Wie sicher sind Durchstarts mit dicht parallel verlaufenden Start- und Landebahnen?

Das erste, worauf ich hinweisen möchte, ist, dass LAX keine gleichzeitigen Anflüge auf 24L und 24R oder 25L und 25R durchführen wird. Sie wählen jeweils einen der parallelen Sätze für die Landebahnen (normalerweise die äußeren Landebahnen) und jeweils einen für die Startbahnen (normalerweise die inneren Landebahnen). Beispielsweise könnten sie auf 25L und 24R landen und auf 25R und 24L abfliegen. Es gibt also eine ziemlich große Entfernung zwischen diesen Start- und Landebahnen und ein sehr geringes Risiko in einer Durchstartsituation.

Hier ist ein Diagramm, das die typische Nutzung der Start- und Landebahnen von LAX veranschaulicht, um visuell deutlicher zu machen, was ich meine:

Der zweite Teil Ihrer Frage zum gleichzeitigen Start eines Flugzeugs mit einem Start passiert sicherlich, und wenn dies der Fall ist, muss ATC Maßnahmen ergreifen, um Sicherheit und Trennung zu gewährleisten. ATC-Trennungsanforderungen können durch Höhe, Entfernung oder Abweichung (und in einigen Fällen durch Sichtkontakt) erfüllt werden. In der von Ihnen beschriebenen Situation ist die Divergenz der schnellste und sicherste Weg, um eine Trennung zu erreichen. Ich glaube, die Anforderung beträgt 30 °, daher würde der Turm normalerweise ein Durchstarten anordnen und einen neuen Kurs mindestens 30 ° vom Pistenkurs abweichen. Die Geographie des Gebiets, die Anordnung des Luftraums und die Anflugmuster würden wahrscheinlich das genaue Verfahren auf jedem Flughafen vorschreiben, da ihre beiden Hauptziele der Reihe nach sein werden: 1. Sicherheit und 2. Sie wieder in den Flughafen zu bringen Annäherungssequenz.

Im LAX-Beispiel würde ein Durchstarten auf 24R höchstwahrscheinlich rechts abbiegen, und 25L würde höchstwahrscheinlich links abbiegen (vom Flughafen weg), um nicht mit anderem abfliegenden oder ankommenden Verkehr in Konflikt zu geraten. Dies ist einer der Gründe, warum die äußeren Start- und Landebahnen für die Landung bevorzugt werden.

Fügen Sie Brets Antwort einige weitere Informationen hinzu:

Werfen Sie einen Blick auf die beiden ILS-Anflugkarten für die Münchner Landebahnen 26L und 26R ¹ , bei denen es sich um Parallelpisten handelt. Beide ILS-Instrumentenanflüge enden am Missed Approach Point (MAPt) .

Sie können aus den Diagrammen ersehen, dass der Missed Approach für die Nordbahn 26R eine Rechtskurve zum MIKE (MIQ) NDB nach dem Passieren von 1,0 DME des Munich (DMN) DME vorschreibt.

Aus den Diagrammen ist ersichtlich, dass der Missed Approach für die Südbahn 26L eine Linkskurve zum München (MUN) VOR nach Passieren von 1.0 DME des Munich (DMS) DME vorschreibt.

Für den Fall, dass Sie eine Ankunft auf der Nordbahn und einen Abflug von der Südbahn haben, die einen nördlichen Standard-Instrumentenabflug verwenden würden , wie z Kurs, um die Trennung zwischen beiden Flugzeugen herzustellen.

Tower- und Approach-Controller entwickeln bei der Arbeit mit Ankünften und Abflügen im Kopf einen Notfallplan, den sie schnell einsetzen können, um mithilfe von Standardverfahren oder -vektoren eine Staffelung einzurichten und aufrechtzuerhalten.

¹ Die Quelle, die ich hier zur Verfügung stelle, ist eine Simulationsressource. Obwohl die Diagramme so nah wie möglich am realen Gegenstück sind, sollen sie nicht für die reale Luftfahrt verwendet werden, sondern erfüllen ihren Zweck, die Antwort visuell zu unterstützen, und sind leicht zugänglich.

Auch am Flughafen Zürich besteht ein grosses Problem, wo sie warten müssen, bis eine Landung auf 14 abgeschlossen ist, bevor sie auf 16 die Startfreigabe geben können. Dies liegt an dem Problem, wenn ein Flugzeug auf 14 landen will und einen Durchstart machen muss Das Flugzeug am 16. startet gleichzeitig, es besteht die Möglichkeit eines Konflikts in der Luft.

Bearbeiten Sie die Klarstellung gemäß meinen Kommentaren:

Normale Route ist, dass Flugzeuge, die auf RWY16 starten (sie haben es im März 2014 leicht geändert) , links abbiegen müssen, Zürich ist berühmt dafür, dass ein Flugzeug, das auf RWY 16 startet, den Flughafen mit einer viel höheren Fluglage überfliegt:

Out of a Pilot Briefing: All SID out of Piste 16 beschreibt kurz nach dem Abheben eine Linkskurve zur Vermeidung von Lärmemissionen über der Stadt Zürich. Dieses Verfahren bereitet oft Schwierigkeiten, da es schwer in das FMS zu integrieren ist. Daher empfehlen wir Ihnen, diese Linkskurve manuell oder mit der Heading-Funktion des Autopiloten zu fliegen. Achtung, nicht rechts abbiegen! Die SIDs aus Piste 34 sind mehr oder weniger eine lange Linkskurve und normalerweise kein Problem für das FMS. Bleiben Sie auf der Tower-Frequenz, bis Sie dazu aufgefordert werden.