Warum sind die Start- und Landebahnen auf Denver Int'l so weit von den Terminals entfernt?

Wie Sie im Flughafendiagramm sehen können, sind die Start- und Landebahnen sehr weit von den Terminals entfernt:denverintl

Ich habe eine ähnliche Frage zu den Start- und Landebahnen von Schiphol gefunden, und eine davon ist wegen des Lärms sehr getrennt. Aber am Flughafen Denver gibt es keine Städte in der Nähe der Start- und Landebahnen, woran könnte das liegen?

Quelle

Die Start- und Landebahnen sind nicht von den Terminals an sich entfernt, sondern voneinander entfernt.

Antworten (1)

Die FAA hat das Advisory Circular 150/5300-13A , Airport Design, veröffentlicht, das Empfehlungen für die Trennung paralleler Start- und Landebahnen für US-Flughäfen enthält.

Es fasst zusammen:

Vierfache simultane Präzisionsinstrumentenansätze werden derzeit von der FAA untersucht. In der Zwischenzeit wird die FAA von Fall zu Fall Vorschläge prüfen, die Abstände bis zu einem Minimum von 5.000 Fuß (1524 m) verwenden. Vierbettzimmer benötigen möglicherweise spezielle Radargeräte, Überwachungsgeräte usw.

Gleichzeitige Nicht-Radar-Abflüge erfordern einen parallelen Mittellinienabstand von mindestens 3.500 Fuß (1067 m) und gleichzeitige Radar-Abflüge mindestens 2.500 Fuß (762 m).

Zurück zum Fall, der Flughafen Denver ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen in Bezug auf Flugbewegungen. Es benötigt mehr als 6 Start- und Landebahnen, um 550.000 Flugzeugbewegungen pro Jahr zu unterstützen. Je mehr Start- und Landebahnen ein Flughafen hat, desto größer ist jedoch die Wahrscheinlichkeit, dass Flugrouten sich gegenseitig stören. Eine größere Trennung zwischen Start- und Landebahnen (und damit den Terminals) kann die Verteilungen verringern.

Tatsächlich zeigt der Flughafen-Masterplan (PDF) , dass der Betreiber plant, Start- und Landebahnen weiter von den Terminals entfernt zu bauen.

PS1: Denver ist nicht der einzige Fall. Viele Mega-Flughäfen wurden gebaut oder sollen mit Start- und Landebahnen weit entfernt von den Terminalgebäuden gebaut werden, darunter Dallas/Fort Worth , Washington Dulles , Houston George Bush sowie der Flughafen Dubai Al Maktoum , der Flughafen Seoul Incheon und der Flughafen Shanghai Pudong .

PS2: Obwohl der Flughafen Denver in einem weniger besiedelten Gebiet gebaut wurde, gibt es immer noch Lärmprobleme. Weitere Einzelheiten können hier und dort eingesehen werden .

Die 34er haben nicht die Trennung, um simultane ILS-Anflüge auf beide gleichzeitig durchzuführen (simultane visuelle Anflüge, ja), daher ist DEN derzeit auf dreifache simultane ILSs beschränkt – auf 35L, 35R und einen der 34er. (Gleiche Landung im Süden.) Was immer noch eine ziemlich nette Fähigkeit ist. LAX kann beispielsweise nur 2 ILSs gleichzeitig ausführen.
@Him und was passiert mit Flughäfen, deren Landebahnen sehr nahe beieinander liegen, wie Gatwick?
@kepler22b Sie können den Kommentar #footoot sehen. Ich bin mir nicht sicher, ob VMC, aber für IMC kann nur eine Landebahn verwendet werden, hauptsächlich 08R/26L in Gatwick. Wenn das Erweiterungsprojekt des Flughafens Gatwick genehmigt würde, würde 08L / 26R wahrscheinlich auf eine Rollbahn herabgestuft.
Warum sind die Start- und Landebahnen auf Denver Int'l so weit von den Terminals entfernt?
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