Warum liegen die Start- und Landebahnen von Gatwick zu dicht beieinander?

Der Flughafen Gatwick hat zwei Start- und Landebahnen (08L/26R und 08R/26L), die jedoch nur 200 Meter voneinander entfernt sind – zu nahe (um nur zehn Meter ), um einen gleichzeitigen Betrieb auf beiden Start- und Landebahnen zu ermöglichen . Infolgedessen wird normalerweise nur 08R / 26L (das ältere, südlichere und etwas längere der beiden) als Landebahn verwendet, wobei 08L / 26R nur als Rollbahn dient, außer wenn 08R / 26L aus irgendeinem Grund geschlossen ist.

In Anbetracht dessen, dass Gatwick viel Platz zur Verfügung hat, der hätte genutzt werden können, um 08L/26R zehn Meter weiter nördlich zu platzieren und so einen gleichzeitigen Betrieb auf beiden Start- und Landebahnen zu ermöglichen, und dass Gatwick mit dem Verkehrsaufkommen aus allen Nähten platzt und platzte Warum wurde die neue Start- und Landebahn etwas zu nah am Original gebaut, um in 08R/26L zu passen?

Gatwick wurde in den 20er Jahren hergestellt und in den 50er und 60er Jahren entwickelt. Damals waren die Flugzeuge nicht groß genug, und es gab auch nicht so viel Verkehr. Es geht also wahrscheinlich nur um verfügbaren Platz und historische Entscheidungen, die die Größe/Häufigkeit moderner Flugreisen nicht vorhersehen können.
Das klingt nach einer ähnlichen Frage, warum sie Stonehenge so nahe an der A303 gebaut hätten.
@Neil: Nein, denn Stonehenge dient keinem praktischen Zweck und ist alt genug, um eine geschützte historische Stätte zu sein. Wenn es neuer wäre und einen wichtigen praktischen Zweck hätte, wäre die Frage, wann sie es verlegen werden, sinnvoll.
@Neil: Nicht, wenn Stonehenge in den 1970er Jahren gebaut wurde.
Woher weißt du, @vsz, dass Stonehenge keinen praktischen Zweck erfüllt/hatte?

Antworten (1)

In der Vergangenheit hatte Gatwick nur eine Start- und Landebahn (08R/26L) mit einer Rollbahn im Norden, aber dies würde offensichtlich zu Problemen führen, wenn diese Start- und Landebahn aus irgendeinem Grund außer Betrieb wäre – Notfall, planmäßige Wartung usw.

1979 wurde die Rollbahn ausgebaut, damit sie als Landebahn genutzt werden konnte, wenn die Hauptbahn außer Betrieb war. Da dabei vorhandene Infrastruktur genutzt wurde, waren die Standorte offensichtlich fix.

Zu dieser Zeit einigten sich die damaligen Eigentümer des Flughafens (BAA) jedoch mit dem Rat des West Sussex County darauf, dass die zweite Landebahn nur verwendet würde, wenn die Hauptbahn nicht verfügbar war. Damit sollten die Interessen der Nachbarn des Flughafens gewahrt werden. Mit dieser Vereinbarung gab es keinen Anreiz, die Frage der Trennung anzusprechen. Die Vereinbarung sollte vierzig Jahre laufen und läuft * am 13. August 2019 aus.

Mit dem bevorstehenden Ablauf dieser Vereinbarung prüft der Flughafen nun Möglichkeiten, diese zweite Start- und Landebahn in Betrieb zu nehmen. Ein Vorschlag ist, die bestehende Hauptbahn nach Süden zu verbreitern, wodurch die Mittellinie nach Süden verschoben und der Abstand erhöht werden kann.

Quelle: The Independent, 15. Oktober 2018

  • Hinweis: Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels sollte der Vertrag nur drei Tage später auslaufen. Jetzt (März 2022) ist es tatsächlich abgelaufen.
Ein ziemlicher Zufall, dass diese Frage so kurz vor dem Ablaufdatum des 40-Jahres-Abkommens steht!
@PeterLeFanuLumsdaine: In der Tat ein ziemlicher Zufall, aber dennoch ein Zufall - ich habe nur von dieser Vereinbarung erfahren, als ich für diese Frage recherchiert habe (und immer noch nicht gesehen habe, warum sie - sagen wir - keinen Bürgersteig zum Nordrand hinzufügen können der ehemaligen Rollbahn, um ihre Mittellinie ausreichend weit von der von 08R/26L wegzubewegen, daher stelle ich diese Frage immer noch).
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Die Bearbeitung wurde auf meinen ursprünglichen Text zurückgesetzt. Der Wechsel von „expires“ zu „expired“ machte den folgenden Absatz unsinnig. Ich habe diese Änderung durch eine Fußnote ersetzt.
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