Warum hat der Falcon 900 anhedrische Flügel?

Warum hat es anhedrische Flügel und keine "normalen" Flügel? Viele andere ähnliche Flugzeuge mit Tiefdecker haben V-Flügel. Quelle: DassaultFalcon.com
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Bearbeiten: Hier geht es um die Falcon 900, die anscheinend ein Tiefdeckerdesign hat und nicht für Fracht wie die An-225 verwendet wird

Abgesehen von dem Größenunterschied sollten die gleichen Effekte für den Falcon 900 gelten.
@foot, aber das hat keine hohen Flügel, also gibt es einen grundlegenden Unterschied.
@Federico richtig, das auch, aber es hat immer noch den Flügelschwung und die Tatsache, dass es nur eine sehr leichte Anhedrale ist.
Ich bin kein Aerodynamik-Experte, aber der erhöhte horizontale Stabilisator ist ein Hinweis - T-Tails scheinen auch eine ziemlich neutrale V-Form zu haben.

Antworten (3)

Aus dem gleichen Grund, warum der Lockheed F-104 Starfighter eine so ausgeprägte Anhedrale hatte: Es ist die Größe und Position des Seitenleitwerks.

Lockheed F-104 Sternenjäger

Lockheed F-104 Starfighter ( Bildquelle ).

In beiden Fällen ist das Seitenleitwerk relativ zum Flügel groß und vollständig über der Rollachse. Bei einem Seitenschlupf erzeugt es ein hohes Rollmoment, so dass jedes weitere Rollmoment des Flügels die Handhabungsqualitäten des Flugzeugs verringern würde.

Insbesondere beim F-104 verschiebt die angehobene Position des Höhenleitwerks den Druckmittelpunkt auf dem Seitenleitwerk nach oben, was die versetzte Position des Seitenleitwerks verschlimmert.

Die am Heck montierten Triebwerke der Falcon 900 verlagern den Schwerpunkt nach hinten, sodass der Flügel weiter hinten liegt als bei Flugzeugen mit flügelmontierten Triebwerken üblich. Daher ist der Teil des Rumpfes vor dem Schwerpunkt groß, was ein größeres Seitenleitwerk erfordert, um das destabilisierende Giermoment des Rumpfes zu überwinden.

Dasselbe gilt für die Tupolev 134 und 154 , und – Überraschung! - Sie haben auch keine V-Form, obwohl beide Tiefdeckerkonfigurationen sind.

Tupolev 154M der polnischen Luftwaffe

Tupolev 154M der polnischen Luftwaffe ( Bildquelle )

Ich frage mich, ob die DC-9 und B727 auch gute Vergleichspunkte wären ....

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Am Boden mag es so aussehen, aber im Flug biegen sich die Flügel nach oben. Dem Foto nach zu urteilen, scheinen die Flügel das kleinste bisschen V-Form zu haben. Sie haben auch einen Flügelschwung, der auch für Seitenschlupf-zu-Roll-Stabilität sorgt .

Ein überstrichener Flügel kann aus jedem anderen Winkel als direkt von vorne eine visuelle Täuschung erzeugen, die dieder oder anhedral ist. Ich wäre vorsichtig mit dem Schluss, dass dieses Foto eine Dieder zeigt. Ich wäre sehr überrascht, wenn sich der Flügel genug biegen würde, um alle auf dem Foto des Flugzeugs auf dem Boden sichtbaren Anhedralen zu entfernen.

Das liegt daran, dass Anederflügel einen der größten Nachteile von Diederflügeln beseitigen - die Manövrierfähigkeit. Obwohl V-Flügel Rollstabilität verleihen, indem sie den Flügel nach oben drücken, der beim Schräglagen abgesenkt wird, bedeutet dies auch, dass die Flügel die Tendenz haben, sich dem entgegenzusetzen, indem sie das Flugzeug in die entgegengesetzte Richtung rollen und nachgeben, wenn der Pilot in eine bestimmte Richtung rollt Das Flugzeug reduzierte die Manövrierfähigkeit. Aber anhedrale Flügel haben kein solches Problem.

Warum hat der Falcon 900 anhedrische Flügel?
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