Ich habe ein Rennrad mit Bremshebel-Schalthebeln, und mit zunehmendem Alter hat sich ein kleines Problem entwickelt: Manchmal rastet der Schalthebel beim ersten oder zweiten Mal nicht ein, wenn ich ihn drücke. Es bewegt sich leicht, ohne Widerstand, da es nicht wirklich am Kabel zieht, dann nach ein paar Versuchen fängt und normal funktioniert. Je kälter die Temperatur, desto häufiger passiert dies.
Ich weiß nicht, wie der Mechanismus intern funktioniert, also bin ich gespannt, was dies verursachen würde, und auch, ob es sich (wie ich vermute) um eine allmähliche Abnutzung eines Teils des Mechanismus handelt und ob er wahrscheinlich katastrophal ausfällt oder sich allmählich verschlechtert .
WD40 wird für eine Weile funktionieren, aber langfristig wird es gegen Sie arbeiten, da es ein schlechtes Schmiermittel ist und ein zukünftiges Schmieren verhindern wird. Etwas Kriechöl in den Ratschenmechanismus zu sprühen ist der richtige Weg, lang- und kurzfristig. Zugang verschaffen, indem man die Bremse am Schalthebel betätigt und mit einem Langhalsaufsatz für besseres Zielen in das kleine Loch gegenüber der Kabelseite sprüht, das man beim Betätigen der Bremse sehen kann und zur Gangratsche führt. Zimm's bestätigt dies ebenso wie mein örtlicher Fahrradladen.
Ich habe das gerade bei einem Ultegra-Schalthebel mit "Super Lube" gemacht, und jetzt funktioniert der Schalthebel wie neu. Nach dem Verdunsten hinterlässt es eine extrem dünne Schicht, die sehr glatt ist.
Das Problem ist Schmutz im Mechanismus. Eine Explosion von WD40 darin sollte die Dinge klären und dafür sorgen, dass Ihre Schaltung richtig funktioniert.
Was auch immer Sie tun, ziehen Sie den Mechanismus nicht auseinander, versuchen Sie auch zu vermeiden, dass WD40 auf das Kabel / in die Kabelaußenseite gelangt, da dies die Kabelreibung erhöht, indem Schmutz hineingedrückt wird, und das wollen Sie nicht.
Das WD40-Produkt wird nicht für die Kette an einem Fahrrad empfohlen, aber für STI-Schalthebel leistet es gute Arbeit, um sie leicht zu schmieren.
Hier ist, was ich getan habe, um das Problem "WD40 ist kein Schmiermittel" zu lösen. Mein Problem waren RX-Schalthebel, die nach ein paar Jahren Lagerung überhaupt nicht funktionierten - Sie wurden weggeworfen, wenn ich sie nicht zum Laufen bringen konnte Ich hielt WD40 für akzeptabel.
WD40 - hat nicht funktioniert. Nach 2 Tagen immer noch keine Bewegung gekommen, also die großen Geschütze gezückt
Aerosol Motorentfetter - kann alles sein, was das getrocknete und unwirksame Fett auflöst, gespielt mit der Verwendung von Bremsenreiniger (ich hatte eine Dose im Regal). Es muss kein Gleitmittel sein – die Idee hier ist, das Zeug loszuwerden, das nicht mehr funktioniert.
Reinigung mit viel heißem Seifenwasser. Keine Reinigungsrückstände im Schalthebel. Jetzt funktioniert, aber offensichtlich Metall ein Metall ...
Aerosol-Fett. Das ist magisch – es hat einen Lichtträger, der es an Stellen bringt, an denen man normalerweise kein Fett bekommt – das dann verdunstet, aber da es ein Fett ist, ist es das richtige Zeug für den Schalthebel. Es ist besser als Öle und Teflon-Schmiermittel usw., da es ein Schmiermittel mit höherem Druck als diese ist und der Schalthebel Kontaktpunkte mit sehr hohem Druck hat.
Sie werden mit WD40 und Ölen davonkommen, aber dies führt dazu, dass sich die Schaltkomponenten schneller abnutzen (und wahrscheinlich nicht glatt sind). Das Verschleißproblem kann ein Problem sein, mit dem Sie sich Sorgen machen, oder auch nicht.
WD40 hat meine Schalthebel repariert, aber es war nicht die beste Lösung. Die richtige Lösung besteht darin, das alte Fett zu reinigen und durch neues Fett zu ersetzen. Die oben genannten Gründe erklären das Problem mit WD40 nicht richtig.
Hier ist meine Erfahrung: Dieses Problem trat bei drei meiner Fahrradschalthebel auf (offensichtlich bei mehreren Fahrrädern). Um sie zu reparieren, entfernte ich die Staubkappen des Schalthebels und spritzte die Innereien des Schalthebels mit reichlich WD40 ab. Das WD40 hat das Problemfett weggespült, und dann funktionierten meine Schalthebel. Die Schalthebel arbeiteten jedoch nicht leise und reibungslos. Jedes Mal, wenn ich nach oben oder unten schaltete, gab es ein lautes und plötzliches SNAP und Ruck. Hier ist das Problem: WD40 ist in bestimmten Anwendungen zwar ein großartiges Schmiermittel, aber nicht in einem Schalthebel. Es ist viel zähflüssiger als das Fett, das in neue Schalthebel gepackt wird. Ich vermute, dass jede Art von Kriechöl das gleiche Problem wie WD40 haben wird. Damit meine Schalthebel wie neu funktionieren (mit leiser und reibungsloser Wirkung), habe ich Kerosin verwendet, um das gesamte alte Fett und WD40 auszuwaschen. Dann habe ich den Hebel mit neuem Fett umgepackt.
Einige Blogger haben behauptet, dass WD40 gummiartige Rückstände hinterlässt. Das ist falsch. WD40 hinterlässt keine gummiartigen Rückstände und genau aus diesem Grund eignet sich WD40 nicht für Schalthebel. Der Schalthebel braucht ein klebriges, butterartiges, gummiartiges Fett – nicht das superglatte (zu glatte) WD40.
WD40 funktioniert gut als Lösungsmittel, aber nicht als Langzeitschmiermittel. Es verdunstet ziemlich schnell und hinterlässt einen gummiartigen Rückstand. Entfernen Sie das Kabel vom Schalthebel. Auf diese Weise können Sie das Gehäuse aus dem Weg räumen und es viel einfacher machen, an alles heranzukommen. Spülen Sie den Schalthebel mit Lösungsmittel und betätigen Sie ihn mehrmals, sowohl nach oben als auch nach unten, und sprühen Sie ihn nach Möglichkeit mit einem Luftkompressor aus. Ich habe ein Schmiermittel namens "Bike Aid" mit guten Ergebnissen verwendet, tropfen Sie einfach ein paar Tropfen hinein und betätigen Sie den Schalthebel erneut. Es ist ein Trockenschmiermittel (ich glaube, auf Graphitbasis), daher sollte es keinen Schmutz anziehen, wie es ein Schmiermittel auf Ölbasis tun wird.
Ich habe die wd40-Methode selbst bei meinen alten RSX-Schalthebeln verwendet. Ich bemerkte dasselbe, wo es beim Versuch zu schalten nicht einrastete, also entfernte ich die Hebel (habe sie wohlgemerkt nicht auseinandergenommen) und sprühte wd40 hinein, während ich ständig hoch und runter schaltete. Nachdem sie ein paar Mal hoch und runter geschaltet hatten, funktionierten sie brandneu oder so gut wie die RSX-Schalthebel es jemals getan haben. Ich glaube, ich habe zu diesem Zeitpunkt auch die Kabel ausgetauscht, aber das war nur, weil ich versucht habe, nett zu meinem Fahrrad zu sein.
Ich habe diese Schalthebel an einem alten Mongoose-Fahrrad von 1998. Sie waren nach einem Sprühstoß mit Gleitgel einigermaßen in Ordnung, aber nicht großartig.
Einige Vorbesitzer hatten vorne die falsche Länge der Getriebeaußenhüllen verwendet, also habe ich die Innen- und Außenhüllen des Schaltzugs ausgetauscht, aber ich habe den Innendraht falsch montiert und er hat sich im Schaltmechanismus verfangen.
Ich habe mir dieses Video angesehen
und es war wirklich offensichtlich, wie man den Mech öffnet und schließt.Ungefähre Darstellung, wie ich es am rechten Brifter gemacht habe - einige Schritte sind möglicherweise nicht erforderlich, und tauschen Sie links gegen rechts, wenn Sie am linken Brifter arbeiten.
Die Fallstricke sind das Nachrüsten der Federn. Für die obere Kappe müssen die beiden Laschen in den Löchern sitzen, also die Kappe um 90 Grad nach hinten setzen und in Position drehen. Ich brauchte 5 Versuche.
Das andere Problem ist die runde Feder um die Achse. Shimano hat ein Spezialwerkzeug, das wie ein kleines kurzes Rohr aussieht, das beim Zusammenbau über das Ende der Feder geht. Ich benutzte einen Lollipop-Stick mit einem 1 mm Loch am Ende. Ich musste auch ein paar Schläge mit einem Hammer (PIKEY TOOL ALERT!) Verwenden, um die Achse vollständig nach Hause zu bringen.
Sehen Sie sich das Video an, wenn Sie können, bei mir hat es gut funktioniert und nichts weiter als grundlegende Fahrradwerkzeuge.
Daniel R Hicks
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Andy