Warum hat der A340 4 statt 2 Triebwerke?

Mir ist schon seit einiger Zeit aufgefallen, dass der A340 vier Triebwerke hat und die Boeing 777 nur zwei Triebwerke und sie sind ungefähr gleich groß. Warum kann ein A340 also nicht zwei statt vier Triebwerke haben?

A340A340

. Boeing 777B777

B747-8

Bei einem Jumbo-Jet wie der B747-8 sind vier Triebwerke Pflicht.

Nicht unbedingt Duplikate, aber Sie finden möglicherweise relevante Informationen in Warum hat die 747 4 statt 2 Triebwerke? und Erhöht das Hinzufügen von mehr Triebwerken zu Verkehrsflugzeugen die Sicherheit? .
Bevor McDonnell Douglas von Boeing übernommen wurde, entwickelten sie ein neues zweistrahliges Verkehrsflugzeug ähnlich der b777 und baten Airbus um Finanzierung und Entwicklung. Airbus entwarf jedoch einen 380 und lehnte den Vorschlag ab.

Antworten (3)

Der A340 wurde zu einer Zeit entworfen, als ETOPS (Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards) noch nicht entwickelt worden waren. Einige Fluggesellschaften bevorzugten zwei Triebwerke, die die Betriebskosten senkten, während andere vier Triebwerke mit erhöhter Zuverlässigkeit gegen Aufpreis bevorzugten.

Airbus beschloss, die Entwicklung in verschiedene Flugzeuge mit demselben Flügel und derselben Flugzeugzelle aufzuteilen – A330 mit zwei Triebwerken und A340 mit vier Triebwerken.

Im Laufe der Zeit wurde ETOPS jedoch zur Norm mit verbesserter Triebwerkszuverlässigkeit, und die A340-Produktion wurde eingestellt. Fast alle in der Entwicklung befindlichen Verkehrsflugzeuge haben jetzt zwei Triebwerke.

Die Boeing 777 hingegen wurde für den zweimotorigen Betrieb entwickelt.

Sehr informativ. Ich mache mir Sorgen, in zweimotorigen Flugzeugen über den Pazifik zu fliegen. Vulkanasche usw. Sogar Vögel auf 37.900 Fuß! (29.11.1975: Ruppells Gänsegeier, Elfenbeinküste). Ich denke, die Fernüberwachung des Motorzustands funktioniert gut.
Das ist nicht ganz richtig, ETOPS ist dem A330/340 um einiges voraus. Das Problem ist, als der A340 eingeführt wurde, war die Norm ETOPS-120 (dh Sie mussten Strecken mit einem Umleitungsflugplatz innerhalb von 120 Minuten Flugzeit fliegen), was die Auswahl der Strecken einschränkt. Heutzutage ist ETOPS-180 die Norm und einige Flugzeuge sind für ETOPS-240 zertifiziert, wodurch mehr Strecken verfügbar sind. de.wikipedia.org/wiki/ETOPS
@Hobbes Ich würde vorschlagen, den ursprünglichen Beitrag zu bearbeiten, um dies zu korrigieren. Es ist in der Tat falsch, dass ETOPS bei der Entwicklung des A340 nicht existierte.
Es macht mir nichts aus, geringfügige Änderungen am Beitrag einer anderen Person vorzunehmen, aber eine so große Änderung würde die Absicht ändern, und ich fühle mich dabei nicht wohl.

Wenn es nur 2 Triebwerke hätte, wäre es ein A330. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen besteht darin, dass der A340 vier Triebwerke hat und speziell für Fluggesellschaften entwickelt und produziert wurde, die dies benötigten.

Als die A330/A340-Serie entwickelt wurde, war es ein betrieblicher Vorteil, mehr als zwei Triebwerke zu haben, da ein zweimotoriges Flugzeug in einem bestimmten Bereich von Umleitungsflugplätzen bleiben muss, was den A330 für einige Strecken ungeeignet machte. Dieser Vorteil ist seitdem aufgrund der verbesserten Zuverlässigkeit der Triebwerke (oder des verbesserten Vertrauens in die Zuverlässigkeit) geringer geworden, da die maximale Entfernung zur nächsten Landemöglichkeit hauptsächlich davon bestimmt wird, wie lange Sie es wagen, ein Flugzeug zu benötigen, um nach einem Triebwerksausfall unterwegs in der Luft zu bleiben , bevor das Risiko, dass auch das verbleibende Triebwerk willkürlich ausfällt, inakzeptabel wird.

Die bereits gebauten A340 fliegen natürlich bis zum Ende ihrer Betriebszeit weiter.

Die einzigen großen Quadjets, die noch in Produktion sind, sind die 747 und der A380. Der A380 benötigt aufgrund seiner Größe mehr als zwei Triebwerke, um genügend Startschub zu erzeugen. Die 747 wäre möglicherweise mit zwei Triebwerken gelandet, wenn sie heute von Grund auf neu konstruiert worden wäre.

In Bezug auf Ihre letzte Aussage über die Konstruktion der 747 als Doppeljet ... das ist umstritten , das müssten einige wirklich große Triebwerke sein. Man könnte aber auch argumentieren, dass das neue 777X in Sachen Kapazität ziemlich nahe kommen wird.
@fooot: Deshalb habe ich "möglicherweise" anstelle von "würde wahrscheinlich" geschrieben.
Undenkbar!!

Ich habe ein Modell eines Airbus A340-600 und einer Boeing 777-200 und es ist leicht an der Größe zu erkennen, dass die 777-200 stärkere Triebwerke verwendet:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(oben: 777, unten: A340)

Warum hat der A340 4 statt 2 Triebwerke?
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