Ist das Design des SEPECAT Jaguar moderneren Jets aerodynamisch unterlegen?

Nur Aerodynamik? Dann ist die Antwort einfach: Es fehlt an künstlicher Stabilität.

In einem Artikel von Ray Whitford über das Design von Jägern veröffentlichte er eine Vergleichsstudie zwischen dem konventionellen Jaguar und einer fortschrittlichen Version, die für entspannte statische Stabilität optimiert war. Die verbesserte Version ist bei Unterschallgeschwindigkeit etwas instabil und bei Überschallgeschwindigkeit viel weniger stabil, was zu einem viel geringeren horizontalen Heckabtrieb und einer reduzierten Größe aller Auftriebsflächen führt.

Beide Konfigurationen haben die gleiche Flugplatz- und Kampfleistung! Die kleineren Flächen und der reduzierte Trimmwiderstand verbessern jedoch die Leistung spürbar. Beachten Sie, dass diese Optimierung für die Bodenangriffsrolle war; Eine optimierte Jägerversion hätte einen größeren Flügel und ein horizontales Heck für eine höhere Agilität beibehalten.

Jaguar ist ein hochleistungsfähiges Flugzeug mit ausgewiesener Nuklearangriffsrolle (in RAF und IAF) - nichts, das "minderwertigen" Flugzeugen zugewiesen würde.

Wenn Sie den Jaguar mit modernen Mehrzweckflugzeugen (wie Gripen) vergleichen, ist der Punkt, dass der Jaguar im Vergleich zu diesen Flugzeugen für völlig andere Rollen konzipiert wurde. Der Jaguar wurde ursprünglich für Training und taktische Unterstützung entwickelt, was sich bereits im Namen widerspiegelt – SEPECAT steht für Société Européenne de Production de l’Avion d’École de Combat et d’Appui Tactique , was übersetzt „Europäisches Unternehmen für die Herstellung eines Kampftrainer und taktisches Unterstützungsflugzeug.

Als das Projekt gestartet wurde, suchten die Briten nach einem neuen Überschall-Schulflugzeug für Fortgeschrittene, während ihre französischen Partner nach einem Fortgeschrittenen-Schulflugzeug/einem erschwinglichen Streikflugzeug suchten. Schließlich landeten sie bei einem Überschallflugzeug mit tiefer Penetration, das seine Rolle perfekt erfüllte. Die Flugzeugzelle basiert jedoch auf einem französischen Trainer, dem Breguet Br. 121.

Breguet Br. 121; Bild von tdpri.com

Die Ähnlichkeiten sind aus dem obigen Bild ersichtlich. Aufgrund seines Designs hatte es eine höhere Flächenbelastung, was zu einer verringerten Manövrierfähigkeit führte, aber die Stabilität und die Munitionstragfähigkeit in niedrigen Höhen verbesserte, in denen es eingesetzt werden sollte.

Ein weiterer wichtiger Unterschied besteht darin, dass der Pilot den Jaguar „fliegen“ muss – nicht etwas, das in modernen Fly-by-Wire-Flugzeugen passiert (die von Natur aus instabil sind und die Manövrierfähigkeit weiter verbessern). Mit den Worten des letzten Jaguar-Piloten der RAF :

„Ein großer Teil der Kapazität des Piloten wurde durch das tatsächliche Fliegen des Jaguars in Anspruch genommen“, sagt Daubs, „dann gab es einen kleinen Spritzer Systemmanagement und dann eine ordentliche Dosis Situationsbewusstsein (SA).

„In Typhoon gibt es die meiste Zeit einen kleinen Hauch von Fliegen des Flugzeugs wegen seiner fortschrittlichen Steuerungssysteme und eines enormen Überschusses an Schub, und dann gibt es eine ordentliche Dosis Systemmanagement.“

Das Flugzeug ist vollkommen in Ordnung und steht den modernen Flugzeugen in nichts nach – es erfüllt die ihm zugeschriebenen Aufgaben recht gut. Der einzige Unterschied besteht darin, dass moderne Kampfflugzeuge aufgrund ihres inhärent instabilen Designs einen besseren Schub und eine bessere Manövrierfähigkeit aufweisen.