Warum wird "Einziehen" in kleinen Flugzeugen als schlecht angesehen, in größeren Flugzeugen jedoch in Ordnung?

Für die GA-Flotte gibt es hier einen historischen Präzedenzfall. Vor Jahren waren Motoren viel weniger zuverlässig als heute. Das Einziehen bedeutet im Allgemeinen, dass Sie es bei einem vollständigen Stromausfall nicht einschieben können. Dies bedeutet, dass Sie im Falle eines Triebwerksausfalls außerhalb eines Flughafens mit begrenzter Auswahl an Landeplätzen landen (Ihre Höhe ist niedrig, da Sie sich jetzt unter der Musterhöhe befinden). Wenn Sie also mit Ihrer Jenny hinter einem alten Curtis OX-5 herfliegen, wurde damals ein Gleitflug zur Landung empfohlen.

Motoren sind heute viel zuverlässiger. Nach einer Analyse der Landeunfälle stellte die FAA fest, dass ein stabilisierter Landeanflug weniger wahrscheinlich zu einem Unfall führt, und änderte ihre Anleitung entsprechend. Stabilisierte Anflüge sind Teillandungen mit eingeschaltetem Motor. Einige Oldtimer und einige CFIs aus alter Zeit lehnen die statistische Analyse der FAA ab und lehren/fliegen immer noch Gleitlandungen. Bei richtiger Ausführung sind beide Landeanflüge sicher. Es ist nur so, dass die FAA glaubt, dass stabilisierte Anflüge angesichts der heute üblichen Triebwerke sicherer sind.

Es ist auch wahr, dass praktisch alle Fluggesellschaften stabilisierte Anflüge in ihren Betriebsspezifikationen fordern und dass ein Durchstart obligatorisch ist, wenn der Anflug nicht stabilisiert ist. Vor diesem Hintergrund werden alle Flugschulen, die ihre Absolventen zu den Majors schicken wollen, stabilisierte Anflüge unterrichten.

Dies ist weniger eine „Groß-gegen-Klein“-Frage als vielmehr eine „Single-Engine-gegen-Multi-Engine“-Frage.

Also, um Ihre Frage mit einer anderen Frage zu beantworten: Was würde passieren, wenn jeweils ein Triebwerk im Anflug ausfallen würde?

Bei einem einmotorigen Flugzeug möchte man bei einem Triebwerksausfall immer landen können, also nicht zu weit von der Landebahn entfernt sein, während man bei einem mehrmotorigen Flugzeug den Anflug fortsetzen kann, wenn ein Triebwerk ausfällt scheitert.

Sie sollten jedoch darauf achten, dieses Konzept nicht zu weit zu treiben.

Siehe: Kurzer Ansatz vs. Normal

Außerdem muss bei Düsenflugzeugen die Leistung relativ hoch gehalten werden, damit bei Bedarf schnell zusätzliche Leistung zur Verfügung steht, da die Triebwerke eine Weile brauchen, um zu beschleunigen.

Siehe: Warum brauchen Turbinentriebwerke so lange zum Aufspulen?

Teilweise aus diesem Grund wurde die Idee eines stabilisierten Ansatzes weit verbreitet. Dies erfordert, dass sich das Flugzeug in einem stabilen, kontinuierlichen Sinkflug zur Landebahn befindet und dass der Anflug abgebrochen wird, wenn er nicht innerhalb der erforderlichen Parameter bei einer bestimmten Mindesthöhe liegt.

Ein zweiter Grund ist, dass "größere" Flugzeuge üblicherweise Instrumentenanflüge fliegen, um den Übergang von der Enroute/Endphase des Fluges zur Landebahn zu erleichtern. Diese Standardverfahren sind für den Einsatz unter Instrumentenbedingungen konzipiert und lassen viel Zeit für die sichere Konfiguration für eine stabilisierte Landung. Selbst unter Sichtbedingungen werden sie häufig verwendet, wenn viel Verkehr herrscht, um "alle in eine Reihe zu bringen". Selbst ein kleines einmotoriges Flugzeug wird wahrscheinlich weiter von der Landebahn entfernt sein, als es auf großen Flughäfen üblich ist, nur wegen des vielen anderen Verkehrs.

Eigentlich macht ein Power on Stabilised Approach Sinn. In der Nähe der Landebahn zu sein, falls der Strom ausfällt, nicht. Sonst würden Sie das Muster nie verlassen! Warum sollte es nach einem Cross Country, bei dem mein Motor gut gelaufen ist, plötzlich ein Problem sein, wenn ich lande? Wenn Sie jetzt Probleme haben, Kohlenhydrateis, Ölversuche usw., verstehe ich die Sicherheitsmarge. Es ist auch gut für das Üben von Motoren außerhalb des Feldes. Also mache ich beides, in der Citabria gleite ich es von Lee aus neben den Nummern ein. Skyhawk SP Ich mache einen Power Assisted Approach. Vor allem, weil Sie das beim IFR-Fliegen tun, ist es eine gute Übung, selbst wenn vfr. Das ist der Hauptgrund, warum große Jungs es antreiben. Jedes Mal das gleiche Verfahren, unabhängig von äußeren Bedingungen, baut Konsistenz und Kuss auf! Auch Turbinentriebwerke sind äußerst zuverlässig! Denken Sie daran, egal wofür Sie sich entscheiden, Ein stabilisierter Anflug nach einem stabilen Muster ist die Grundlage für gute bis großartige Landungen. Ich bin kein CFI, also ist dies nur meine Erfahrung, keine Anleitung!