Welches Design der Hinterkantenklappen verwendet der A350? Ist es dem A380 ähnlich?

Bild zeigt Spoilerdurchhang. Quelle: Landung des Delta A350 – Detroit Metro ( YouTube )

Airbus nennt die A350-Klappen Adaptive Dropped Hinge Flap (ADHF). Es ist einfach geschlitzt und die Fowler-Bewegung wird durch einen tiefen Drehpunkt erreicht, und die resultierende Lücke wird durch Spoilerabsenkung geregelt, letztere erhöht die Flügelwölbung. (Spoiler Droop wird auch von der Boeing 787 verwendet.)

Wenn eine Fowler-Bewegung erwünscht ist, befindet sich das Scharnier viel weiter unterhalb des Flügels. Ein Kompromiss besteht darin, eine tiefere Scharnierposition zu wählen und den resultierenden großen Spalt mit Mitteln wie einer Spoilerbetätigung zu kontrollieren. [...] Beim A350 XWB ist die Spoilerbetätigung so modifiziert, dass sich die Spoiler nicht nur als primäres Flugsteuergerät nach oben entfalten, sondern aber auch bis zu 12 °, um der Klappe zu folgen, wenn sie auf ihrem Scharnier eingesetzt wird. ^[ref]

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Die erhöhte Flügelwölbung sorgt für zusätzlichen Auftrieb im linearen Bereich (wünschenswert bei langen Rümpfen). Der Nachteil ist eine flachere Auftriebsneigung im oberen nichtlinearen Bereich, die jedoch durch Verwendung größerer Klappenwinkel dank des Spoilerabfalls ausgeglichen werden kann, der die Strömungsablösung verzögert (gradueller Übergang).

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Referenz:

• Strüber, Henning. "Das aerodynamische Design des Hochauftriebssystems A350 XWB-900." 29. Internationaler Kongress der Luftfahrtwissenschaften. 2014. ( PDF ; icas.org)