Warum müssen parallele Start- und Landebahnen für simultane Operationen so weit voneinander entfernt sein?

( YouTube ) Viel näher als 1 km bei SFO.

1 km (~3.300') ist nicht das Minimum (siehe diese Abbildung aus dem FAA AIM). Der Mittellinienabstand für parallele Anflüge kann bis zu 750 Fuß (~230 m) betragen, ein Paradebeispiel ist San Francisco:

(Google Earth) Mittellinienabstand bei SFO.

Aber um so nah heranzukommen , wie beim SFO, sind spezielle Schulungen, Verfahren, Karten, Fluglotsen und Bodengeräte ( insbesondere das Precision Runway Monitor System – PRM) erforderlich . In Ermangelung von PRM und den zugehörigen Gegenständen ermöglicht die Mittellinientrennung eine ausreichende Reaktionszeit gegen jede Überschreitung (z. B. Abweichung des Piloten).

Nachlaufturbulenzen sind ein Faktor für das hintere Flugzeug, ob auf derselben oder einer parallelen Landebahn, aber RECAT hat dazu beigetragen, die übermäßig konservative Trennung ( ICAO ) zu reduzieren.

Für Ihren letzten Punkt bei Abflügen und Ankünften auf parallelen Start- und Landebahnen ist ein Mindestabstand zwischen den Mittellinien erforderlich:

( FAA )

Weiterlesen:

• Gleichzeitige enge parallele PRM-Ansätze (skybrary.aero)

Die einfache Antwort scheint für Wirbelschleppen zu sein. Dieses FAA-Dokument, ORDER JO 7110.308C , scheint zu sagen, dass es aus Gründen der Wirbelschleppe in Para. 9:

Die Geometrie des Anflugs sowie die seitliche Trennung zwischen den beiden Anflügen und die vorherrschenden örtlichen meteorologischen Bedingungen stellen die Vermeidung von Nachlaufturbulenzen bereit, die für einen reduzierten abstandsabhängigen Anflugbetrieb erforderlich ist.

Abbildung 3 zeigt die Flugzeuge, die versetzt ankommen, 1 Seemeile diagonal mit Start- und Landebahnen, die 2500 Fuß voneinander entfernt sind (parallele Start- und Landebahnen, die weniger als 2.500 Fuß voneinander entfernt sind, auch als Closely Spaced Parallel Runways (CSPR) bezeichnet). Der Text beschreibt auch, wie das führende Flugzeug einem niedrigeren Gleitpfad folgt als das folgende Flugzeug, so dass die Nachlaufturbulenz des führenden Flugzeugs kein Faktor für das folgende Flugzeug ist.

Es dient normalerweise dazu, eine ausreichende Flugzeugtrennung zu gewährleisten, wenn keine Sichttrennung verfügbar ist (schlechtes Wetter). Siehe auch Warum ist bei Nebel manchmal eine von zwei parallelen Start- und Landebahnen gesperrt?

Es kann keine Flugzeugtrennung sein, da ein Flugzeug auf einer Landebahn ganz in der Nähe einer parallelen Landebahn landen darf, die gleichzeitig ein Flugzeug verlässt, obwohl dies zu einem Frontalzusammenstoß führen kann, wenn eines oder beide Flugzeuge abdriften aus der Bahn

Es kann keinen Frontalangriff geben. Unerwähnt in dieser Anforderung ist, dass beide Start- und Landebahnen in der gleichen Richtung benutzt werden. Wenn das ankommende Flugzeug einen Fehlanflug durchgeführt hat, verfügt es über Verfahren, um es von der anderen Landebahn wegzulenken. Außerdem wird das abfliegende Flugzeug benachrichtigt. Unter normalen Umständen, wo die Landungen durchgeführt werden, gibt es keine Überlappung der Strecken in der Luft, nur auf den Start- und Landebahnen.