Warum werden magnetische Überschriften zur Bezeichnung von Start- und Landebahnen verwendet?

Start- und Landebahnen sind basierend auf der Kompassrichtung nummeriert . Warum?

Hilft das den Piloten auch im heutigen GPS-Zeitalter bei der Ortung der Landebahn? Oder gibt es andere technische Gründe dafür?

Weil es keinen anderen sinnvollen Weg gibt? Viele Flugzeuge haben kein GPS
Es ist wichtig zu beachten, dass GPS keine Möglichkeit hat, den Kurs zu messen. GPS-fähige Geräte, die einen tatsächlichen Kurs (im Gegensatz zu einem Track ) anzeigen, verwenden eigentlich nur einen internen Magnetkompass.
Und es gibt keinen vernünftigen Weg, True North anzuzeigen

Antworten (2)

Die Frage besteht aus zwei Teilen:

Warum Start- und Landebahnen nach ihrer Richtung nummerieren?

Die Start- und Landebahnen müssen irgendwie identifiziert werden und die Identifizierung muss gerichtet sein. Die abgerundete Überschrift bietet sich also an und hat den Vorteil, dass:

  • Der Pilot kann überprüfen, ob er sich der beabsichtigten Landebahn nähert, indem er auf den Kompass schaut, der
    • funktioniert nachts, bei schlechter Sicht oder früh im Anflug, wenn die Nummern am Boden noch nicht sichtbar sind und
    • dient als Gegenkontrolle, um zu überprüfen, ob die Instrumente während der Instrumentenanflüge richtig eingestellt sind.
  • Da der Pilot den Start- und Landebahnkurs zur Navigation und zur Windkontrolle sowieso kennen muss, ist er leichter zu merken.

Warum magnetische Überschrift anstelle von wahr verwenden?

In den Anfängen der Luftfahrt war der Magnetkompass das einzige verfügbare Instrument zur Richtungsbestimmung. Es ist einfach und zuverlässig und in der Marinenavigation gut getestet. So wurden magnetische Überschriften zum offensichtlichen Standard.

Später wurde ein Kreiselkompass eingeführt, um die Einschränkung des Magnetkompasses zu überwinden, dass er abwechselnd vorgespannt ist und einige Zeit zur Stabilisierung benötigt. Der Kreiselkompass präzediert jedoch, so dass er periodisch korrigiert werden muss, was immer noch unter Bezugnahme auf den Magnetkompass durchgeführt wurde und wird.

Andererseits ist GPS noch eine recht junge Technologie. Es ist nur genau genug, um den Kurs (oder vielmehr den Kurs) für die letzten 15 Jahre zu bestimmen. Es erfordert ein komplexes elektronisches Gerät, das auf unzählige Arten ausfallen kann und von vielen externen Faktoren beeinflusst wird, einschließlich des Zustands der Ionosphäre und der selektiven Verfügbarkeit, die nicht wieder eingeschaltet wird.

Und nicht alle Flugzeuge haben sowieso GPS. Wenn Sie also diejenigen, die GPS verwenden, auf wahre Überschriften umstellen wollten, gäbe es immer noch einige, die das Magnetische verwenden müssten, und es wäre ein Durcheinander. Auf der anderen Seite, wenn Sie GPS haben, haben Sie bereits einen Computer und er kann die magnetischen Deklinationstabellen enthalten und verwenden, um Ihnen auch den magnetischen Kurs zu geben.

Beachten Sie, dass die Bewegung des magnetischen Nordpols theoretisch eine regelmäßige Neunummerierung der Landebahnen erfordert; Die berühmte Start- und Landebahn von St. Maarten wurde 2008 von 27.09. auf 28.10. umnummeriert, blieb aber auf 082/262 True...
@DJohnM: Ja, das tut es. Und auch die VORs müssen gelegentlich angepasst werden.
Palo Alto hat seine Landebahn vor etwa einem Jahrzehnt von 30.12. auf 31.13. umbenannt.
... und LKPR hat vor einigen Jahren eine Landebahn von 31.13. auf 30.12. umbenannt; Die Deklination ändert sich in verschiedenen Teilen der Welt unterschiedlich.
Außerdem müssen große Flughafenkomplexe mit vielen Start- und Landebahnen, die in die gleiche Richtung zeigen, oft ein wenig schummeln; Die beiden westlichen Start- und Landebahnen von DFW sind 18/36, während die drei östlichen 17/35 sind, obwohl alle fünf parallel sind und es nicht annähernd 10 Grad Unterschied in der magnetischen Deklination zwischen ihnen gibt. Hartsfield-Jackson ist ähnlich und verwendet 8/26, 9/27 und 10/28 für seine fünf parallelen Landebahnen.
@KeithS Jedes Mal, wenn vier oder mehr Landebahnen parallel sind, muss der Flughafen auf diese Art von Trick zurückgreifen, die Landebahnen in Gruppen von nicht mehr als drei (L / C / R) zu unterteilen, was ironischerweise die Wahrscheinlichkeit verringert, dass eine magnetische Drift erforderlich ist weitere Änderungen (da die Nummerierung jetzt 20 Grad statt 10 umfasst und solange einer von ihnen richtig ist, besteht keine Notwendigkeit, sie zu ändern).

Der Flugzeugkurs wird in Bezug auf den magnetischen Norden gemessen. Wenn die gleiche Konvention auch für Start- und Landebahnen verwendet wird, wird es dem Piloten leicht gemacht, die Start- und Landebahn als Richtung des Flugzeugs zu identifizieren, und die Start- und Landebahn wird ausgerichtet.

Wenn beispielsweise das Flugzeug angewiesen wird, auf der Landebahn 09 zu landen, beträgt der Steuerkurs des Flugzeugs während der Landung 090°.

Die Verwendung eines anderen Benennungssystems führt zu unnötiger Verwirrung. Diese Konvention wird verwendet, lange bevor GPS verfügbar war. Außerdem hat, wie bereits erwähnt, eine große Anzahl von Flugzeugen, die heute fliegen, kein GPS, und der Pilot sollte in der Lage sein, das Flugzeug auch ohne GPS zu landen.

Sie sollten nicht nur, sondern müssen in Großbritannien auch ohne Bezugnahme auf ein GPS oder ähnliches vollständige Navigationsfähigkeiten nachweisen, um Ihren Fähigkeitstest zu bestehen.
Landebahn 9? Meinst du 09?
Ja 09. Wird die Antwort bearbeiten.
"Um auf der Piste 09 zu landen, beträgt der Steuerkurs des Flugzeugs bei der Landung 090°." Nein, aber es wird irgendwo zwischen 085° und 095° liegen. Ich glaube, in deinem Satz fehlt ein "ungefähr".
Ja, es wird in diesem Bereich liegen. Dachte, so kann ich meinen Standpunkt leichter rüberbringen.
"Ja [der Flugzeugkurs] wird in diesem Bereich sein" ... es sei denn, Sie landen bei Seitenwind. Die Flugzeugspur sollte natürlich irgendwo zwischen 085° und 095 liegen .
@Dan Dasselbe gilt für die USA
Warum werden magnetische Überschriften zur Bezeichnung von Start- und Landebahnen verwendet?
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