Basierend auf dem FAA-Rundschreiben AC 150/5300-13A , Airport Design , könnte beim Betrieb von dreifach simultanen Präzisions-Instrumentenanflügen der parallele Landebahnabstand von 5000 Fuß auf 4300 Fuß reduziert werden, wenn die Flughafenhöhe mehr als 1000 Fuß beträgt:
Dreifache simultane Präzisionsinstrumentenanflüge für Flughäfen unter 305 m (1.000 Fuß) Höhe erfordern normalerweise einen parallelen Mittellinienabstand von 5.000 Fuß (1524 m) zwischen benachbarten Landebahnen. Dreifache simultane Präzisions-Instrumentenanflüge für Flughafenhöhen auf und über 1.000 Fuß (305 m) und Verringerung der Staffelung werden derzeit von der FAA untersucht. In der Zwischenzeit wird die FAA von Fall zu Fall Vorschläge prüfen, die Abstände bis zu einem Minimum von 4.300 Fuß (1311 m) verwenden , wenn ein Abstand von 5.000 Fuß (1524 m) unpraktisch ist oder die Flughafenhöhe beträgt oder über 1.000 Fuß (305 m) . Die Verringerung des Abstands kann spezielle Radargeräte, Überwachungsgeräte usw. erfordern.
Was ist die Theorie hinter der Beratung?
Was der Text bedeutet, ist für dreifach simultane Anflüge für Flughäfen über 1.000 Fuß MSL, die FAA muss eine Fall-zu-Fall-Studie durchführen. Dh es gibt noch keine automatische Freigabe.
Auch, aber nicht damit zusammenhängend, erfordert für Flughäfen unter 1.000 Fuß MSL eine Reduzierung der Staffelung von 5.000 Fuß ebenfalls eine Fall-zu-Fall-Studie.
... unpraktisch oder die ...
Ich denke, der von Ihnen zitierte Absatz kann von einer besseren Interpunktion profitieren.
Der Abstand von Landebahn zu Landebahn nimmt mit zunehmender Höhe aufgrund erhöhter Geschwindigkeit über Grund und verringerter Reaktionszeit zu.
Die Fall-zu-Fall-Studie erfolgt in der Regel über zahlreiche Studien.
Warum 5000 Fuß , ich steckte in einer Schleife zwischen Anhang 14 Band I, PANS-ATM (Doc 4444) und dem AC 150/5300-13A fest. Jeder zitiert den anderen. Buchstäblich.
Das Manual On Simultaneous Operations On Parallel Or Near-Parallel Instrument Runways behandelt tatsächlich Reaktionszeiten.
Es ist also fair zu folgern, dass der erhöhte Abstand der ATC mehr Zeit gibt, Abweichungen zu bemerken und Zeit zum Reagieren zu haben.
Das FAA AIM bestätigt, dass sich die OFZ (Obstacle Free Zone) um 20 Fuß pro 1000 Fuß Höhe erhöht. Die OFZ wiederum wird als Grund für die Erhöhung der Pistentrennung angegeben, je höher der Flughafen in dem von Ihnen zitierten AC liegt.
Kurz gesagt, eine erhöhte Höhen-/Bodengeschwindigkeit erfordert eine Fall-zu-Fall-Studie, um die Trennung zu genehmigen oder zu verringern. Das liegt an der verkürzten Reaktionszeit und der Flughafenausrüstung – z. B. Radargenauigkeit, Bildwiederholfrequenz und so weiter.
Die Werte selbst scheinen aus Versuchen plus zusätzlichem Sicherheitsfaktor plus Aufrundung abgeleitet zu sein. Ich kann keine Informationen zu den Studien finden.
Die Trennung wird mit zunehmender Höhe nicht verringert, im Gegenteil – wenn die Flughäfen (niedrig und hoch) genau die gleiche Ausrüstung haben.
Der Abstand von 4300 Fuß soll es den Flügelspitzenwirbeln ermöglichen, sich von einer Landebahn zur nächsten aufzulösen. Dies wurde vor ziemlich kurzer Zeit gepostet.
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