Warum befinden sich Flugschreiber generell im Heck?

Wenn ein Flugzeug abstürzt, wird erwartet, dass die gesamte Vorderseite des Flugzeugs als Knautschzone wirkt . Durch die Platzierung von FDRs und CVRs in der Nähe des Hecks wird die Stoßwelle, die FDRs und CVRs erreicht, erheblich reduziert.

Die Überlebenswahrscheinlichkeit basierend auf der Bestuhlung ist in diesem Bild dargestellt:

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Daher kann man sehen, dass die Stoßwelle abnimmt, wenn sie das Heck des Flugzeugs erreicht. Aus diesem Grund werden FDRs und CVRs im Leitwerksabschnitt von Flugzeugen installiert.

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Bitte beachten Sie, dass die genaue Position der Rekorder vom jeweiligen Flugzeug abhängt. Manchmal befinden sie sich in der Decke der Kombüse, im hinteren Frachtraum oder im Leitwerkskegel, der das Heck des Flugzeugs abdeckt.

Der Grund dafür, dass sich FDR und CVR im Heck des Flugzeugs befinden, liegt darin, dass dies die besten Chancen bietet, sie zu bergen.

Normalerweise hat ein Flugzeug eine Vorwärtsgeschwindigkeit, wenn es abstürzt. Der anfängliche Stoß des Aufpralls wird vom vorderen Teil des Flugzeugs absorbiert, was zu einer allmählicheren Verzögerung für die hinteren Teile führt, wenn das Flugzeug auseinanderbricht. Indem der FDR und der CVR hinten platziert werden, wird die Beschleunigung verringert, was eine höhere Wahrscheinlichkeit ermöglicht, dass sie intakt bleiben.

Zusätzlich zu Farhans ausgezeichneter Antwort sollte angemerkt werden, dass die Verringerung des Spitzenaufprallstoßes nicht der einzige Grund dafür ist, dass der FDR im Heck platziert wird, und dass die Überlebensfähigkeit der Passagiere hinter den Flügeln höher ist.

Die Tragflächen sind voll mit Treibstoff, und wenn die Tanks während eines Aufpralls bersten, neigt der Treibstoff dazu, nach vorne zu schwappen . Wenn Sie sich Crash-Videos ansehen, werden Sie zwei gängige Szenarien bemerken:

1. Bei Vorfällen, bei denen das Flugzeug über die Landebahn schrammt, löst die Reibung mit dem Boden ein Feuer aus. In diesem Szenario steht das Heck des Flugzeugs in Flammen, aber das ist das Äußere. Wenn das Flugzeug zum Stillstand kommt, wird entweder das gesamte Fahrzeug verschlungen oder das Feuer geht zu kleinen Flammen an den Teilen zurück, die den Boden berühren: den Triebwerken und dem Fahrwerk.

2. Bei Vorfällen, bei denen das Flugzeug mit dem Boden kollidiert und nicht kratzt, brechen der Rumpf und die Flügel und Treibstoff spritzt nach vorne. In diesen Fällen befinden sich die Brände hauptsächlich im vorderen Teil des Fahrzeugs, und der zerbrochene Rumpf ermöglicht es dem Feuer, sich schnell auf das Innere des Fahrzeugs auszubreiten. Diese Brände sind viel dramatischer und sehen aufgrund der großen Menge an verfügbarem Kraftstoff und Kraftstoffdampf wie Explosionen aus.

In den USA gibt es eine gesetzliche Vorgabe

(e) Der Behälter des Aufzeichnungsgeräts muss so angeordnet und montiert werden, dass die Wahrscheinlichkeit eines Berstens des Behälters infolge eines Aufpralls und einer daraus resultierenden Hitzebeschädigung des Aufzeichnungsgeräts durch Feuer minimiert wird.

(1) Außer wie in Absatz (e)(2) dieses Abschnitts vorgesehen, muss der Aufzeichnungsbehälter so weit hinten wie möglich angeordnet sein, muss sich jedoch nicht außerhalb des Druckraums befinden und darf sich nicht an achtern montierten Motoren befinden kann den Behälter beim Aufprall zerquetschen.

(2) Wenn zwei getrennte Kombinationen aus digitalem Flugdatenschreiber und Cockpit-Sprachaufzeichnungsgerät anstelle eines Cockpit-Sprachaufzeichnungsgeräts und eines digitalen Flugdatenaufzeichnungsgeräts eingebaut sind, darf das Kombinationsgerät, das installiert wird, um die Anforderungen an Cockpit-Sprachaufzeichnungsgeräte zu erfüllen, in der Nähe des Cockpit.