Egal ob CRJ 700 oder Learjet 35A/45XR.
Haben diese Flugzeuge eine vollständige manuelle Umkehrung? Können Sie die Flugflächen bei einem Hydraulikausfall bedienen?
Diese Flugzeuge sind sehr klein – sogar kleiner als eine 737 – also denke ich, dass sie das alle tun.
Ich kann nicht für den Lear sprechen, von dem ich glaube, dass er sowieso manuelle Steuerungen hat, aber die CRJs haben KEINE manuelle Umkehrung. Die RJs sind auf einem ähnlichen technischen Niveau wie die Boeing 767 konstruiert.
Die Steuerflächen werden rein hydraulisch betätigt. Für Höhenruder und Seitenruder, die jeweils 3 PCUs haben, müssten Sie alle 3 Hydrauliksysteme verlieren, um die Oberflächen zu verlieren. Für die Querruder, die 2 PCU sind und eines davon auf jeder Seite auf Hydrauliksystem 2 und 3 aufteilen, während die anderen auf System 1 laufen, müssen Sie 2 Systeme verlieren, um ein Querruder zu verlieren, und alle 3, um beide Querruder zu verlieren.
Die Wahrscheinlichkeit dieser Art von Mehrfachfehlern liegt unter der Risikoschwelle von 1:1.000.000.000 für katastrophale Ereignisse, also ist alles in Ordnung.
Es wurde bereits diskutiert, wie die hydraulische PCU irgendwie manuell angetrieben werden kann, indem an den Bedienelementen gezogen wird, um den PCU-Kolben um das aufgesetzte Servosteuerventil zu hebeln, aber dies würde nur ein bisschen Bewegung an den Grenzen des Steuerwegs in jedem geben Fall und ist keine praktische Überlegung für den Versuch, das Flugzeug im Flug zu steuern.
Andrius