Haben einige Flugzeuge Waagen am Fahrwerk?

Ja, ein solches System gibt es, zum Beispiel das Honeywell WBS .* Es wurde in den sechziger Jahren entwickelt und als Option in das Frachtflugzeug Boeing 707-300 eingebaut. Andere Flugzeuge mit einem ähnlichen (optionalen) System sind die L1011 und die Boeing 747.

Es ist vor allem bei Frachtflugzeugen zu finden, da diese eine weniger vorhersehbare Lastverteilung (Schwerpunkt) haben als Passagierflugzeuge.

Der Grund, warum sie nicht üblich sind, ist, dass sie Kosten in Form von Installation, Gewicht und Wartung verursachen. Während sie in gutem Zustand ziemlich genau waren, war die Zuverlässigkeit der Wägesysteme früher schlecht, was wahrscheinlich dazu beigetragen hat, dass sie sich nie weit verbreitet haben.

Da Besatzungen heutzutage üblicherweise auf mehreren Flugzeugtypen mit Startgewichten von mehr als 100 Tonnen Unterschied operieren (z. B. A330 und A340, B747-400 und B747-8), gibt es eine Zunahme von Vorfällen im Zusammenhang mit Startgewichtsverwechslungen . Dies, kombiniert mit der Tatsache, dass die Systeme immer zuverlässiger werden, macht es wahrscheinlich, dass diese Wägesysteme in Zukunft häufiger verwendet werden.

* Eine Anzeige dafür in einer Flugausgabe von 1987 .

Einfache Antwort

Zum einen funktioniert es wegen des Windes nicht: Sobald Sie Flügel an einem Rumpf angebracht haben, müssen Sie dieses Flugzeug in einen geschlossenen Hangar bringen, damit die Waage genau ist.

Wohlgemerkt, das ist genau das, was getan wird, wenn ein Flugzeug für Masse- und Gleichgewichtszwecke gewogen wird, ungefähr alle drei Jahre: geschlossener Hangar und massive Waagen unter den Getrieben. Es ist keine Option, dies auf einem bereits überfüllten Flughafen täglich zu tun.

Komplexe Antwort

Was Sie für Ihre Klimaanlage wirklich wissen müssen, ist die Masse, nicht das Gewicht. Außerdem möchten Sie die Massenverteilung in der Klimaanlage kennen, nicht nur um den Schwerpunkt zu berechnen (was eine Waage auch kann), sondern auch um sicherzustellen, dass die Belastungsgrenzen in jedem Abschnitt eingehalten werden (was a Waage geht nicht). Das Hinzufügen und Entfernen von Zahlen auf einem Frachtblatt funktioniert für diesen Zweck ziemlich gut, ebenso wie das Schätzen von Passagiergewichten und Gepäck als Durchschnitt, obwohl es Gespräche gibt, dass diese Durchschnittswerte in letzter Zeit erhöht werden müssen.

Selbst wenn Sie schließlich einen Weg gefunden haben, jedes Flugzeug vor dem Start in einer kontrollierten Umgebung zu skalieren, werden die zusätzlichen Kosten niemals gerechtfertigt sein, da Sie im Grunde etwas verbessert haben, das funktioniert.

Bei einigen neueren B747 befindet sich eine Gewichtsanzeige in der Nähe der Hauptdecktür. Ich meine mich zu erinnern, dass Flugzeuge von Atlas Air dies hatten. Das hätte wahrscheinlich seine Sensoren irgendwo im Fahrwerk.

Es war ein großes LED-Ding und zeigte Ihnen das aktuelle Gewicht des Flugzeugs, zB 340,5 (tausend kg). Wenn eine Palette hereinkam, zeigte sie eine entsprechende Gewichtszunahme, wenn also eine Palette mit einem Gewicht von 3000 kg hereinkam, würde das Gewicht jetzt 343,5 anzeigen.

Es wurde nie zur Berechnung der Gewichte der Paletten in den Flughäfen verwendet, von denen aus ich gearbeitet habe, aber ich verstehe, dass Atlas viele Operationen für das Militär in einigen zwielichtigen Gegenden durchführt, und an diesen Flughäfen hilft dieses Gerät zu überprüfen, ob die Gewichte nicht zu weit entfernt sind .