Wer schließt den IFR-Flugplan einer Fluggesellschaft ab und wann?

Bei der Landung auf einem kontrollierten Flugplatz schließt die Flugsicherung den Flugplan automatisch, sobald der Flug sicher angekommen ist. Der Pilot muss in diesem Fall nichts unternehmen. Die Mehrheit der kommerziellen Flüge findet auf kontrollierten Flugplätzen statt, was Sie wahrscheinlich glauben lässt, dass Piloten ihre Flugpläne niemals schließen.

Bei der Landung auf einem unkontrollierten Feld (dh einem ohne Kontrollturm) schließt der Pilot jedoch entweder den Flugplan, indem er vor der Landung eine nahe gelegene ATC-Station über Funk oder nach der Landung telefonisch kontaktiert.

Dies gilt gleichermaßen für IFR- und VFR-Flugpläne, für große Passagierjets und kleine Ein-Personen-GA-Flugzeuge. Wenn der Zielflughafen – jeder Flughafen jeder Größe – zum Zeitpunkt der Ankunft über einen funktionierenden Kontrollturm verfügt, wird Ihr Flugplan geschlossen. Wenn der Flughafen keinen Kontrollturm hat oder der Turm zu diesem Zeitpunkt geschlossen ist, müssen Sie sich an eine andere ATS-Einheit wenden, um ihn schließen zu lassen.

Das ist eigentlich sehr logisch, wenn man darüber nachdenkt. Wenn Sie sich in einem Flugplan befinden, wird Ihnen automatisch ein Benachrichtigungsdienst bereitgestellt. Das heißt, wenn Sie nicht rechtzeitig ankommen, werden die Leute anfangen, nach Ihnen zu suchen. Wenn Sie auf einem Flugplatz mit Kontrollturm landen, ist der Kontrollturm für Ihren Alarmierungsdienst zuständig. Sie haben Ihre ETA (basierend auf Ihrer FPL EET und ATD) und werden eine Such- und Rettungsaktion einleiten, wenn Sie sich verspäten. Wenn Sie einen unkontrollierten Flugplatz anfliegen, ist eine andere ATS-Einheit (z. B. ein flächendeckender Fluginformationsdienst) für Ihren Alarmierungsdienst zuständig, sodass sie die Suche und Rettung einleiten müssen, wenn Sie nicht rechtzeitig ankommen.

Denken Sie jetzt an Folgendes: Wenn Sie irgendwo mit einem Turm landen, weiß der Turm offensichtlich, wann Sie landen (sie geben Ihnen schließlich die Erlaubnis, zu landen, und ihre Aufgabe ist es, die Landebahn zu beobachten). Somit weiß der Tower, dass Sie sicher gelandet sind und dass der Alarmierungsdienst abgebrochen werden kann.

Wenn Sie jedoch irgendwo ohne Turm landen, wo eine andere Einheit (nicht vor Ort) dafür verantwortlich ist, dass Sie sicher landen, wie würden sie wissen, dass Sie gelandet sind? Die einzige Möglichkeit, sicher zu gehen, besteht darin, sie über Funk oder Telefon anzurufen, um ihnen mitzuteilen, dass Sie sicher angekommen sind. Sie werden dann die Ankunftszeit protokollieren, um zu vermerken, dass Sie sicher angekommen sind und keine Such- und Rettungsmaßnahmen eingeleitet werden müssen.

Und das ist im Wesentlichen das, was „Schließen eines Flugplans“ ist – es bedeutet eigentlich nur, dass Ihre Ankunftszeit an die Einheit gesendet wird, die für Ihren Alarmierungsdienst verantwortlich ist. Es ist nicht so, dass Ihr Flugplan tatsächlich aus irgendeinem System „geschlossen“ oder „gelöscht“ ist, es bedeutet nur, dass Ihre Ankunftszeit gespeichert wird, damit jeder weiß, dass der Flug gelandet ist.

Der Vollständigkeit halber...

Die Antwort von Expeditecent beschreibt die Auswirkungen des Flugplanschließsystems korrekt. Aber zumindest in den USA ist die tatsächliche Mechanik anders.

Ich hatte darüber auch Verwirrung. Die verwendete Terminologie (von der FAA und anderen) ist, dass Lotsen einen Flugplan „automatisch“ schließen , wenn das Flugzeug auf einem Flughafen mit Türmen landet, und wenn der Flug auf einem Flughafen ohne Türme landet, ist die Schließung nicht „automatisch“.

Tatsächlich ist das Gegenteil wahr. Immer wenn ein Flug vom Radar abfällt, wechselt er in einen „Coast“-Status, in dem das System ihn basierend auf seiner letzten bekannten Geschwindigkeit über Grund (Coasting) für einige Momente weiterschiebt und die Flugnummer in der „Coast List“ angezeigt wird. im Bereich des Controllers.

Wenn der Transponder des Flugzeugs innerhalb von etwa einer Minute erneut erkannt wird, wird der Flug vom Küstenstatus zurück in den aktiven Status versetzt. Dies könnte passieren, wenn jemand einen Touch-and-Go machte oder einen Fehlanflug machte oder wenn er genau auf dem richtigen Weg flog, um für einen Moment tangential zum Radarstandort zu sein und dadurch aus der Abdeckung fiel.

Wird der Transponder nicht rechtzeitig wieder erkannt, wird der Flug aus der Küstenliste gestrichen und eine Nachricht an den Hauptrechner der Flugdatenverarbeitung gesendet, den Flugplan aus dem System zu entfernen. Dies geschieht automatisch sowohl auf Flughäfen mit als auch ohne Türmen, es sei denn, der Fluglotse ergreift positive Maßnahmen, um dies zu verhindern (was er bei IFR-Flügen tun wird, die auf Flughäfen ohne Türme landen).

Der Fluglotse bewahrt den Flugplan im System auf, und wenn er Flugfortschrittsstreifen verwendet, bewahrt er den Streifen auf, bis er von einer vertrauenswürdigen Quelle hört, dass das Flugzeug sicher am Boden ist. Normalerweise ist dies der Pilot, aber es könnte auch der Flugbetrieb oder sogar der FBO oder der County Sheriff im Falle eines IFR-Fluges der allgemeinen Luftfahrt sein. Erst wenn sie wissen, dass das Flugzeug gelandet ist, lassen sie es aus dem System entfernen. Wenn sie diese Bestätigung nicht erhalten, werden sie Such- und Rettungsaktionen einleiten.

Es gibt noch eine weitere Option: Der Pilot kann seinen Flugplan in der Luft stornieren, bevor er den Flughafen erreicht, und nach Sichtflugregeln weiterfliegen. Im Allgemeinen erlauben die Verfahren der Fluggesellschaften dies nicht, aber Piloten der allgemeinen Luftfahrt stornieren häufig in der Luft.