Erläuterung der Auswirkungen von Rahmengeometrien

Ich sehe, dass die Rahmengeometrie 3 Haupteffekte hat

1. Anpassen des Reiters; das Sie bereits ansprechen und ich werde hier nicht darüber sprechen ... Aber viel Geometrie-Zeug läuft darauf hinaus, dass die anderen Sachen mit passenden Fahrern auf den Motorrädern funktionieren. Es ist sehr wichtig.
2. Sachen am Fahrrad montieren
3. Handhabungseigenschaften.

Da Sie gefragt haben, spreche ich von Ihrem einfachen Straßenrad mit Diamantrahmen. Cruiser, Straße, Pendler, Urban, Touring, Racer...

Anpassen von Sachen auf dem Fahrrad

1. Die Radfreiheit beeinflusst, wie groß die Reifen sein dürfen und wie einfach es ist, Schutzbleche zu montieren. Für das Hinterrad müssen Sie sich die Kettenstrebenbrücke, die Sitzstrebenbrücke und das Sitzrohr ansehen. Sehen Sie sich beim Vorderrad die Gabelkrone und das Unterrohr an. Oftmals entweder nicht gemessen oder einfach als maximales Reifengrößenmaß angegeben.
2. „ Zehenüberlappung “ – wie nahe das Vorderrad an die Vorderseite der Pedale kommt. Eher ein Problem mit Kotflügeln und nicht wirklich ein Problem, wenn Sie mit irgendeiner Geschwindigkeit fahren. Ich sehe das nie in den Geometriespezifikationen der Hersteller, aber es lohnt sich auf jeden Fall, es zu überprüfen. Sie können sich jedoch an eine moderate Zehenüberlappung gewöhnen.
3. Eine längere Kettenstrebenlänge gibt Ihnen mehr Fersenfreiheit zum Laden von Packtaschen auf dem Gepäckträger. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass der wahrscheinlichste Ort, an dem man einen Koffer vom Gepäckträger wirft, an einer Kreuzung ist. Wenn Sie also vorhaben, Koffer zu tragen, kann dies sehr wichtig sein. Die kurze Kettenstrebenlänge kann durch einen Gepäckträger ausgeglichen werden, der es ermöglicht, die Packtaschen weiter hinten zu montieren (längeres Oberteil, Oberteil weiter hinten, wie auch immer sie es tun).

Handhabungseigenschaften

Zunächst einmal sind die Art und Weise, wie ein Fahrrad fährt, "Stabilität" und "Manövrierfähigkeit" im Wesentlichen Gegensätze. Es ist ein Kompromiss. Ob Sie stabil oder wendig wollen, hängt davon ab, was Sie mit dem Fahrrad machen, wie schnell Sie fahren, von Ihrer Fahrerfahrung usw. Und es gibt einige kompliziertere, schwer verständliche Nebeneffekte.

Ich denke wirklich, dass Sie für die meisten Handling-Sachen am besten mit Fahrrädern Probe fahren, die zu Ihnen passen. Experimentieren Sie mit der Handhabung. Versuchen Sie, langsam zu gehen. Versuchen Sie, schnell zu gehen. Versuchen Sie, eine scharfe Kurve zu fahren. Versuchen Sie, eine subtile Wendung zu machen. Versuchen Sie es mit einem Ausweichen / Weben. Probieren Sie diese Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aus. Versuchen Sie einen Schnellstart. Versuchen Sie einen schnellen Stopp. Probieren Sie das alles in allen Lenkerpositionen aus. Wenn Sie kein Fahrrad entwerfen, ist vieles davon sehr theoretisch, stark miteinander verbunden (eine Variable kann nicht wirklich geändert werden, ohne die anderen zu ändern) und beim Vergleich tatsächlicher Fahrräder wahrscheinlich sehr kleine Unterschiede.

1. Tretlagerhöhe (BB) (manchmal können Sie dies herausfinden, manchmal müssen Sie anhand des Rad- + Reifenradius minus Tretlagerabsenkung raten). Ein höheres Tretlager erleichtert das Überfahren von Sachen. Nicht wirklich ein Problem, wenn Sie auf Straßen bleiben, kann aber ein Faktor sein, wenn Sie versuchen, durch scharfe Kurven zu treten. Mit einem höheren BB können Sie auch längere Kurbeln verwenden, was manche Leute wünschen. Vergleichen Sie ein Cyclocross mit einem Rennrad und das CX-Bike hat ein höheres Tretlager.

2. Radstandslänge (Abstand zwischen Naben/Aufstandsflächen). Ein längerer Radstand macht das Fahrrad in Längsrichtung stabiler. Mit anderen Worten, weniger anfällig für Wheelies und weniger anfällig dafür, Sie über den Lenker zu kippen. Dies könnte theoretisch zu einer besseren Fähigkeit führen, schneller anzuhalten. Beachten Sie, dass eine Möglichkeit, Ihnen einen längeren Radstand zu geben, längere Kettenstreben sind. Auch die Position deines Schwerpunkts macht einen großen Unterschied.

3. Steuerrohrwinkel (Lenkachsenwinkel). Ein flacherer/schlafferer (spitz nach vorne gerichteter) Winkel gibt Ihnen mehr Nachlauf. Ein flacherer Winkel erhöht auch, wie stark das Gewicht das Laufrad alleine zum Flattern bringen und die Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit negativ beeinflussen kann. Dies wird normalerweise von der Horizontalen aus gemessen, sodass ein steiler Winkel näher an 90 ° liegt und ein flacher Winkel eine niedrigere Zahl ist.

4. Gabelversatz/Rake (wie weit die Vorderradnabe vor der Lenkachse steht). Mehr Offset ergibt weniger Spur. Mehr Offset gibt Ihnen tendenziell auch mehr Zehenfreiheit.

5. Nachlauf gibt an, wie weit die vordere Aufstandsfläche hinter der Lenkachse liegt. Beachten Sie, dass der Trail zwar das wichtige Maß ist, der Steuerrohrwinkel und der Gabelversatz (und die Radgröße) jedoch den Trail bestimmen. Ein Fahrrad ohne Spur wäre unfahrbar (aber viele Leute mögen es, sehr wenig Spur zu haben).

   Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Spur zu messen (entlang des Bodens oder senkrecht zur Lenkachse), die Vergleiche intuitiver machen, aber mehr Spur bedeutet stabiler und weniger Spur bedeutet wendiger. Oder anders ausgedrückt: Weniger Trail bedeutet mehr Zucken und mehr Trail bedeutet weniger Reaktion.

   Die Stabilität vom Trail nimmt zu, wenn das Fahrrad schneller fährt. Wenn Sie sich einige Cruiser-Bikes ansehen, neigen sie dazu, einen flachen Steuerrohrwinkel und viel Nachlauf zu haben: Sie sind stabil und bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht auszugleichen, aber bei hoher Geschwindigkeit wahrscheinlich schwer zu lenken. Wenn Sie sich ein Straßen-/Rennrad ansehen, ist der Steuerrohrwinkel normalerweise viel näher an der Vertikalen und der Trail ist ziemlich schmal: Sie können sich bei niedrigen Geschwindigkeiten instabil und wackelig (schwer auszugleichen) anfühlen, sind aber immer noch leicht zu lenken (reaktionsschnell). bei hohen Geschwindigkeiten.

   Beachten Sie auch, dass das Lenker-Setup und die Vorlieben/Erfahrung des Fahrers einen großen Unterschied machen, ob Sie es lieber wendig/zuckend/ansprechend oder stabil/nicht lenkbar/nicht ansprechend bevorzugen.

Verweise

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics

Ein lokaler Fahrradhändler hat mich darauf hingewiesen, dass der richtige Rahmen das Wichtigste an einem Fahrrad ist. Wenn es nicht richtig ist, dann ist jedes andere Geld oder jede Mühe, die Sie in das Fahrrad stecken, verschwendet. Also, gutes Thema!

Grant Petersen schrieb diesen Artikel über Geometrie auf Rivendells Website: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 . Es ist keine vollständige Behandlung des Themas, und es ist in Grants typischem weitschweifigen Stil, aber ich lese seine Sachen gerne für einen „alternativen Standpunkt“ gegenüber den Mainstream-Trends.

Einige Auszüge:

Kettenstrebenlänge .... zu kurz, Fahrrad ist zu sprunghaft.

Reifen- und Kotflügelfreiheit ... zu wenig, kann keinen großen Spaßreifen oder Kotflügel fahren

Sitzrohrwinkel .... zu steil, kann Sitz nicht weit genug nach hinten stellen

Steuerrohrwinkel und Gabelneigung: Kombinieren Sie, um zu beeinflussen, wie das Fahrrad reagiert.

Gabelblattlänge: Beeinflusst die Freigängigkeit des Vorderrads

BB Drop: Beeinflusst die Bodenfreiheit, die Überstandshöhe und das "Fahrgefühl" des Fahrrads

Ich denke, die Frage verdient eine zusätzliche Behandlung hinsichtlich der Rahmengröße. Mir ist klar, dass das OP in seiner Frage möglicherweise Aspekte der Rahmengröße heruntergespielt hat, aber das ist wohl der falsche Ansatz. Es kommt dem Endbenutzer zugute, zu wissen, wie man eine Fahrradgröße auswählt, und die von mir beschriebenen Parameter waren 2011, als die Frage gestellt wurde, möglicherweise nicht allgemein gebräuchlich. Sie werden jetzt sehr häufig verwendet. Obwohl der von mir beschriebene Ansatz für völlig neue Fahrer etwas schwierig sein kann, um ihn einfach aufzugreifen und de novo zu verwenden , glaube ich, dass die Frage eine neue Antwort wert ist.

Grundlagen der Rahmengröße: Stack und Reach

Das Bild unten stammt aus einem Road.cc-Artikel . Es zeigt die beiden wichtigsten Parameter bei der Dimensionierung eines Fahrrads, Stack und Reach . Beide werden von der Mitte des Tretlagers bis zur Mitte der Oberkante des Steuerrohrs gemessen.

Der Reach ist die x-Dimension des Bikes und der Stack die y-Dimension. Verschiedene Arten von Fahrrädern, z. B. Tourenrad, Hybridrad, Endurance-Rennrad, Straßenrennrad, haben unterschiedliche Stack-to-Reach-Verhältnisse. Zum Beispiel hat das durchschnittliche Langstrecken-Rennrad bei gleicher Gesamtgröße einen höheren Stapel und eine kürzere Reichweite als die durchschnittlichen Hochleistungs-Rennräder (hier meine ich Fahrräder, die eher auf Straßenrennen als auf Langstreckenfahrten ausgerichtet sind), und das durchschnittliche Tourenrad wird es haben Höherer Stack und kürzerer Reach als das durchschnittliche Langstrecken-Rennrad.

Innerhalb einer bestimmten Unterkategorie (z. B. Touring, Endurance Road, Cross Country MTB, Enduro MTB) können sich die Hersteller jedoch unterscheiden. Einige stellen möglicherweise längere und niedrigere Rahmen her als andere Hersteller derselben Kategorie. Um die Sache noch komplizierter zu machen, kann sich die relative Passform je nach Fahrradgröße ändern. Denken Sie zum Beispiel an Langstrecken-Rennräder, die dafür ausgelegt sind, lange Strecken bequem zurückzulegen, und nicht unbedingt für Rennen. Bike Insights, das die Fahrradrahmengeometrie sammelt und analysiert, bewertet das 2020 Trek Domane in seinen größeren Größen als etwas aufrecht und in der größten Größe sehr aufrecht. Im Gegensatz dazu wird die 2020 Endurance Ti Disc von Ribble (ein großer britischer Online-Fahrradladen mit einer eigenen Fahrradmarke) in allen Größen als sehr aggressiv eingestuft, dh länger und niedriger.

Wie im road.cc-Artikel und in diesem Cyclingtips-Artikel besprochen, der Rahmenstapel und die Reichweite beinhalten nicht den Steuersatz und die Abstandshalter. Externe Steuersatzschalen können einiges an Stapelhöhe hinzufügen, und Fahrer können die tatsächliche Fahrposition mit Abstandshaltern weiter modifizieren. Sie ändern die Reichweite, indem Sie eine Vorbaulänge und sekundär einen Vorbauwinkel auswählen. Ich denke, dass -17-Grad-Vorbauten bei klassischen Rennrädern üblich waren, aber sie sind jetzt selten. Üblichere Winkel sind 10 und 6 Grad; Sie können den Vorbau umdrehen, um die Stapelhöhe zu erhöhen (obwohl sich jetzt Ihre Reichweite ändert). Darüber hinaus können Sie Lenker mit größerer oder geringerer Reichweite nach vorne auswählen, obwohl die Lenkerauswahl auch Ihre Handgröße berücksichtigen muss. Diese Elemente steuern den einstellbaren Teil Ihrer Fahrposition, und viele Fahrer können im Laufe der Zeit kleine Anpassungen vornehmen, basierend auf dem Feedback anderer Fahrer und ihrer persönlichen Intuition.

Sobald Sie Ihren aktuellen Stack und Reach sowie Ihre bevorzugte Lenkerposition kennen (dh Gesamthöhe der Spacer unter dem Vorbau, Vorbaulänge, Lenkerreichweite), können Sie leicht abschätzen, ob ein neues Rennrad zu Ihnen passt, und Sie können dies auch Ratet mal, welche Teile geändert werden müssen. Als ich zum Beispiel letztes Jahr ein Schotterrad gekauft habe, habe ich den Stack und die Reichweite des Rahmens mit meinem eigenen verglichen und konnte angeben, dass ich 10 mm Abstandshalter unter dem Vorbau haben wollte, und darum bitten, von einem 100-mm- auf einen 120-mm-Vorbau zu wechseln.

Soweit ich mich erinnere, sind Stack- und Reach-Zahlen mindestens in den letzten 5 Jahren alltäglich geworden. Als ich Anfang der 2000er mit dem Reiten anfing, kann ich mich nicht erinnern, dass darüber gesprochen wurde. Sie würden ein Fahrrad anhand seiner Oberrohr- und Sitzrohrlänge und vielleicht des Sitzwinkels dimensionieren. Mein maßgeschneidertes Rennrad wurde 2007 gebaut, und sein ursprüngliches CAD-Diagramm ging überhaupt nicht auf Stapel oder Reichweite ein. Als die ursprüngliche Frage im Jahr 2011 gestellt wurde, kann ich mich nicht erinnern, wie häufig Stack und Reach verwendet wurden, aber sie waren möglicherweise nicht so häufig.

Dies mag für einen völlig neuen Fahrer zu viel sein, aber Fahrer mit ungewöhnlichen körperlichen Proportionen könnten die Kategorisierung von Bike Insights verwerfen. Mein angepasstes Rennrad wird für ein Endurance-Bike als sehr aggressiv eingestuft (es ist ein privater Eintrag, sodass andere Benutzer es auf der Website nicht sehen können). Allerdings habe ich verhältnismäßig kurze Beine und einen langen Oberkörper. Daher ist meine tatsächliche Fahrposition, denke ich, höchstens mäßig aggressiv.

Sattelhöhe und Setback, Sitzrohrwinkel

Stack und Reach beschreiben die Dimensionierung des Fahrrads von vorn am Tretlager. Ein weiterer Satz von Maßnahmen muss in Bezug auf Ihre bevorzugte Sattelposition berücksichtigt werden. Bevor Sie Ihre tatsächliche Längsfahrposition einstellen, müssen Sie zuerst die Höhe und die Längsposition Ihres Sattels einstellen. Sie würden die Sattelstütze nach oben oder unten bewegen, um die Höhe anzupassen, und Sie schieben die Schienen des Sattels in die Sattelstütze, um letztere einzustellen. Wenn Sie eine weiter achtere Position benötigen, als Ihre Schienen zulassen, müssen Sie möglicherweise eine Sattelstütze mit mehr Rückschlag finden. Sattelstützen mit Setback-Werten von 0 bis 20 mm sind meines Wissens durchaus üblich. Nach vorne versetzte Sattelstützen sind möglicherweise erhältlich, aber sie sind selten; Triathleten haben sie möglicherweise einmal verwendet, um die Fahrposition auf Standard-Rennrädern zu ändern. Sattelstützen mit über 20 mm Rückschlag sollten selten sein, und ich kann'

Ich vermute, dass die meisten Fahrer ihre Sattelstützen weit genug anheben oder absenken können, um die richtige Sattelposition auf einem Fahrrad zu erreichen, das ungefähr ihrer Größe entspricht. Sehr gelegentlich haben einige Fahrräder möglicherweise Funktionen, die dies stören, aber ich vermute, dass dies die Mehrheit der Fahrer nicht betrifft. Zum Beispiel haben die High-End-Bikes von Trek Sitzmasten und sie geben eine bestimmte minimale und maximale Sattelhöhe für jede Rahmengröße an. Soweit ich mich erinnere, würde ich ansonsten lieber den zweitkleinsten Rahmen fahren, wenn nicht die Sitzmastbeschränkung wäre. Ich glaube, das liegt an meinen verhältnismäßig kurzen Beinen. Ich habe weitaus weniger sichtbare Sattelstützen auf allen meinen Fahrrädern als alle anderen Fahrer, die nicht auf ebenen Oberrohrrahmen stehen (dh Straßenrahmen im klassischen Stil).

Der Sitzrohrwinkel des Fahrrads, Bild mit freundlicher Genehmigung von Ride Far , kann eine Überlegung sein. Ein steilerer Sitzwinkel bringt Ihren Sattel weiter nach vorne, wenn Sie ihn mittig auf den Streben lassen. Der Sitzwinkel des Fahrrads schränkt die extreme Position ein, in die Sie Ihren Sattel bringen können. Ich vermute jedoch, dass sich die meisten Fahrer keine Gedanken über den Sitzrohrwinkel machen müssen, obwohl einige lockerere oder steilere Winkel bevorzugen.

Ich bin auch ein Grenzfall, was den Sitzwinkel angeht. Ich bevorzuge einen sehr steilen Sitzwinkel. Viele Serienräder in meiner Größe haben einen Sitzwinkel von 74 oder 74,5 Grad. Mein Custom-Rennrad hat einen Sitzwinkel von 76 Grad. Fahrräder mit 73 Grad Sitzwinkel schließe ich eher aus, da bei vielen gängigen Sattelstützen die Sattelschienen nicht ausreichend verstellbar sind.

Sattelstützen gibt es mit unterschiedlichem Setback, wodurch Sie Ihre Sattelposition weiter anpassen können. Das Bild oben zeigt eine Null-, Standard- und extreme Setback-Pfosten, beachten Sie jedoch, dass dies für ein Triathlonrad mit einer proprietären Sattelstütze gilt. Bei Rennrädern ist ein Rückschlag von 0 bis 25 mm üblich.

Der folgende Link bot einen guten Einblick in das Thema Rahmengeometrienummern und wie sie die Fahreigenschaften beeinflussen. Ich stimme zu und sollte betonen, dass Vorlieben und Erfahrung des Fahrers ein gleicher Faktor sind, und wenn Sie nach einem neuen Rahmen suchen, sollten Sie informiert sein und dieses Gleichgewicht identifizieren.

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

Ich fahre seit Mitte der 90er Jahre Mountainbike-Rennen und spiele später mit BMX herum. Wenn Sie genug Fahrräder fahren, werden Sie feststellen, dass die Rahmengeometrie einen großen Unterschied bei der Leistung im Gelände machen kann. Eine Zeit lang versuchten viele Mountainbike-Unternehmen, eine Sitzstrebe herzustellen, die sich um das Rad (S-förmig) mit einer kürzeren Kettenstrebe krümmt. Dies brachte das Hinterrad näher an die Sitzposition, oft um 2-3 Zoll. Der Effekt war, dass es einfach war, das Fahrrad zu drehen oder einen Hügel zu erklimmen. Es war schrecklich, wenn es darum ging, auf einer Straße flach zu fahren, da das Fahrrad sprunghaft war und das vordere Ende immer hochfahren wollte, besonders mit eine Federgabel jedes Mal, wenn Sie eine Unebenheit treffen. Ich bin kürzlich ein schlecht konstruiertes Trek gefahren (ein Unternehmen, das dafür bekannt ist, Fahrräder mehr für Komponenten und weniger für Geometrie zu verkaufen) und der Steuerrohrwinkel war zu flach mit wenig Spur ... und es war eines der instabilsten Fahrräder, die ich je gefahren bin. Bei langsamen Geschwindigkeiten wackelte das Fahrrad, und für ein Cross Country Hard Tail ... ist dies eine schreckliche Eigenschaft (insbesondere in der Preisklasse von über 1200 USD). Ich habe später ein Kona gekauft und es hat eine ziemlich lange Spur, bei der die Gabel um etwa einen Zoll vom Steuerrohr nach vorne gebracht wurde, was es sehr stabil machte. Es hat ein sehr schräges Oberrohr, das es viel einfacher macht, Ihr Gewicht zu manövrieren und zu verlagern, ohne den Rahmen zu treffen ... etwas, das Sie von einem Mountainbike erwarten. Dies ist eine schreckliche Eigenschaft (insbesondere in der Preisklasse von über 1200 USD). Ich habe später ein Kona gekauft und es hat eine ziemlich lange Spur, bei der die Gabel um etwa einen Zoll vom Steuerrohr nach vorne gebracht wurde, was es sehr stabil machte. Es hat ein sehr schräges Oberrohr, das es viel einfacher macht, Ihr Gewicht zu manövrieren und zu verlagern, ohne den Rahmen zu treffen ... etwas, das Sie von einem Mountainbike erwarten. Dies ist eine schreckliche Eigenschaft (insbesondere in der Preisklasse von über 1200 USD). Ich habe später ein Kona gekauft und es hat eine ziemlich lange Spur, bei der die Gabel um etwa einen Zoll vom Steuerrohr nach vorne gebracht wurde, was es sehr stabil machte. Es hat ein sehr schräges Oberrohr, das es viel einfacher macht, Ihr Gewicht zu manövrieren und zu verlagern, ohne den Rahmen zu treffen ... etwas, das Sie von einem Mountainbike erwarten.