Wie verändert sich die Stallgeschwindigkeit des IAS mit zunehmender Höhe?

Zunächst einmal wissen wir alle, was IAS ist, und wenn nicht für einige Leute, können Sie diesem Link folgen , um die Grundlagen über Stall und die unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu lesen. Wir wissen also auch, dass unsere TAS/Mach-Zahl mit zunehmender Höhe zunehmen wird.

Nehmen wir an, dass unsere IAS-Überziehgeschwindigkeit auf Meereshöhe 100 kts beträgt, wie hoch wird unsere IAS-Überziehgeschwindigkeit bei 30.000 Fuß mit genau demselben Flugzeug sein? (Angenommen ISA-Atmosphäre)

Jeder wäre versucht zu antworten, dass es sich nicht ändert, oder? aber was ist mit dem Low-Speed-Buffet in diesem Bild?Buffet mit niedriger und hoher Geschwindigkeit

Wir stimmen darin überein, dass das Niedriggeschwindigkeitsbuffet hier nicht das gleiche ist wie auf Meereshöhe, aber schauen Sie, unsere IAS/CAS-Stallgeschwindigkeit hat jetzt einen höheren Wert. Vielleicht, dass es sich um einen repräsentativen Wert von IAS/CAS handelt, der vom Air Data Computer aus einem EAS berechnet wurde, aber trotzdem ist unsere IAS-Stallgeschwindigkeit gestiegen.

Wir können es auch einfach halten und für ein druckloses einmotoriges Flugzeug darüber nachdenken. Ich brauche keinen genauen Wert, aber ich hätte gerne eine logische und intelligente Antwort.

Es scheint sehr einfach zu sein, aber wenn wir richtig darüber nachdenken, können wir uns ein wenig verwirrt fühlen.

Für mich lautet die Antwort: Die Geschwindigkeit des IAS-Stalls wird erhöht

"IAS-Stallgeschwindigkeit beträgt 100 Knoten auf Meereshöhe". Was meinen Sie? Ein Flugzeug kann bei jeder Geschwindigkeit abwürgen.
Ich weiß das, ich weiß, dass ein Flugzeug unabhängig von seiner Geschwindigkeit im gleichen Anstellwinkel stehen bleibt. Ich habe nur ein Beispiel genommen
@Simon Ich denke, es ist sicher anzunehmen, dass er sich auf die Stallgeschwindigkeit des geraden und ebenen Fluges bezieht. Diese Art von Frage wird in verschiedenen Theorieveröffentlichungen gestellt, und ich bin mir nicht sicher, warum sie eine enge Abstimmung hat
Das ist auf dem Sarg-Ecken-Diagramm sichtbar . Auch auf Wikipedia (U2-Diagramm).

Antworten (2)

Flugzeuge geraten nicht mit der gleichen angezeigten Geschwindigkeit oder sogar mit dem gleichen Anstellwinkel ins Stocken – es hängt alles von den Umständen ab .

Die Anstellwinkelabhängigkeit wird hier diskutiert . Eine erhöhte Neigungsrate kann den Stall-Anstellwinkel um 50 % höher drücken als den Stall-Anstellwinkel unter stationären Bedingungen.

Der nächste große Faktor ist die Machzahl. Wenn der Anstellwinkel vergrößert wird, entwickelt die Strömung um die Nase des Strömungsprofils herum eine Saugspitze. Dieser Sog entspricht einer höheren lokalen Geschwindigkeit, und wenn die kritische Geschwindigkeit (wenn die lokale Strömungsgeschwindigkeit gleich der lokalen Schallgeschwindigkeit ist) überschritten wird, verhält sich die Strömung an der Saugspitze vorbei nicht mehr ähnlich wie die Strömung bei demselben Anstellwinkel, sondern eine niedrigere Flugmachzahl. Sagen wir einfach, dass die lokale Mach-Zahl in der Sogspitze einen starken Einfluss auf den Stall-Anstellwinkel hat und das Fliegen mit einer höheren Mach-Zahl den Stall-Anstellwinkel verringert, manchmal dramatisch .

Eine Erhöhung der Höhe erhöht die Flug-Machzahl auf zwei Arten:

  1. Die abnehmende Dichte bedeutet, dass Sie beschleunigen müssen, um mit dem gleichen dynamischen Druck zu fliegen, und
  2. Die atmosphärische Abfallrate verringert die Schallgeschwindigkeit in Luft.

Beide Effekte wirken zusammen, um den Stall-Anstellwinkel bei 30.000 ft auf einen Wert deutlich unter dem auf Meereshöhe zu reduzieren. Details hängen vom Tragflügel und insbesondere von dessen Nasenradius und Flächenbelastung ab.

Nur sehr leichte Flugzeuge werden von der Änderung der Machzahl nicht betroffen sein, aber auch hier ist der Stall-Anstellwinkel in der Höhe aufgrund der Verringerung der Reynolds-Zahl der Strömung mit zunehmender Höhe geringer als auf Meereshöhe.

Kurz gesagt, die angezeigte Überziehgeschwindigkeit steigt aus verschiedenen Gründen mit zunehmender Höhe und zwar nichtlinear. Das Ausmaß der Veränderung hängt von einer Vielzahl von Details ab.

Danke für diese präzise Antwort! Ich habe speziell auf diese Art von Antwort von Ihnen gewartet! Können Sie mir kurz sagen, was Sie auf meine Frage antworten würden?
@Thomas: Um die Frage zu beantworten, brauche ich viel mehr Informationen. Profil und Flächenbelastung wären die wichtigsten Details, aber vielleicht nicht ausreichend. Ich habe versucht zu erklären, dass die Änderung des Stall-Anstellwinkels von vielen Dingen abhängt und Ihre Frage nur eine Stallgeschwindigkeit auf Meereshöhe angibt.
und hier sehen wir ein weiteres Beispiel, in dem Peter auf seine Antworten verlinkt, um mehr Repräsentanten zu sammeln, auch wenn seine Antworten nicht als die besten angesehen wurden oder das Verlinken der Frage ausgereicht hätte ....
@Federico: Ich verlinke auf meine Antworten, weil sie am relevantesten und richtigsten sind. Sie sind lange genug dabei, um zu wissen, dass die Upvotes manchmal an die beliebteste Antwort gehen und nicht an die richtige. Dies geschieht insbesondere dann, wenn eine Frage als heiß gekennzeichnet ist. Wenn Sie zufällig eine bessere Antwort finden, auf die Sie verlinken können, weisen Sie mich bitte darauf hin, und ich werde den Link gerne ersetzen.
@Federico: Nein, ich habe in der Vergangenheit auch auf die Antworten anderer verlinkt. Nur diesmal nicht. Wenn Sie sich darüber ärgern, dass ich Ihre Antworten nie verlinkt habe, posten Sie einfach bessere.
Nein, ich bin "verärgert" über die Tatsache, dass Sie diese Taktik anwenden, die ich als unehrlich ansehe. Wenn die Antwort nichts Bestimmtes enthält, worüber Sie sprechen müssen, verlinken Sie die Frage.
@Federico: Sie haben das Recht auf Ihre Meinung, und ich habe das Recht, die bestmögliche Antwort zu geben. Wie man das in Unehrlichkeit verdreht, damit muss man natürlich leben. Allerdings frage ich mich, wie Sie das mit den hohen moralischen Maßstäben, zu denen Sie sich hier bekennen, in Einklang bringen können.

Vstall wird als wahre Fluggeschwindigkeit gemessen und erhöht sich um etwa 1 % pro 1000 Fuß Höhenzunahme. 100 KTS auf Meereshöhe - 110 KTS bei 10000 Fuß TAS erhöht sich um 2 % pro tausend Fuß für jeden gegebenen IAS. 110 KTS TAS bei 10000 Fuß = 92 kn Somit steigt Vstall TAS, IAS sinkt

Bist du sicher? Soweit ich das beurteilen kann, alle v -Geschwindigkeiten werden immer als angezeigte Geschwindigkeiten angegeben. Das einzige wo das eigentliche Limit TAS ist v N E , wobei die Grenze das Flattern (das von TAS abhängt) oder die Machzahl (das nur von TAS und Temperatur abhängt) ist. Alle anderen inkl v S , vom Staudruck abhängen, also IAS (EAS).
Vs wird nicht in TAS gemessen. Vs wird in CAS angegeben (oder EAS, wenn das Flugzeug wahrscheinlich 0,4 Mio. überschreitet). Wenn Vs als TAS angegeben würde, wäre es unbrauchbar, das Flugzeug zu steuern. Weil Vs sich ständig ändern würde. Aviation.stackexchange.com/questions/7500/…
Beide Teile dieser Antwort sind falsch. TAS steigt nicht um 2 %, es ist ein nichtlinearer Anstieg im Zusammenhang mit der Abnahme der Dichte. Diese Faustregel ist nur eine sehr grobe Schätzung, die in geringeren Höhen anwendbar ist.
Ich bin ziemlich spät dran, aber TAS als Funktion von CAS, solange die atmosphärische Ausfallrate ISA folgt. Bei jeder Temperatur steigt TAS um das 1,015-fache (mit anderen Worten, 1,5 %) pro tausend Fuß, was einer Genauigkeit von gut 1 Knoten entspricht. Wenn Ihre TAS 100 Knoten bei 5.000 Fuß beträgt, beträgt Ihre TAS 101,5 Knoten bei 6.000, 103 bei 7.000 und 116 bei 10.000.
Wie verändert sich die Stallgeschwindigkeit des IAS mit zunehmender Höhe?
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