Warum ist bei Nebel manchmal eine von zwei parallelen Start- und Landebahnen gesperrt?

Während ILS genau genug ist, um das Flugzeug präzise auf die Startbahn zu führen, ist es nur in unmittelbarer Nähe der Startbahn so genau .

Das Instrument misst die Winkelabweichung von der Landebahnachse. Während also der Versatz von einem Punkt nur wenige Meter über dem Schwellenwert liegt, ist er viel größer an dem Punkt, an dem das Flugzeug normalerweise den Localizer abfängt, der bei großen Flugzeugen normalerweise mindestens 10 Meilen entfernt ist. Bei KSFO liegen die Start- und Landebahnen so nah beieinander, dass der Localizer in der Endphase der Landung vielleicht eine Trennung sicherstellen könnte, im früheren Teil jedoch nicht.

SFO nutzt simultane eng parallele Anflugoperationen. Dies ermöglicht einen Betrieb mit höherer Dichte, als dies sonst für so eng beieinander liegende Start- und Landebahnen möglich wäre, aber um diese Operationen nutzen zu können, sind im Fall von SFOs 1600-Fuß-Decken und 4 sm Sicht erforderlich, da Flugzeuge während des eng parallelen Betriebs Sichtkontakt halten müssen.

Es sieht so aus, als könnte SFO die ILS-Anflüge gleichzeitig außerhalb von eng parallelen Operationen durchführen, aber es ist möglich, dass der erforderliche Abstand es sinnlos macht, beide Landebahnen zu verwenden. Wenn das Wetter schlecht genug war, dass Kat.-II-Operationen in Kraft waren, sehe ich in den Kat.-II-Karten keinen Wortschwall, der darauf hindeutet, dass simultane Operationen genehmigt sind.

Unabhängig davon, wie genau Ihre Instrumente sind, gibt es strenge Anforderungen, wie nahe Sie einem anderen Flugzeug in der Anflugphase sein können, und dass der Abstand eingehalten wird, wenn beide parallelen Flugzeuge den Fehlanflug durchführen.

Die Fähigkeit, bei geringer Sicht parallele Anflüge durchzuführen, hängt davon ab, wie weit die Start- und Landebahnen seitlich voneinander entfernt sind. Flughäfen wie IAH und ATL können Triple-Parallel-Operationen durchführen, und wenn Sie sich das Layout ihrer Start- und Landebahnen ansehen, werden Sie feststellen, dass sie ziemlich weit voneinander entfernt sind und relativ zueinander verschoben sein können.

Ich habe keine bestimmten Entfernungen gesehen, die für den zweiten Teil der Frage erwähnt wurden.

Wenn die Landebahnen (Mittellinie zu Mittellinie) mindestens 4300 Fuß voneinander entfernt sind (und andere Bedingungen erfüllt sind), kann der Flughafen simultane Instrumentenanflüge durchführen.

Wenn die Start- und Landebahnen mindestens 2500 Fuß voneinander entfernt sind, können sie gestaffelte Anflüge durchführen (beide Start- und Landebahnen werden verwendet, aber Flugzeuge nähern sich nicht nebeneinander).

Als Referenz haben die SFO-Landebahnen einen Mittellinienabstand von 750 Fuß.

Aus dem AIM http://tfmlearning.faa.gov/Publications/atpubs/AIM/Chap5/aim0504.html#?F8258ROBE

Es zeigt auch die Situation, dass Ausnahmen für Staffelungen von weniger als 4300 Fuß möglich sind, wenn zusätzliche Bedingungen erfüllt sind.

Es ist nicht. Genau genug, das ist.

Es gibt einen Punkt im ILS-Landeprozess namens „Minimums“. An diesem Punkt müssen die Piloten die Landebahn sehen oder Gas geben und herumfliegen. Angenommen, sie haben die Landebahn gesehen, müssen sie darauf vorbereitet sein, sie auf die Mittellinie zu fliegen und sie dann während des Bremsens auf der Mittellinie zu halten, gegen Seitenwind (der immer noch auf das Heck drückt), Asymmetrie beim Bremsen oder Rückwärtsschub usw.

Die Genauigkeit variiert je nach Klassifizierung der Ausrüstung am Streckenrand und im Flugzeug, daher variieren sowohl die Mindestwerte als auch die Punkte "Wenn Sie übernehmen und fliegen" (separat). Sie können nicht verordnen, dass jedes landende Flugzeug das Neueste und Beste hat.

Bei schönem Wetter beinhalteten SFO-Operationen (als sich meine Kabine direkt unter der Flugbahn befand) das Einbringen von Flugzeugen nahe nebeneinander, praktisch von Flügelspitze zu Flügelspitze. Das ist auch nicht der Computer . Das ist das leicht nachlaufende Flugzeug, das es mit dem Augapfel von Mark 1 zur Trennung fliegt. Und das hängt sowohl von schönem Wetter als auch von einer hohen Wolkendecke ab, damit sie sich früh im Anflug visuell (miteinander) ausrichten können.

Der parallele (nicht versetzte) Anflug war aus Kapazitätsgründen nicht für die Landung, sondern für den Start erforderlich: Diese beiden Flugzeuge mussten gleichzeitig landen und gleichzeitig die Landebahnkreuzungen verlassen. Zwei abfliegende Flugzeuge waren auf den beiden Querpisten aufgereiht, um in dem Moment, in dem dieses Paar vorbeisauste, ihren Startlauf zu beginnen.

Ich habe sogar einen Dreier gesehen: eine Japan Air Lines 747 und zwei F-16. Ratet mal, welcher Tag es war.

Sie schließen keine Start- und Landebahn für Nebel oder schlechtes Wetter. Das würde nie passieren. Sie schließen Start- und Landebahnen für geplante Wartungsarbeiten oder wenn etwas wie ein Vogelschlag passiert ist und die Hafenbehörde rauskommen und es säubern muss. SFO kann duale ILS-Operationen bis 28L/R bei sehr schlechter Sicht mit einer Staffelung von 1,0 Meile zwischen den Flugzeugen durchführen. Die Ankunftsrate für diesen Betrieb (FAA-Befehl 7110.308) und ausgewachsene Sidebys bei Sichtbedingungen beträgt nur einen Unterschied von 10-12 Flugzeugen pro Stunde. Was ausreicht, um einige Verzögerungen zu verursachen. Wenn das Wetter wirklich schlecht wird, werden Piloten aufgrund von Unternehmensanforderungen (?) beginnen, ILS-Anflüge der Kategorie 3 anzufordern. Unser einziges ILS der Kategorie 3 ist 28R, das auch die längere Landebahn ist. Also werden mehr Flugzeuge danach fragen. Die Linke ist noch offen, wird nur nicht so oft genutzt.