten sind, wahrscheinlich ihre Runde beenden und auf der Landebahn landen, für die sie aufgestellt waren. Selbst im Fall von Linksverkehr für 13 und Rechtsverkehr für 31 und zwei Flugzeugen, die manövrieren, um in das Muster für gegenüberliegende Landebahnen einzufliegen, hält der Standardmustereintrag (45 nach Windrichtung) die Flugzeuge tendenziell auseinander (sie werden niemals in Richtung fliegen). einander in der Gegenwindstrecke an, wenn sie es auf der 45 betreten, und es sollte zumindest sicherstellen, dass sie sich in der entgegengesetzten Richtung 45 sehen und sich koordinieren können, um sicherzustellen, dass sie niemals anfliegengegenseitig). Ein Flugzeug muss jedoch wahrscheinlich sein Muster erweitern, damit das andere die Landebahn sicher verlassen kann, bevor es landen kann.
Der Verkehr sollte ohnehin nicht wirklich gleichzeitig an beiden Abwinden ankommen, insbesondere in Ihrem Beispiel mit einer einzigen Landebahn: Ankommende Flugzeuge sollten sich koordinieren, um im Muster für die bevorzugte Landebahn anzukommen .
Flugzeuge, die sich bereits im Muster befinden, haben zwei Möglichkeiten: Landen Sie gegen den Wind, wenn dies sicher ist, oder verlassen Sie das Muster und betreten Sie es erneut, um auf der neuen bevorzugten Landebahn zu landen. Eine Landung in Lee muss natürlich mit Flugzeugen koordiniert werden, die sich möglicherweise auf den Start in die entgegengesetzte Richtung vorbereiten.
Wenn die Landung gegen den Wind unsicher (aufgrund der Windgeschwindigkeit) oder anderweitig unerwünscht ist (z. B. aufgrund von anderem Verkehr), ist das Steigen über die Musterhöhe, das Verlassen des Gebiets und die Rückkehr über einen Standardmustereingang für die gegenüberliegende Landebahn normalerweise die sicherste Vorgehensweise.
Flugzeuge, die auf den Abflug warten, haben ebenfalls zwei Möglichkeiten: Abflug gegen den Wind (was mit Flugzeugen koordiniert werden muss, die auf der bevorzugten Landebahn ankommen) oder zum Start zum bevorzugten Ende der Landebahn rollen. In Fällen wie den von Ihnen beschriebenen, in denen ein Rückwärtsrollen erforderlich ist, muss dies mit der Landung der Piloten (in beide Richtungen) koordiniert werden, da das rückwärtsrollende Flugzeug die Landebahn belegt, die sie für die Landung benötigen.
Der wichtigste erschwerende Faktor, den Sie nicht ausdrücklich erwähnt haben, der jedoch durch mehrere Flugzeuge "im Muster" impliziert wird, ist der geschlossene Verkehr (Flugzeuge, die Touch-and-Go- oder Full-Stop- / Taxi-Back-Landungen durchführen und sofort wieder abheben).
Full-Stop-/Taxi-Back-Landungen sind kein Problem: Ähnlich wie beim "normalen" Landeverkehr können sie mit dem Wind landen und nach dem Verlassen der Landebahn zum bevorzugten Ende der Landebahn für ihren nächsten Start zurückrollen.
Touch-and-Go-Flugzeuge haben zwei Hauptmöglichkeiten: Landen Sie mit dem Wind als Punktstopp und rollen Sie zum bevorzugten Ende der Landebahn herum (was wahrscheinlich das sicherste und rücksichtsvollste ist), oder führen Sie ein Touch-and-Go mit dem durch Absicht, das Muster zu verlassen und zurückzukehren, um für Rundkurse auf der neuen bevorzugten Landebahn einzurichten.
Ein weiterer wichtiger Aspekt sind Flugzeuge ohne Funkgeräte (NORDO) - ja, die gibt es). Auf jedem unkontrollierten Feld ist jederzeit ein visueller Scan der Platzrunde erforderlich, um sicherzustellen, dass Sie nicht mit NORDO-Flugzeugen in Konflikt geraten.
Dies sind oft langsamere Flugzeuge. Wenn Sie also eines im Muster landen, müssen Sie möglicherweise eine Weile warten, bis es seine Runde beendet hat, bevor Sie den Betrieb auf der neuen bevorzugten Landebahn aufnehmen können.
Dies ist komplex und kann leider zu einer gefährlichen Situation führen. Ich fliege aus KDYL und habe eine ähnliche Situation erlebt. Im Allgemeinen sehe ich nicht, dass sich der Wind ändert, sondern dass es keinen Wind gibt, also werden beide Richtungen verwendet. Tatsache ist, dass auf einem Flughafen ohne Türme die Wahl der Landebahn Ihnen überlassen bleibt, es sei denn, im AF/D sind besondere Bedingungen angegeben. Das Problem ist, dass viele Leute das vergessen oder einfach das einfachste tun. Bei DYL die ruhige Windbahn 05, die großartig ist, wenn Sie nach Osten oder Norden abfliegen, aber ich habe viele Leute gesehen, die an ruhigen Tagen die 23 benutzen, um nach Süden und Westen abzufliegen. Landungen werden im Allgemeinen ähnlich begründet und die Leute werden das Muster eingeben, das am besten zu der Flugbahn passt, auf der sie sich befinden. Davon abgesehen, wenn ich einfliege und höre, wie Leute Beine mit einem bestimmten Muster rufen, werde ich mich dafür entscheiden, da es das angenommene Muster auf dem Feld ist. Denken Sie daran, dass es Ihre Aufgabe ist, den Verkehrsfluss so zu beobachten, als würden Sie die Funkverbindung verlieren. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Wind das nicht verwendete Muster begünstigt, können Sie warten, bis alle am Boden sind, und Ihre Absichten für das andere Muster ankündigen.
In Bezug auf Ihre Bonusfrage sollten Sie, wenn Sie sich entscheiden, auf der aktiven Seite zurückzurollen (die Landebahn hinunter zum anderen Ende zu fahren), dies nicht tun, es sei denn, es nähern sich keine Flugzeuge. Ebenso sollte, sobald Sie erklärt haben, dass Sie den Aktiv für ein Taxi zurück eingegeben haben (und als solches angekündigt haben), niemand sonst den Aktiv vom anderen Ende nehmen, um abzuheben. Sie sollten nicht in das Aktiv einfahren, um zurück zu rollen, wenn sich jemand nähert, es sei denn, die Rollbahn am anderen Ende ist frei, um das Aktiv rechtzeitig zu verlassen. Daher sollten Sie anderen Flugzeugen NICHT begegnen, aber Menschen sind Menschen, was nicht bedeutet, dass Sie ihnen NICHT begegnen werden.
FreeMan
KeithS