Warum ein Singlespeed Fahrrad fahren?

Ich fahre Single-Speed ​​(im Gegensatz zu Fixed Gear), weil ich gerne einen Hügel hinunterrollen kann, ohne mir Sorgen zu machen, dass ich durchdrehe oder in ein Schlagloch fahre, während ich verzweifelt versuche, mit meinen Pedalen Schritt zu halten. Versteh mich nicht falsch, ich fahre gerne Fixed-Gear, aber für meinen Wohnort ist es einfach ein bisschen unpraktisch, nicht rollen zu können.

Ich fahre aus mehreren Gründen ein Singlespeed (im Gegensatz zu einem Fahrrad mit Getriebe).

A: Das ist alles, was ich mir leisten konnte. Wenn Sie nur 600 US-Dollar haben, erhalten Sie mit einem Singlespeed-Fahrrad viel mehr Fahrrad als mit einem Fahrrad mit Getriebe. Oder besser gesagt, Sie erhalten ein leichteres Fahrrad mit besseren Naben / Rädern / usw. als für ein 600-Dollar-Fahrrad mit Getriebe. Irgendwann habe ich das Geld für ein anständiges Rennrad (105/Rival oder besser) und werde mir eins kaufen. Aber im Moment ist mein Singlespeed viel leichter und stabiler als jedes 600-Dollar-Rennrad, das ich hätte bekommen können.

B: Ich genieße die Einfachheit. Willst du schneller fahren? Treten Sie schneller in die Pedale.

C: Ich genieße das Training. Ich lebe in Utah, wo es einige ziemlich große Hügel/Berge gibt. Der einzige Weg, um an die Spitze zu gelangen, besteht darin, sich (wie mein Vater zu sagen pflegte) in die Hocke zu setzen und es auszupacken. Zu wissen, dass Sie diesen Hügel mit der Kraft in Ihren Beinen bewältigt haben, anstatt mit dem mechanischen Vorteil Ihrer Übersetzung, hat etwas ziemlich Belebendes.

D: Selbst auf der Freilaufseite meiner Nabe ist mein Singlespeed leise . Keine Gänge bedeutet, dass mein Fahrrad fast geräuschlos ist, wenn ich nicht im Leerlauf fahre.

In den 30er Jahren erfand Tullio Campagnolo aus gutem Grund die moderne Kettenschaltung.

Ein Singlespeed ist eine sehr vernünftige Maschine, wenn das Gelände und/oder die Fahrerstärke dies zulassen. Einfach, zuverlässig, leicht. Aber für viele keine praktikable Lösung. Wenn sehr unterschiedliches Terrain bewältigt werden muss, wird die Singlespeed problematisch.
Die Einwände gegen Fahrräder mit mehreren Gängen sind berechtigt, aber ein gut gewartetes Getriebe ist im Wesentlichen leise, zuverlässig und einfach zu bedienen.
Ich bin Mechaniker und meine Fahrräder schalten mühelos und positiv. Ich „rühre“ ständig an meinen Gängen, um meinen Pedaldruck und meine Trittfrequenz optimal zu halten. Ich mache das gerne, so wie sich Sportwagenfahrer an einem Handschaltgetriebe erfreuen.

Was Fixies angeht... Früher ein Standard-Trainingsgegenstand für Profi-Straßenrennfahrer. Die Idee ist, Beinkraft, Spin und Geschmeidigkeit aufzubauen. Ich denke jedoch, dass ein Fixie, insbesondere eines ohne moderne Bremsen, heute genauso gefährlich zu fahren ist wie zu Beginn des Radfahrens im 19. Jahrhundert. Ich sehe es als Modeartikel.

Es ist billiger und hat weniger Teile, die brechen können, und fast keine zerbrechlichen Teile im Vergleich zu Fahrrädern mit mehr Gängen. Das heisst:

• Ich kann es ohne schlechtes Gewissen draußen im Regen stehen lassen
• Es hält jahrelang fast ohne Wartung
• Ich kann es mit einem anständigen Schloss vor einer Bar parken und es wird immer noch da sein, wenn ich am Ende des Abends hinausstolpere.
• Ich kann es im Fahrradchaos am örtlichen Bahnhof abstellen und die Kratzer sind mir egal.
• Abgesehen von gelegentlichen Flats funktioniert es immer

Das heißt: Wenn ich irgendwo leben würde, wo die Hügel höher wären als die Brücken über die Kanäle, würde ich es wahrscheinlich nie benutzen.

ps ich habe so etwas, nur meins ist (und sieht) ungefähr 30 Jahre alt aus (der Rahmen sowieso):

Ich bin ungefähr 8 Jahre lang nur einen 24-Zoll-Bontrager-Cruiser (wie ein großes BMX) mit Singlespeed (im Gegensatz zu Fixed Gear) gefahren und habe ihn geliebt. Tägliches Pendeln (ca. Ich habe erst kürzlich zu einem 8-Gang- Charge Tap gewechselt, weil ich in eine sehr hügelige Gegend gezogen bin.

Das Schöne am Singlespeed ist für mich die Einfachheit. @Jay Bazuzi nannte es; )

Keine Gedanken darüber, welchen Gang ich einlegen sollte. Stehen Sie einfach auf und treten Sie stärker in die Pedale.
Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass die Zahnräder durchrutschen oder richtig eingestellt sind. Kette fest, fertig.
Sie müssen sich keine Gedanken darüber machen, welchen Bremshebel Sie ziehen müssen und wie stark. Hatte nur einen zur Auswahl.

Ich liebte auch das Gefühl, mit der Straße „verbundener“ zu sein als auf einem Fahrrad mit Gangschaltung. (Ich habe noch nie ein Fixie besessen, aber mir wurde gesagt, dass sie sich noch „verbundener“ anfühlen als ein Singlespeed.)

Und sie sehen auch super sauber aus. Ein einzelner Bremshebel/-zug ist das einzige „externe“ Element am Fahrrad.

Bei Single Speeds geht es um eine herausforderndere Fahrt, nicht im Sinne von körperlich härter, sondern eher um ein Schachspiel als um einen Test der Bein- und Lungenkraft ... zu wissen, wann man pausieren muss, vielleicht sogar fast auf der Strecke stehen, um diesen zusätzlichen Schwung zu bekommen Sie müssen diesen lockeren steilen Abschnitt angreifen. Keine Gänge, die Ihnen helfen, nur Ihr Verstand, um Ihren Fahrstil an die Einschränkungen des Fahrrads anzupassen. Das hintere Ende des SS ist SO viel leichter. Und da nehme ich auch kein zusätzliches Gewicht, der Hinterbau ist ungefedert, und je leichter er ist, desto besser rollt er. Der Umwerfer und die lange Kette eines Fahrrads mit Schaltung wirken als Dämpfer, wenn Sie versuchen, das hintere Ende anzuheben ... das SS zieht bereitwillig hoch, wie ein BMX-Fahrrad. Momentum ist WIRKLICH Ihr Freund auf einer SS, Sie haben den ganzen Anreiz, auf der Spitze des Hügels anzugreifen und die Bremse loszulassen, da Sie möglicherweise zu schnell fahren, um wieder auf Geschwindigkeit zu treten. Technik zahlt sich aus, besonders in steilen Abschnitten, wo Sie möglicherweise aufstehen und wissen müssen, wie Sie das Hinterrad gepflanzt halten. Ich klettere gerne im Stehen und ziehe mit etwa 5 U/min an den Stangen, während mein Kumpel neben mir an seinem Oma-Ring schleift. Ein leichtes und einfaches Fahrrad hilft mir, mir bessere Teile zu leisten, die länger halten. Keine teuren Kassetten, die Leute abnutzen! Und persönlich fühle ich mich in der SS wie ein Kind!

Ich bin dabei, meinen 1989er Peugeot Sahara mit 18 Gängen in einen Singlespeed umzubauen. Es wird ein reines Pendlerrad, obwohl es ursprünglich als „ATB“ (die erste Inkarnation der heutigen Mountainbikes) gedacht war.

Ich stimme David zu, es gibt mehr eine Verbindung zur Straße, ein Großteil dieses Gefühls liegt meiner Meinung nach an der abgespeckten Einfachheit des Fahrrads – weniger Technik zwischen Fahrer und Straße.

Es gibt auch Fitnessvorteile, wenn man nur einen Gang hat, obwohl ich es nicht auf Reisen von großer Länge mitnehmen möchte.

Wenn ich einen Singlespeed statt Fixed Gear hätte, könnte ich eine Sache tun, die ich wirklich vermisse:

Bunny hüpft über einen Bordstein. Das ist etwas, was ich mehr als einmal auf einem normalen Rennrad tun musste, nur um Autos zu vermeiden, und es ist etwas, was ich die ganze Zeit auf einer Vielzahl von Fahrrädern mache, nur aus Bequemlichkeit. Für mein Leben kann ich es nicht mehr als ein Kriechen mit einem Fixie machen. Ich kann Gewicht über ein Schlagloch oder ähnliches verlagern, das ist nicht schlimm, aber in die Luft zu kommen ist für mich unmöglich.

Das Fixie hält mich von einigen der Arten von Orten fern, an denen ich die ganze Zeit im College gefahren bin: ausgedehnte Bürgersteige, Eisenbahnschienen, Schlaglöcher usw. Kein Problem, wo ich wohne, aber es wäre vor Jahren gewesen.

Ich kann beide Seiten des Arguments für Fahrräder mit Schaltung im Vergleich zu Fahrrädern ohne Schaltung sehen. Auf der einen Seite haben Sie mehr Vielseitigkeit in Bezug auf Gelände/Geschwindigkeit/leichtes Treten, während Sie auf der anderen Seite die Schönheit der Einfachheit haben. Um Ihre Frage zu beantworten, argumentieren viele SS-Fahrer (Single Speed), dass Ihr Fahrrad viel weniger Wartung benötigt, da Sie nur einen Gang haben. Das bedeutet, dass Sie keine Schaltkabel schmieren oder einstellen/abstimmen müssen, und Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass ein Umwerfer beschädigt wird, da es keinen gibt. Ein beschädigter Umwerfer ist oft darauf zurückzuführen, dass ein Fahrrad fallen gelassen oder gegen etwas gestoßen wurde. Sie haben auch die Einfachheit, nicht zwischen verschiedenen Gängen wählen zu müssen. Für einen Fahrer, der neu im Radfahren ist, kann dies von Vorteil sein, da es viel unwahrscheinlicher ist, dass eine Kette vom Kettenblatt "fällt" oder zwischen den Gängen stecken bleibt. oder in einem Gang landen, der entweder zu hoch oder zu niedrig ist. Die einzige Wartung, die man vorhersehen kann, besteht darin, die Kette alle zwei Wochen zu reinigen und neu zu schmieren, um sie in gutem Zustand zu halten, und die Kettenspannung zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Kette richtig bleibt. Auch beim Kraft- und Trittfrequenztraining kann ein SS-Setup hilfreich sein, da man es wahrscheinlich nicht für jede Piste perfekt eingestellt hat. Es kann zu groß sein, um Hügel leichter zu erklimmen, daher Krafttraining, und es kann zu klein sein, um auf flachem Boden allzu schnell zu fahren, daher Trittfrequenztraining. Ich hoffe, dass dies für Sie als objektive Meinung ausreichend war, um eine Entscheidung zu treffen und Überprüfen der Kettenspannung, um sicherzustellen, dass die Kette richtig bleibt. Auch beim Kraft- und Trittfrequenztraining kann ein SS-Setup hilfreich sein, da man es wahrscheinlich nicht für jede Piste perfekt eingestellt hat. Es kann zu groß sein, um Hügel leichter zu erklimmen, daher Krafttraining, und es kann zu klein sein, um auf flachem Boden allzu schnell zu fahren, daher Trittfrequenztraining. Ich hoffe, dass dies für Sie als objektive Meinung ausreichend war, um eine Entscheidung zu treffen und Überprüfen der Kettenspannung, um sicherzustellen, dass die Kette richtig bleibt. Auch beim Kraft- und Trittfrequenztraining kann ein SS-Setup hilfreich sein, da man es wahrscheinlich nicht für jede Piste perfekt eingestellt hat. Es kann zu groß sein, um Hügel leichter zu erklimmen, daher Krafttraining, und es kann zu klein sein, um auf flachem Boden allzu schnell zu fahren, daher Trittfrequenztraining. Ich hoffe, dass dies für Sie als objektive Meinung ausreichend war, um eine Entscheidung zu treffen

Ich bin bei einem 24-Stunden-Enduro-Mountainbike-Rennen mit einem Singlespeed-Bike gefahren. Von einer Gruppe von 5 Freunden war ich der einzige, der ins Ziel kam, als alle ihre Fahrräder kaputt gingen, im Allgemeinen, weil der hintere Mech durch Schlammstau verstopft und vom Rahmen gerissen wurde. Viel besser für die Zuverlässigkeit !!

Als ich mich in den Paddocks ausruhte, war die Anzahl der Leute, die ich sah, die ihre Fahrräder mit hängenden hinteren Mechaniken vorbeitrugen, ziemlich überraschend.

Meiner Meinung nach können Fahrräder mit festem Gang fast nie so schnell sein wie ein Fahrrad mit Freilauf, es sei denn, der Fahrer hat eine Vorderradbremse, auf die er sich verlassen kann, um die Kraft zu stoppen, anstatt auf seine oder ihre Beine. Fixed-Fahrer müssen ihre Geschwindigkeit überwachen, um die Bremszeit zu messen und sich auf die Belastung durch das Verlangsamen durch Pedale vorzubereiten. Aus diesem Grund wird bei diesem Fahrradtyp ein kleinerer Gang bevorzugt. Wenn das Fahrrad eine Bremse hat, kann ein größerer Gang eingelegt werden und die Notwendigkeit, sich auf das Anhalten vorzubereiten, ist nicht so groß, und die Belastung auch nicht. Mehr Fixed-Gear-Fahrer sollten dies in Betracht ziehen, aber da viele Leute von der totalen Einfachheit des Fahrrads angezogen werden, scheint es wie ein Ausverkauf, Ihrem Fixed-Gear eine Bremse hinzuzufügen. Wird von manchen als Arschloch angesehen. Auch das Tragen eines Helms ist für diese Leute ziemlich mies, aber für mich ist es am schlimmsten, langsam zu fahren.

Ich fahre Freilauf, weil mein Tretlager niedrig genug ist, um meine Pedale bei moderaten bis starken Kurven auf den Boden schlagen zu lassen, und ich möchte nicht auf Geschwindigkeit verzichten. Das Singlespeed-Freilaufrad ist in 52/16 oder 15 erfreulich, aber ein kleiner Gang wie 42/16 ist nervig. Du fährst nicht so schnell. Sie haben also keinen Grund, auf die Festsetzung und das Weglassen der Bremsen zu verzichten. Wo ich wohne, gibt es Hügel und auf dem größeren Gang war ich gezwungen, einen zermürbenden Schwung zu halten, um die Hügel zu erklimmen und auf großen Fahrzeugen zu ziehen. Ich bin deswegen furchtbar fit und hatte das Glück, anhaltende Schmerzen und Nackenschmerzen zu vermeiden. Es hat Spaß gemacht und war unglaublich schnell. In diesem Gang musste man schnell sein. Es ist eine großartige Einrichtung. Ich bekam jedoch einen Job, als ich einen 40-Pfund-Anhänger zog, und musste ein 42-t-Kettenblatt an meinem Fahrrad und einen hinteren Bremssattel anbringen. Es ist gut zum ziehen. Ich kann problemlos die Hügel hinauffahren, und der zusätzliche Bremssattel ist bei dem ganzen Gewicht mit Sicherheit ein Lebensretter. ABER der Rest der Zeit, die 150 Meilen pro Monat, die ich nach der Uhr fahre, ist seltsam, weil das Drehen schneller mit weniger Geschwindigkeit und mehr Schmerzen in meinen Knien ist. Ihre Beine werden straff und fit für kraftvolle, rhythmische Tretbewegungen im hohen Gang, und wenn Sie tiefer gehen, wird die erhöhte Trittfrequenz zu einer Herausforderung, mit der Sie fertig werden müssen. Ich scheine, Sie arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein. und der zusätzliche Bremssattel ist bei dem ganzen Gewicht sicher ein Lebensretter. ABER der Rest der Zeit, die 150 Meilen pro Monat, die ich nach der Uhr fahre, ist seltsam, weil das Drehen schneller mit weniger Geschwindigkeit und mehr Schmerzen in meinen Knien ist. Ihre Beine werden straff und fit für kraftvolle, rhythmische Tretbewegungen im hohen Gang, und wenn Sie tiefer gehen, wird die erhöhte Trittfrequenz zu einer Herausforderung, mit der Sie fertig werden müssen. Ich scheine, Sie arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein. und der zusätzliche Bremssattel ist bei dem ganzen Gewicht sicher ein Lebensretter. ABER der Rest der Zeit, die 150 Meilen pro Monat, die ich nach der Uhr fahre, ist seltsam, weil das Drehen schneller mit weniger Geschwindigkeit und mehr Schmerzen in meinen Knien ist. Ihre Beine werden straff und fit für kraftvolle, rhythmische Tretbewegungen im hohen Gang, und wenn Sie tiefer gehen, wird die erhöhte Trittfrequenz zu einer Herausforderung, mit der Sie fertig werden müssen. Ich scheine, Sie arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein. ist seltsam, weil das Drehen schneller mit weniger Geschwindigkeit und mehr Schmerzen in meinen Knien ist. Ihre Beine werden straff und fit für kraftvolle, rhythmische Tretbewegungen im hohen Gang, und wenn Sie tiefer gehen, wird die erhöhte Trittfrequenz zu einer Herausforderung, mit der Sie fertig werden müssen. Ich scheine, Sie arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein. ist seltsam, weil das Drehen schneller mit weniger Geschwindigkeit und mehr Schmerzen in meinen Knien ist. Ihre Beine werden straff und fit für kraftvolle, rhythmische Tretbewegungen im hohen Gang, und wenn Sie tiefer gehen, wird die erhöhte Trittfrequenz zu einer Herausforderung, mit der Sie fertig werden müssen. Ich scheine, Sie arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein. re arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein. re arbeiten härter, um langsamer zu werden. Pussy-Arsch in der Tat. Also hier ist, was ich sagen würde, wählen Sie einen Gang, in dem Sie rocken, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fest fahren, Kompromisse bei Geschwindigkeit und Sicherheit eingehen, indem Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen verwenden: Sie gefährden Sicherheit, aber nicht Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang haben und keine Bremse: Und mit einem großen Gang und einer Bremse gehen Sie keine Kompromisse ein.

PS Die Ausfallrichtung an einem Fahrrad spielt keine Rolle. Es ist die Art und Weise, wie das Hinterrad am Fahrrad montiert wird. Schrauben sind sicherer, aber zu fest kann den Stahl belasten, daher ist ein Laufrad mit Schnellspanner und Kettenspanner wie das Surly Tuggnut oder die Redline Cross Mountain-Version meine ideale Wahl. Denken Sie daran, dass es unsicher ist, einen Kettenspanner für die Umwerfermontage an einem starren Gang anzubringen, und ein starrer Gang kann fast NIE erfolgreich sein, wenn das Laufrad an Gabelenden montiert ist, wie es bei vielen High-End-Rennrädern der Fall ist, ohne das magische Zahnrad. Was extrem schwer zu finden ist.

Singlespeed fahren, weil es Spaß macht! Wenn Sie ein Fixie-Mensch sind, ist ein Fixie das Fahrrad für Sie. Wenn Sie in hügeligen Gegenden wohnen, ist das kein Problem. Du musst nicht gerissen sein, ich bin 13 und lebe auf einem Hügel. Wenn Sie wirklich ein Fixie-Mensch sind, spielt es keine Rolle. Sie können entweder Bremsen für Abfahrten bekommen oder wenn Sie dazu bereit sind, gehen Sie bergab, da das Bremsen den Lack auf den Felgen ruiniert. es hängt alles von der Person ab. Wenn Sie nicht dazu bereit sind, aber Fixies lieben, können Sie ein Rennrad kaufen und es so anpassen, dass es so aussieht, wie Sie es möchten, genau wie ein Fixie

Kosten.

Ich fahre das ganze Jahr über in Oregon in den Wäldern. Bei Sonnenschein (ja, es passiert mehr als man in Oregon vermuten würde) fahre ich mein vollgefedertes Rad mit vielen Gängen. Im Winter fahre ich mit meinem starren Singlespeed-Fahrrad.

Die starre Single-Speed ​​ist viel einfacher zu reinigen, und wenn Teile verschleißen, sind sie viel billiger zu ersetzen. Außerdem gibt es viel weniger Verschleißteile. Im Winter durch den Wald zu fahren, beansprucht ein Fahrrad stark .

Eine Schnellsuche zeigt folgende Preise:

• BMX-Kette: 5-10 $ 10-Gang-Kette: 20-40 $
• BMX-Freilaufnabe: 20 bis 25 US-Dollar, 10-Gang-Kassette: 30 bis 60 US-Dollar
• keine Umwerfer, 10-Gang-Umwerfer: 15 $ (vorne) 50 $ (hinten)
• keine Schaltkabel, neue Kabel/Gehäuse: 15 $

Plus gibt es die Mechanikerkosten (und Zeit). Ich kann die Arbeit selbst erledigen, aber ich bin hundelangsam, also bringe ich es in die Werkstatt - und das fügt dem Bild mehr $ hinzu.

usw.

Natürlich sind diese Preise nur Richtpreise, Sie können 10-Gang-Teile für weniger als einige Single-Speed-Teile finden, aber Sie würden Low-End-10-Gang-Teile und High-End-Single-Speed-Teile bekommen.

Bearbeitet, um Kosten zu entfernen, die nicht mit dem Getriebe verbunden sind.

Ich denke, sie haben den Vorteil, dass sie so gut aussehen wie ein Fixie und ziemlich leicht sind, ohne dass all das dumme Treten bergab erforderlich ist.

Weil Sie nur einen Gang brauchen, wenn es die perfekte Übersetzung (44/16) ist.

Ich fahre Singlespeed, weil ich faul bin. Je weniger Masse man bergauf nimmt, desto weniger Arbeit leistet man – zumindest theoretisch. Der Trick besteht darin, die beste Einzelübersetzung für die durchschnittlichen Hügel zu haben, denen Sie begegnen. Der andere Trick besteht darin, keine Eile zu haben, wenn Sie auf den flachen Abschnitten unterwegs sind. Ein gutes mittleres oder mittelhohes Getriebe ist alles, was ich brauche. Als ich von einer hügeligen Stadt in eine Stadt zog, die außer Brücken keine Hügel hatte, baute ich ein größeres vorderes Kettenrad ein, um die Dinge etwas höher zu stellen, und ich war wieder glücklich.

Eine andere Sache, die ich tue, ist, zwei einzelne Geschwindigkeiten zu haben. Einer hat dünnere Reifen und ist höher ausgelegt für höhere Geschwindigkeiten und den besseren Kühleffekt, wenn an heißen Sommertagen mehr Luft an mir vorbeiströmt. Das ist meine billige knallrote Schwinn Madison. Das andere Fahrrad ist mein Surly Steamroller, der dickere Reifen hat und niedriger übersetzt ist und eine Rücktrittbremse für völlig geräuschlosen Betrieb bei Nacht hat. Ich bin dankbar, dass sie endlich Scheinwerfer haben, die stark genug sind, um tatsächlich zu sehen, wohin Sie nachts mit dem Fahrrad fahren.

Außerdem mag ich meine One-Speeds, weil ich mit der Einzelübersetzung, die sie haben, so vertraut bin, dass ich immer mein Beschleunigungspotential bei jeder bestimmten Geschwindigkeit kenne. Dies ist eine gute Information, wenn man Autos und Lastwagen im Stadtverkehr ausweicht, wo ich mein ganzes Fahrrad fahre.

Natürlich gibt es auch die Wartungssache. Wenn das Fahrrad fast perfekt sein muss, bevor Sie es fahren, macht ein Singlespeed das Leben ein bisschen einfacher.

Das ist meine Geschichte und ich bleibe dabei. Nach etwa fünfzig Jahren des täglichen Radfahrens ist ein Typ festgefahren.

Weil ich nicht gerne fix bergab fahre.

Auch weil, obwohl 10 Prozent der Zeit Hügel Mord sind und 10 Prozent der Zeit, in der ich ausraste, die anderen 80 Prozent der Zeit das Ding einfach fliegt!

Ich fahre sehr gerne Singlespeed. Viel entspannter, Sie müssen nicht an das Schalten denken, Sie treten einfach in die Pedale, und wenn Sie schneller fahren möchten, treten Sie schneller in die Pedale.

Es ist auch viel schneller, haufenweise weniger Reibung, laut Wikipedia ist es 10-15% effizienter. Ich fahre ein 52-20 und es ist gut bis etwa 45-50 km/h. Viel weniger Wartung, leichter, leiser. Sieht auch viel sauberer aus. Ich mag die wartungsfreie Seite der Dinge. In der Ebene sind sie tatsächlich schneller.

30 der letzten 40 Jahre (10 Jahre krankheits- und verletzungsbedingt) Radfahren als Pendler, Rennen oder eine Kombination aus beidem. Ein kleiner Herzfehler, zu alt, zu langsam, zu aus der Form, um wieder in den Rennsport einzusteigen. Aber ich mag Radfahren. Die Kosten für die Umrüstung des 95er LiteSpeed ​​waren mehr als für den Radsport veranschlagt. Eine weniger teure Alternative war ein hochwertiges FGSS. Aufgrund des hügeligen Geländes, auf dem ich fahre, fahre ich mit einer Geschwindigkeit. 42x18 Verzahnung. Etwas übertrieben bei einigen Anstiegen, zu wenig bei den Abfahrten. Auf der Ebene mit 30 km/h wegzudrehen gibt oder nimmt 1 km/h. Bergab wäre hartes Laufen behoben. SS bedeutet, sich mit 27-29mph zu drehen und dann im Freilauf zu laufen. Ländliches Gebiet. Hipster? Wir haben alte Hippies & Rothälse.

Fazit: 1. preiswert, 2. einfache Wartung, 3. Spaß