Warum sollte ein Flughafen eine L/R-Landebahnkombination und eine zweite Nummer anstelle von L/C/R verwenden?

Bei KPHX gibt es eine Runway 25L/R und eine Runway 26. Was wäre der Grund dafür, diese Bezeichnung anstelle der scheinbar gebräuchlicheren L/C/R-Bezeichnung zu verwenden?

Antworten (2)

Es besteht Flexibilität bei der Nummerierung paralleler Start- und Landebahnen, basierend auf einer Reihe von Faktoren, wie in FAA advisor_circular/150-5340-1J -Seite 4 beschrieben (siehe Auszug unten). Bei KPHX beispielsweise liegt das Hauptterminal zwischen den Start- und Landebahnen 8/26 und 7R/L-25R/L. Außerdem ist die Schwelle für die Landebahn 25L beim Anflug von Osten eine beträchtliche Entfernung von der Schwelle für die Landebahn 25R (etwa 2500 Fuß Einfügung).

Ich würde vermuten, dass die Minimierung möglicher Pilotenverwirrung bei der Entscheidung berücksichtigt wurde, keine "mittlere" Landebahnbezeichnung zu haben.

Auszug aus FAA-Advisory_circular/150-5340-1J -Seite 4

KPHX-Flughafendiagramm

Lustigerweise ist 8/26 bei einer 10-Grad-Neigung die nächste Bezeichnung, und das 7/25 L/R-Paar ist "das Einzige". Interessant. War die Neigung beim Bau der Start- und Landebahnen größer?

Während es sehr schwierig sein wird, den genauen Grund für KPHX zu bestimmen, gibt es mehrere logische Gründe dafür, warum es im Allgemeinen so gemacht wird (ich muss Ihrer Beobachtung widersprechen, dass XL/C/R häufiger vorkommt als XL/R, X+ /-1 Konfiguration, insbesondere bei mehr als 3 parallelen Start- und Landebahnen).

  • Verwirrung vermeiden. Während der Hauptverkehrszeit kann es zu verwirrend sein, 3 Start- und Landebahnen mit derselben Nummer zu haben

  • Separater Komplex. Zwischen den Mittellinien 8-26 und 7L-25R liegt gut 1 km (3.500 Fuß). Die Verwendung einer anderen Nummer hilft, den Flughafen künstlich (oder nicht so sehr) in verschiedene Bereiche zu trennen (einige Flughäfen verwenden wörtlich N / S oder W / O "Komplex" / "Bereich" in den offiziellen Diagrammen).

  • Vorbereitung auf die Zukunft. Wenn KPHX jemals eine vierte parallele Landebahn nördlich von 08-26 bekommt, wird es viel einfacher sein, L/R zur bestehenden Landebahn hinzuzufügen, als die angeblich 07C-25C umzubenennen

Ich denke, "separater Komplex" ist am wahrscheinlichsten. Betrachten Sie KATL, 26L/R nördlich der Terminals, 27L/R südlich und 28 viel weiter südlich. In beiden Fällen sind „die 25er“ oder „die 27er“ dicht beieinander, während „die 26er“ oder „26“ „da drüben“ ist. Drei mäßig nahe Parallelen im selben Komplex, wie SEA oder DFW, sprechen dafür, dass eine Mittellandebahn passt, anstatt ein klares mentales Bild der Dinge zu stören.
Flughäfen mit drei Start- und Landebahnen in derselben Richtung nahe beieinander sind wahrscheinlich ziemlich selten, da Sie für alle nicht widersprüchliche Ankunfts-, Abflug- und Fehlanflugmuster benötigen würden, und „mittlere“ Start- und Landebahnen würden wahrscheinlich mit einem langen Korridor enden des Luftraums, den der gesamte Verkehr passieren muss, der für die Sequenzierung verwendete Bereich wäre weit hinten, ein verpasster Anflug wäre ein langer Umweg, und Notfallverfahren würden die Freigabe des Luftraums von einer anderen Landebahn beinhalten. Es ist ein operativer Albtraum, für den Sie einen guten Grund brauchen.
Warum sollte ein Flughafen eine L/R-Landebahnkombination und eine zweite Nummer anstelle von L/C/R verwenden?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v