Ein beliebter Flughafen in meiner Nähe ( KMYF ) hat zwei parallele Landebahnen, 28/10 R/L und eine Seitenwindbahn, 5/23. Fast immer wird 28R/L verwendet. Ich bin mir sicher, dass sie wussten, dass in der Gegend im Allgemeinen eine Meeresbrise weht und der Wind normalerweise direkt auf der Landebahn oder innerhalb von 10 bis 20 Grad von der Mittellinie weht.
Ich bin mir sicher, dass sie für das Gebiet vorherrschende Windstudien durchführen, und meine Fragen beziehen sich auf die Studie: Was sind die Spezifikationen für die Studie? Ist die Studiendauer je nach Standort unterschiedlich? Gibt es eine Standard-Studienbatterie von Tests, die sie verwenden, und testen sie Dinge wie die Durchschnittstemperatur während der Studie, um die Landebahnlänge zu bestimmen (um den Nutzen bei Operationen mit hoher Dichte in Höhen zu maximieren)?
FAA AC 150/5300-13A ("Airport Design") spricht ein wenig darüber (Sie möchten Anhang 2, "Wind Analysis").
Grundsätzlich beginnen Sie damit, herauszufinden, welche Art von Flugzeug Sie auf dem Flughafen betreiben möchten, und einige grundlegende Windgrenzen festzulegen (insbesondere die maximalen Seitenwind- und Rückenwindkomponenten, mit denen Sie umgehen möchten).
Dann rufst du das „National Climate Data Center“ der NOAA an, sagst ihnen, wo du deinen Flughafen bauen willst, und fragst, ob sie Winddaten für den Standort haben können, an dem du bauen möchtest.
Wenn die NOAA keine Daten hat, haben Sie ein paar andere Möglichkeiten – die Windanalyse eines anderen nahe gelegenen Flughafens kann verwendet werden (wenn die Topographie nicht so stark variiert und die Windanalyse „aktuell“ ist), oder Sie müssen sie möglicherweise durchführen eine Windmessung, was im Grunde bedeutet, dass ein Anemometer auf dem Gelände aufgestellt wird, um die Windgeschwindigkeit und -richtung ein Jahr lang aufzuzeichnen.
Bewaffnet mit gesammelten Winddaten zählen Sie die Anzahl der Beobachtungen in bestimmten Windgeschwindigkeitsbereichen und tragen sie auf einer „Windrose“ ein.
Anschließend platzieren Sie Ihre Landebahn(en) auf der Windrose, sodass sie mit den vorherrschenden Winden ausgerichtet sind, und bestimmen Ihre „Windabdeckung“ – die Zeitdauer, in der sich die Winde an Ihrem Standort innerhalb Ihrer Seitenwind- und Rückenwindgrenzen befinden.
Das von mir verlinkte Beratungsrundschreiben zeigt Ihnen, wie Sie dies von Hand tun, aber es gibt auch Software, um dies zu tun, wie die meisten Leute es tun. Die FAA hat sogar ein praktisches Webformular, das die Windrose- und Landebahn-/Seitenwind-Grenzbalken für Sie generiert.
Beachten Sie, dass dies nur der Wind-Teil ist. Wie Sie bereits angedeutet haben, gibt es eine Reihe anderer Überlegungen, wie z. B. das Gelände: Wenn die vorherrschenden Winde die Landebahn 36 begünstigen, die Landebahn 36 jedoch direkt auf einen Berg zeigt, der eine Meile vom Feld entfernt ist, müssen Sie möglicherweise die Landebahn 33 oder 03 ausrichten und opfern ein perfekter Gegenwind, um Piloten nicht in den Berg fliegen zu lassen.
Wie Ratchet bereits erwähnt hat, kann der Luftraum um Ihren vorgeschlagenen Standort Ihre Start- und Landebahnanordnung und die Art des Betriebs beeinflussen. Es gibt ein separates FAA-Büro, das sich mit „Obstruction Evaluation and Airspace Analysis“ und einem Prozess befasst, der durchlaufen werden muss, um sicherzustellen, dass Ihr Flughafen nicht als „anstößig“ eingestuft wird .
Wie Sie in Ihrer Frage angedeutet haben, gibt es auch andere Überlegungen wie die Dichtehöhe (lokale Temperatur- und Feuchtigkeitstrends), die Designfaktoren wie die Länge der Landebahn beeinflussen. einschließlich Längenüberlegungen.
Für noch mehr, als Sie jemals über Flughafendesign wissen wollten, können Sie sich die gesamte 150er-Serie von Advisory Circulars ansehen, die sich alle in irgendeiner Weise mit Flughäfen befassen (es gibt ACs zu Design, Konstruktion, Markierungen, Beleuchtung, ARFF und sogar wie Sie sich für staatliche Beihilfen qualifizieren und erhalten).
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