Was ist der korrekte Begriff für die Art von Leistungsdiagramm, bei dem gekrümmte Linien verfolgt werden?

Der korrekte Begriff ist Nomogramm oder Nomogramm . Danke Gerri !

Vielen Dank auch an Peter Kämpf und Dean F. für ihre Hilfe bei der Beantwortung meiner eigentlichen Frage anstelle der Frage, die ich gestellt habe.

Nachdem Sie Ihr Profil überprüft haben, gehe ich davon aus, dass Sie bereits wissen, was diese Diagramme sind, wie Sie sie verwenden und wofür sie verwendet werden. Wenn Sie versuchen, eine Tabelle für die Daten abzuleiten, sollten Sie sich die Tabellen für die Start- und Landestrecke für ähnliche Modelle ansehen . Alternativ könnten Sie ein Programm ableiten, um jeden Datensatz in jedem Abschnitt des Diagramms separat zu behandeln.

Mit anderen Worten, entwerfen Sie ein Programm, um:

1. Berechnen Sie die Druckhöhe basierend auf bekannten Feldhöhen und Luftdruck-/Höhenmesserwerten im Kollsman-Fenster.
2. Berechnen Sie die Dichtehöhe basierend auf bekannten Druckhöhen und Temperaturen.
3. Berechnen Sie die Bodenrollstrecke eines Flugzeugs basierend auf bekannten Dichtehöhen und Flugzeugstartgewichten bei gegebenen Startgeschwindigkeiten.
4. Berechnen Sie die Bodenrollabstandsanpassung basierend auf bekannten Gegenwind-/Rückenwindkomponenten.
5. Berechnen Sie die Gesamtstrecke, die erforderlich ist, um ein Hindernis zu überwinden, basierend auf bekannten angepassten Bodenrollentfernungen und Hindernishöhen.
6. Fügen Sie einen Anpassungsfaktor für Flugzeug, Wetter, Landebahn und andere Bedingungen sowie Erfahrung, Fähigkeiten, Fähigkeiten und andere Faktoren des Piloten hinzu.

Wahrscheinlich müssen Sie in jeder Phase mehrere Datenpunkte vorab berechnen und dann den Rest interpolieren. Für eine genauere Darstellung von Datenpunkten müssen Sie den logarithmischen oder exponentiellen Algorithmus kennen, der zur Berechnung der Kurve in jedem Schritt verwendet wird. Oder wurde jeder Schritt aus beobachteten Daten gezogen. Versuchen Sie, Logarithmen zu googeln.

Programme wie ForeFlight haben dies für mehrere Flugzeugmodelle getan.

Ich habe das schon einmal gemacht. Es war eine Kombination aus FORTRAN für die Zahlen und Tcl/Tk für das Plotten. Wie hat es funktioniert?

Zunächst benötigen Sie eine Trimmroutine, die die Kräfte in allen drei Achsen berechnet und den Rest als Beschleunigung interpretiert. Dies erfordert ein aerodynamisches Modell und ein Motormodell, die nach Belieben durch Tabellen oder diskrete Gleichungen dargestellt werden können. Jetzt haben Sie Werte, die eine Integration speisen, bei der die Bedingungen für kleine Zeitschritte aktualisiert werden. Spülen und mit einem Zeitschritt von 0,5 bis 2 Sekunden wiederholen.

Irgendwann hat die Geschwindigkeit über Grund v erreicht$_{rot}$und Ihr numerisches Modell muss eine negative Höhenruderauslenkung hinzufügen, um die Nase anzuheben. Ich habe eine Standardneigungsrate von 5° pro Sekunde verwendet, aber vielleicht möchten Sie weniger verwenden. Hier sollte der Zeitschritt für eine verbesserte Genauigkeit reduziert werden. Wenn der Auftrieb das Gewicht übersteigt, hebt das Flugzeug von der Landebahn ab und Sie haben die Entfernung und Zeit für den Bodenlauf. Nun fliegt das Flugzeug und die Steigrate muss so gewählt werden, dass das Flugzeug die Hindernishöhe mit jeweils 1,3 mal v erreicht$_{Stall}$und die Hindernishöhe (kann je nach Startregeln 35 oder 50 Fuß betragen). Hier erhalten Sie die Werte für die volle Startlänge und Zeit.

Wie würden Sie die Steigrate richtig einstellen? Ich habe einfach die prognostizierte Zeit bis zum Erreichen der Hindernishöhe und bis zum 1,3-fachen v verglichen$_{Stall}$erreicht ist und den Flugbahnwinkel so angepasst, dass beide gleich wurden.

Jetzt müssen Sie alle interessierenden Parameter variieren und die Berechnung für Variationen wiederholen in:

• Umgebungstemperatur
• Abflugmasse
• Klappeneinstellung
• Start- und Landebahnneigung
• Wind

und was mir sonst noch einfällt. Für eine Landekarte kehren Sie die Reihenfolge um, aber der Ansatz ist ziemlich gleich.