Der Passagierbetrieb ist überwiegend geplant, während der Frachtverkehr nach Bedarf erfolgt und daher weniger einfach zu planen ist. Der Vorteil: Eine Frachtflugzeugbesatzung fliegt ganz unterschiedliche Strecken. Die Kehrseite: Die Auslastung ist schlechter. Dadurch verschiebt sich das Kostengleichgewicht dahingehend, dass die Fixkosten niedriger sein müssen, als es bei Liniendiensten möglich ist. Folglich werden ältere Flugzeuge mit geringeren Abschreibungskosten bevorzugt. Bei ihnen ist es weniger kostspielig, wenn sie sich einige Stunden oder gar Tage nicht bewegen.

_{Vorbehalt: Integratoren (Frachtunternehmen, die Tür-zu-Tür versenden wie FedEx oder UPS) betreiben ihre Frachterflotte wie einen Liniendienst, aber ihre Auslastung ist immer noch geringer. Eine detaillierte Analyse finden Sie in der Antwort von @TomMcW.}

Die Betriebskosten sind wichtiger, wenn das Flugzeug so viel wie technisch möglich fliegt. Gerade Low-Cost-Airlines müssen Hardware mit möglichst geringen Betriebskosten betreiben, um den nächsten Preiskampf zu überstehen. Auch Premium-Airlines haben Bedarf an den neuesten Flugzeugen: Dadurch sehen sie erstklassig und sicherer aus. Frachtunternehmen haben keinen solchen Anreiz, die neuesten Flugzeuge zu bevorzugen; Sie profitieren von der Notwendigkeit der Passagierfluggesellschaften, ihre ältere Hardware zu verkaufen.

_{Nächste Einschränkung: Ältere Flugzeuge sind bei guter Wartung mindestens so zuverlässig wie neue. Der Bedarf von Premium-Fluggesellschaften an neueren Flugzeugen besteht nur darin, ihre unwissenden Kunden zu beeindrucken, nicht um die tatsächlichen Zuverlässigkeitszahlen zu erhöhen.}

The Economist schrieb im April 2013 über Norwegian Air Shuttle:

Als die Treibstoffpreise Mitte der 2000er Jahre in die Höhe schossen und die Konkurrenz durch Ryanair und easyJet zunahm, erkannte Herr Kjos, dass der einzige Weg zum Überleben darin bestand, viele neue, treibstoffeffiziente Flugzeuge zu kaufen, um Skaleneffekte und eine Basis zu erzielen einige davon in billigeren Ländern. Boeing und Airbus bemühen sich, mit der boomenden Nachfrage nach neuen Flugzeugen Schritt zu halten. Indem NAS einen großen Teil ihrer Liefertermine reserviert, verweigert NAS potenziellen Konkurrenten die Chance, ihre Flotten mit besseren Flugzeugen aufzufrischen.

Wenn eine Fluggesellschaft groß genug ist, hat die Bestellung neuer Flugzeuge den zusätzlichen Vorteil, dass das Angebot ausgeschöpft wird und die gleichen Flugzeuge ihren Konkurrenten verweigert werden. Wenn die Ölpreise hoch sind, hat diese Fluggesellschaft den Preiskampf gewonnen, bevor er richtig begonnen hat.

Frachtflugzeuge fliegen weniger. Da sie nicht wie ein Passagierflugzeug im Dauereinsatz sind, ist es sinnvoller, im Voraus weniger zu zahlen (Fixkosten).

Ich möchte nur die Antworten hier ergänzen und einige Ungenauigkeiten in Bezug auf Luftfracht ansprechen. Was Sie fragen, ist wahr, einige der ältesten Flugzeuge da draußen fliegen Fracht, und die meisten Antworten hier sind korrekt, aber einige Dinge basieren auf falschen Annahmen.

Die Frage erwähnt Flugzeuge in voller Größe, also konzentriere ich mich darauf. Ich verwende FedEx als Beispiel, weil ich mit ihrem System am besten vertraut bin. Einige Dinge, die für einen großen Frachtführer gelten, gelten möglicherweise nicht für andere Teile der Branche.

Um mit einem Missverständnis aufzuräumen:

Effizienz und Zuverlässigkeit sind im Frachtverkehr ebenso wichtig

Treibstoffverbrauch und Betriebskosten sind genauso wichtig Frachtunternehmen sind nicht weniger besorgt über die Flug- und Wartungskosten ihrer Flugzeuge als die Passagierunternehmen. Wenn die Kraftstoffkosten steigen, betrifft es sie genauso wie alle anderen. Wenn die Kraftstoffpreise in die Höhe schnellen, erheben die Fluggesellschaften häufig „Kraftstoffzuschläge“ zusätzlich zu ihren regulären Preisen, um die Kosten auszugleichen. Sie wollen das effizienteste Flugzeug, das sie fliegen können. Es ist schwieriger, Geld zu verdienen, wenn Ihre Flugzeuge Spritfresser sind.

Flugzeuge in Betrieb zu halten ist genauso wichtig Flugverspätungen sind für die Fracht ebenso kostspielig wie für die Passagiere. Einige haben darauf hingewiesen, dass die Unannehmlichkeiten für die Passagiere höhere Kosten für die Passagierindustrie nach sich ziehen. Nicht aus Sicht der Frachtführer. Sie wollen nicht, dass Flugzeuge kaputt gehen, genauso wenig wie die Passagierfluglinien. Als Passagier gestrandet zu sein, ist viel unangenehmer, als Ihre Amazon-Bestellung nicht zu erhalten. Aber wenn Sie einen Passagierflug verspäten, haben Sie Hunderte von unzufriedenen Kunden. Wenn ein Frachtflug Verspätung hat, kann es Tausende von unzufriedenen Kunden geben. Einige dieser Kunden sind sehr große Verlader. Wenn Sie es zu oft vermasseln, springen sie möglicherweise zu einem anderen Träger. Der Verlust einer großen Einnahmequelle wie dieser kann finanziell einen ziemlichen Stich nach sich ziehen.

Es gibt mehr als nur Luftseite. Bei den Passagierfluggesellschaften, die Fracht und andere Flughafen-zu-Flughafen-Dienste befördern, wirken sich mechanische Verzögerungen auf ihre Flugpläne aus. Aber für Frachtunternehmen, die auch die Fracht liefern, gibt es ein ganzes Netzwerk von Mitarbeitern, das viel größer ist als die luftseitige Komponente, das unproduktiv bleiben kann. Ich arbeite als Fahrer und wenn einer unserer Flüge aus mechanischen Gründen (oder aus irgendeinem Grund) zu spät kommt, stehen 50 von uns und etwa 10 Abfertiger und Sortierer auf der Uhr und drehen Däumchen. Unsere Rampe bedient 3 große und 4 kleine Stationen, sodass ein verspäteter Flug für ein paar hundert Personen Überstunden bedeuten kann.

Gründe, warum ältere Flugzeuge länger im Frachtdienst bleiben:

Längere Lebensdauer durch unterschiedliche Nutzungsmuster

Frachtflugzeuge verbringen mehr Zeit am Boden. Passagierfluggesellschaften haben es im Durchschnitt leichter, ihre Flugzeuge auszulasten. Der Unterschied ist jedoch möglicherweise nicht so groß, wie manche vermuten, zumindest im Fall von FedEx. Es ist schwer, solide Zahlen dazu zu finden. Als ich mir die Flugverläufe auf Flightaware einer zufälligen Stichprobe von FedEx-Flugzeugen ansah und sie mit ähnlichen Passagierflugzeugen verglich, stellte ich fest, dass die Passagierflugzeuge etwa 6-8 Flüge pro Tag durchführten, während die FedEx-Flugzeuge 4-6 tägliche Flüge durchführten. Ein Flugzeug am Boden verdient immer noch kein Geld. Das gilt für einen Frachter nicht weniger als für ein Passagierflugzeug.

Weniger Kurzstrecken Der Vorteil der Luftfracht ist, dass sie in kurzer Zeit große Distanzen zurücklegen kann. Für kürzere Distanzen kann die Fracht in ähnlicher Zeit für viel weniger Geld per LKW transportiert werden. Fluggesellschaften machen oft mehrere kurze Sprünge, um die Plätze voll zu halten. Beim interkontinentalen Transport ist der Luftvorteil wirklich bedeutend. Luft ist oft die einzige Möglichkeit, Fracht rechtzeitig zu transportieren. Der Verschleiß eines Flugzeugs hängt viel weniger von der Zeit oder der Entfernung ab, die es fliegt. Der größte Faktor für die Langlebigkeit der Flugzeugzelle sind Druckbeaufschlagungs- und Druckablasszyklen. Der größte Verschleiß an Motoren, Bremsen, Fahrwerk usw. tritt beim Start und bei der Landung auf. Je länger also die Flüge, desto länger hält ein Flugzeug.

Fahrgastkomfort

Passagiere bevorzugen neuere Flugzeuge Ob es um die Wahrnehmung von mehr Sicherheit oder den größeren Komfort neuerer, leiserer Flugzeuge geht oder um den Schnickschnack, der oft in neueren Flugzeugen eingebaut ist, Passagiere fliegen lieber mit neueren Flugzeugen. Fracht ist nicht so wichtig.

Verschleiß im Innenraum Eine Stelle, an der Flugzeuge stark abgenutzt sind, ist der Innenraum. Das ist meist kosmetischer Natur, aber Sitzkissen sacken durch, Polster verschleißen, Scheiben werden zerkratzt und vergilben. Diese Dinge können natürlich repariert werden. Aber es kommt ein Punkt, an dem es Zeit ist, es in den Ruhestand zu schicken, aber die Flugzeugzelle hat noch viele Jahre Zeit. Frachterumbau ist oft die beste Option.

Wachstum und Verfügbarkeit

Regulierung Bis in die 1970er Jahre war die Luftfrachtbranche fast ein Nebenprodukt. Die Fluggesellschaften wurden vom Civil Aeronautics Board stark reguliert. Der Vorstand kontrollierte Routen und Preise. Sie regelten auch, wer Flugzeuge fliegen durfte. Viele glaubten, das CAB sei zu sehr auf den Passagierservice konzentriert und die Luftfracht in den USA geriet ins Wanken. Selbst in dieser Situation begannen die Fluggesellschaften, spezielle Frachtflugzeuge zu kaufen. Die 747 wurde um das Konzept eines Frachters herum entworfen. Das Cockpit wurde aufgesetzt, um das Beladen von Frachtcontainern zu erleichtern, was zu dem berühmten "Buckel" führte.

DeregulierungAls FedEx in den frühen 1970er Jahren als reine Frachtfluggesellschaft gegründet wurde, begannen sie mit einer Flotte kleiner Dassault Falcon 20-Jets. In den späten 70er Jahren waren sie den Falcons entwachsen, konnten aber aufgrund von Vorschriften immer noch nicht auf größere Flugzeuge umsteigen. 1977 wurde die Luftfrachtindustrie der CAB-Kontrolle entzogen und dereguliert. Plötzlich waren größere Frachter gefragt. Die wenigen Unternehmen, die Verkehrsflugzeuge herstellen, können nur eine begrenzte Anzahl Flugzeuge pro Jahr herstellen, also begannen sie, Passagierflugzeuge vom Typ 727 und DC-10 zu kaufen, sobald sie verfügbar wurden, und bauten sie zu Frachtflugzeugen um. Zum Glück für sie traf die Deregulierung Branniff Airlines hart und sie schlossen bald und machten ihre große Flotte von 727 für den Frachtumbau verfügbar. FedEx flog diese 727, lange nachdem die Passagierdienste sie ausgemustert hatten. Mehrere der DC-10'

Schnelles WachstumDie FedEx-Flotte spezieller Frachtflugzeuge ist die fünftgrößte der Welt, einschließlich Passagierlinien. Die Branche expandierte schnell und die Passagierfluggesellschaften hatten einen Vorsprung beim Flugzeugkauf. Die Frachtdienste schlossen sich dem neuen Flugzeugkaufspiel an. FedEx war der Erstkunde für die neu geprägte MD-11 und brachte die ersten sechs Flugzeuge vom Band. Sie haben noch ausstehende Bestellungen für neue 777er und waren einer der ersten, der die A-380 bestellte, obwohl der wirtschaftliche Abschwung von 2008 dazu führte, dass sie diesen Auftrag stornierten und ihn in 777er umwandelten. Aber Flugzeuge werden langsam gebaut und es gibt viele Fluggesellschaften, die sie brauchen. Um mit dem Bedarf an großen Frachtern Schritt zu halten, können sie es sich nicht leisten, die DC-10 in der Flotte loszulassen. Die Notwendigkeit der Effizienz betrifft immer noch Frachtunternehmen, sodass sie ihre DC-10 auf MD-10 aufrüsten ließen. s, die nur zwei Piloten erfordern. Da sie in der Lage sind, sie durch neuere, effizientere Flugzeuge zu ersetzen, werden sie schließlich in der Lage sein, die DC-10 in ihre Altersheime in New Mexico zu schicken.

Da ich keine guten Daten zur Anzahl der Flüge und Flugstunden finden konnte, wurde ich kreativ. Das ist wirklich unwissenschaftlich, aber ich habe die Fluggeschichten bis heute von 6 zufälligen ähnlichen Flugzeugen (B777) von United Airlines und FedEx nachgeschlagen. Hier ist eine Tabelle der Ergebnisse:

Ich war etwas überrascht, dass die Anzahl der Flüge so knapp beieinander lag. Das UA-Flugzeug verbrachte etwas mehr Stunden in der Luft und das FedEx-Flugzeug verbrachte etwas mehr Zeit am Boden

Wie gesagt, eine so kleine Stichprobe von zwei Fluggesellschaften ist nicht sehr wissenschaftlich. Ich bin mir nicht sicher, ob sich das auf die gesamte Flotte auswirken würde, aber ich kann nirgendwo Zahlen finden.

Flugzeugmodelle werden länger in ihrer Frachtversion gelebt, weil sie dort landen. Die meisten Frachtflugzeuge sind ältere Passagierflugzeuge, die zu Frachtflugzeugen umgebaut wurden. Dadurch sind die Investitionskosten im Vergleich zum Passagierflugzeug geringer. Ihr Flugzeug ist billiger und Sie haben dadurch mehr Spielraum bei den direkten Betriebskosten (im Vergleich zu Passagierflugzeugen).

Wie ein Bericht der Weltbank feststellt :

Die durchschnittlichen Betriebskosten eines Flugzeugs im Flug werden berechnet, indem die direkten Betriebskosten zuzüglich der Kapitalkosten durch die Anzahl der Betriebsstunden des Flugzeugs dividiert werden.

Die Kapitalkosten für Luftfrachter machen aufgrund ihres Alters einen relativ kleinen Teil der Gesamtbetriebskosten aus. Die gängige Praxis von reinen Frachtfluggesellschaften und kombinierten Fluggesellschaften besteht darin, gebrauchte Passagierflugzeuge zu kaufen und sie durch Hinzufügen von Laderampen umzubauen. Nach 10 Jahren Betrieb wird der Preis eines Flugzeugs um mindestens 50 Prozent gesunken sein und nach 15 Jahren um 65-70 Prozent ...

Am Ende läuft alles auf die Kosteneffizienz hinaus - ob die Einsparungen aufgrund der verbesserten Kraftstoffeffizienz neuerer Modelle die höheren Kapitalkosten ausgleichen, die erforderlich sind, um sie überhaupt zu erwerben; Solange diese Ausgaben nicht gerechtfertigt sind, werden die Flugzeuge weiterhin alt sein und dieser Trend wird sich voraussichtlich in naher Zukunft fortsetzen :

1800 Passagierflugzeuge sollen in den nächsten 20 Jahren für Frachtzwecke umgerüstet werden, davon 60 % Narrowbody-Flugzeuge, überwiegend aus den Familien A320, 737 und 757.

Eine andere Sache bei Frachtflugzeugen ist, dass die Preisgestaltung von der angebotenen LOS (Level of Service) abhängt – höhere Kosten für eine bessere LOS. Durch das Angebot verbesserter LOS können die Frachtfluggesellschaften ihre direkten Einnahmen im Gegensatz zu den planmäßigen Passagierflügen verbessern.

Auch stimmt es nicht ganz, dass alle Frachtflugzeuge alt sind. Integratoren (Unternehmen, die die gesamte Logistikkette von Tür zu Tür verwalten und betreiben) bevorzugen neuere Flugzeuge, da sie effizienter sind, während reine Frachtflugzeuge den anderen Weg bevorzugen. Beispielsweise ist die Boeing 767-Frachterlinie ausschließlich für FedEx bestimmt.

Da Sie Ihren Passagieren maximalen Komfort und ein leises Flugzeug bieten möchten, das auch sparsam und effizient sein soll, werden Passagierflugzeuge häufig durch neuere Modelle ersetzt, während bei Frachtflugzeugen der Komfort überhaupt keine Rolle spielt. „Fracht motzt nicht, Fracht kotzt nicht“, wie wir hier in Deutschland sagen, verdeutlicht dies. Solange es für eine Frachtfluggesellschaft vermietbar ist, um ein Flugzeug zu benutzen, wird es verwendet.

Wenn man darüber nachdenkt, klingt es ziemlich logisch, die ersetzten Passagierflugzeuge als Frachtflugzeuge zu verwenden, wenn sie groß genug sind, oder?

Ich würde sagen, dass der Faktor, der sich zwischen Passagier und Fracht am meisten unterscheidet, der „Wert der Zuverlässigkeit“ ist. Ein Passagierflug hat sehr hohe Kosten für ungeplante Nichtverfügbarkeit. Insbesondere in Hub-and-Spoke-Netzwerken verursacht ein verspätetes oder ausgefallenes Flugzeug Folgeprobleme, da Passagiere Anschlussflüge verpassen. Es gibt Kosten für die Kundenzufriedenheit und zusätzliche Ausgaben. Und vermutlich schätzen Kunden ihre eigene Zeit oder ihre Arbeitgeber, also ist verschwendete Zeit verlorener Wert. Im Frachtverkehr ist Zuverlässigkeit ebenfalls wichtig, aber die Kosten einer Verzögerung sind möglicherweise nicht annähernd so hoch. Wenn dies der Fall ist, werden neuere Flugzeuge verwendet. Faktoren, für die es sich lohnt, für die Frachtzuverlässigkeit zu bezahlen, sind: verderbliche Fracht, Kosten für fehlende Lagerbestände, Bedarf an Fracht für einen Produktionsprozess und hochwertige Fracht, die mit intrinsischen Zinskosten verbunden ist.

Die Transportanalyse verwendet die Basiskosten, den Zeitwert und den Zuverlässigkeitswert, um zu bestimmen, welche Kompromisse tolerierbarer sind. Es werden die Begriffe „Willingness-to-Pay“ und „Willingness to Accept“ verwendet und Marktteilnehmer werden auf raffinierte Weise befragt, welchen Wert sie auf Kompromisse legen.

Ältere Flugzeuge benötigen mehr Zeit für geplante und außerplanmäßige Wartungsarbeiten und können nicht straff geplant werden, wenn hohe Kosten für eine nicht rechtzeitige Ankunft entstehen. Aber sie sind billiger. Was den „Wert der Zeit“ betrifft, so sind neue und alte Flugzeuge in der Luft ungefähr gleich schnell, aber die Zeit zwischen den Flügen kann für Fracht länger sein – eines pro Tag, nicht mehrere. Vielleicht kann die Frachtgesellschaft Ihren Flug planen, wenn sie ein Flugzeug in Position hat. Vielleicht funktioniert das nicht, wenn Sie Rennpferde versenden – erwarten Sie, mehr zu bezahlen.

Einige Arten von Fracht passen zu den Merkmalen, dass die Zeit der Fracht nicht wirklich wertvoll ist und eine Verspätung kein allzu großes Problem darstellt. Für diese Produkte erwarten die Kunden entsprechend niedrigere Basiskosten als die Kosten eines Passagiertickets pro Pfund. Die meiste Fracht hat auch einen geringeren Zeitwert als Passagiere – Ihr Paket ist für eine 3-tägige Reise in Ordnung, aber Passagiere wären es nicht. Um die niedrigeren Kosten zu decken, die erforderlich sind, um Frachtkunden zufrieden zu stellen, die eine geringere Strafe (Verlust des wirtschaftlichen Nutzens) für Verspätungen haben, können ältere Flugzeuge die Arbeit erledigen.

Ältere Flugzeuge sind insofern nicht "unzuverlässig", als die Sicherheit nicht direkt mit dem Alter des Flugzeugs zusammenhängt, es ist nur so, dass einige Komponenten häufiger entfernt werden müssen als bei einem neuen Flugzeug, und daher wird die "Verfügbarkeitszuverlässigkeit" geringer sein.

Die speziellen Frachtversionen verschiedener Flugzeugmodelle werden sogar länger produziert als die Passagierversionen. Die Fahrgäste verlangen ein gewisses Maß an Luxus, das sich bei älteren Modellen nicht ohne Weiteres realisieren lässt. Meistens braucht es einen neuen Schaltplan und einige andere Änderungen. Dies macht es billiger, ein neues Modell zu erstellen und auch neue Technologien und andere Anforderungen der Fluggesellschaften zu integrieren. Fracht ist nicht sehr anspruchsvoll und die Innenausstattung von Frachtflugzeugen ist viel einfacher. Ältere Flugzeugmodelle sind billiger als die neuen. Neue Flugzeugmodelle kommen nach 5 bis 10 Jahren mit einer Frachtversion.

Normalerweise braucht ein Passagierflugzeug viel Aufmerksamkeit und Budget, um es für die Passagiere zufriedenstellend zu halten. Neben Reinigung und Dekoration muss auch der Motorsound ruhig bleiben.

Es gibt einen Unterschied zwischen altem Motor und neuen Motorgeräuschen. Alte Motoren laufen zwar noch einwandfrei, machen aber zwangsläufig zusätzliche Geräusche.

Ein älterer Flugzeugmotor und Innenraum machen zusätzliche Geräusche. (Sie wissen, ob Sie jemals mit alten Flugzeugen aus einigen asiatischen Ländern gereist sind. Sie nutzen das Flugzeug auch nach Ablauf der Ablauffrist als Passagierkarrieren.)

Während dieser Lärm und andere Probleme kein Problem darstellen, wenn das Flugzeug Fracht anstelle von Passagieren befördert.