Was ist der zulässige Mindestabstand zwischen zwei parallelen Start- und Landebahnen?

In den Vereinigten Staaten hat die FAA das Advisory Circular 150/5300-13A, Airport Design veröffentlicht, das Standards und Empfehlungen für das Flughafendesign enthält, einschließlich der Trennung von parallelen Start- und Landebahnen.

In Summe,

• "Für gleichzeitige Landungen und Starts mit VFR beträgt der Mindestabstand zwischen den Mittellinien paralleler Landebahnen 700 Fuß (213 m)."
• Für simultanen IFR-Betrieb werden "Dual Simultaneous Precision Instrument Approaches normalerweise bei einem parallelen Mittellinienabstand von 4.300 Fuß (1311 m) genehmigt. Auf Fall-zu-Fall-Basis wird die FAA Vorschläge prüfen, die Abstände bis zu einem Minimum von 3.000 Fuß verwenden (914 m), wo ein Abstand von 1311 m (4.300 Fuß) unpraktisch ist. Diese Verringerung des Abstands erfordert ein spezielles Radar mit hoher Aktualisierung, Überwachungsausrüstung usw. " Hinweis: Gleichzeitige Offset-Instrumentenanflüge erlauben nur 750 Fuß zwischen den Mittellinien der Landebahn.

Internationale Regelungen unterscheiden sich. Die ICAO hat ihre eigenen Standards. Hier ist ein Beispiel für ein Dokument, das Flughafenstandards gemäß ICAO Annex 14 vorschreibt.

Basierend auf dem ICAO doc9157 Aerodrome Design Manual Part1 Runway, beträgt der Mindestabstand zwischen Mittellinien von 2 parallelen (oder nahezu parallelen) Start- und Landebahnen

Für den Betrieb unter visuellen meteorologischen Bedingungen (VMC):

210 m für Kategorie 3 (Landebahnlänge = 1200 m - 1800 m) und Kategorie 4 (Landebahnlänge > 1800 m)

150m für Kategorie 2 (Landebahnlänge = 800m-1200m)

120 m für Kategorie 1 (Landebahnlänge <800 m)

Und für den Betrieb unter Instrumentenflugbedingungen (IMC):

1035 m für unabhängige parallele Anflüge (Radarabstandsmindestwerte zwischen Flugzeug und benachbarter Mittellinie sind nicht vorgeschrieben)

915 m für unabhängige Parallelanflüge (Radarabstandsminima zwischen Flugzeug und benachbarter Mittellinie ist vorgeschrieben)

760 m für unabhängige parallele Abflüge oder getrennte parallele Operationen (einer ausschließlich für den Abflug und einer für die Landung)

PS: Es kann um 30 m für jeweils 150 m der Ankunfts-Landebahnen verringert werden, die in Richtung des ankommenden Flugzeugs bis auf 300 m zwischen der Mittellinie zweier Landebahnen versetzt sind; und umgekehrt (aber kein Maximum)

Wenn zwei Start- und Landebahnen näher beieinander liegen als die oben genannten Vorschriften, kann nur eine gleichzeitig „betrieben“ werden (zB: LGW). Auch wenn nur eine der parallelen Start- und Landebahnen gleichzeitig betrieben würde, muss die Trennung der Start- und Landebahnen der "Runway Strip Rule" folgen, dh

75 m auf jeder Seite von den Mittellinien für Kategorie 3/4

40 m auf jeder Seite für Kategorie 2

30 m auf jeder Seite für Kategorie 1

Daher ist der Mindestabstand zweier paralleler Landebahnen die Summe der Streifen, dh: der Mindestabstand zweier paralleler 4E/F-Landebahnen beträgt 75 + 75 = 150 m von ihren Mittellinien.

Das Obige ist ein globaler Standard, der die Mindestanforderungen an Start- und Landebahnen darstellt, andere Luftfahrtbehörden wie die FAA in den USA haben möglicherweise strengere Standards.

Der Abstand zwischen den Landebahnen ist nicht das Problem. Einige von ihnen sind nur hundert Meter voneinander entfernt.

Das Problem ist, dass je näher die Landebahnen sind, desto mehr Abstand müssen die Flugzeuge haben, die diese Landebahnen benutzen, und desto höher sind die IFR-Minima.

Unten sehen Sie beispielsweise ein Bild von Oakland International. Die beiden kleineren GA-Landebahnen (28L und 28R) oben liegen dicht beieinander, aber wenn das Feld IFR ist, kann nur eine davon für IFR-Operationen verwendet werden. Die Landebahn unten (29) ist eine kommerzielle Landebahn, aber sie ist weit genug von 28L entfernt, dass Oakland gleichzeitig IFR-Betrieb auf 28L und 29 durchführen kann.

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