Ich habe meine eigenen Theorien, aber ich habe noch nie erlebt, dass ein Wendekoordinator oder ein Kreisel eines Wende- und Schlupfanzeigers aus erster Hand ausgefallen ist.
Wenn sich der Kreisel nicht dreht, würde sich das Instrument wie ein schwacher Beschleunigungsmesser verhalten, aber auf einer anderen Bewegungsebene, oder würde es einfach gar nichts tun?
Würde beispielsweise das Gewicht des bewegungslosen Kreisels eines Wende- und Gleitanzeigers einer seitlichen Bewegung widerstehen, wenn das Flugzeug rollt, und eine vorübergehende Wendeanzeige aus dem Rollen hervorrufen, oder sind die Zentrierfedern stark genug, um praktisch jeden durch das Gewicht gebotenen Trägheitswiderstand zu überwinden des Kreisels?
Eine andere Möglichkeit, dies zu fragen, wäre, wenn Sie eine Blinkereinheit in der Hand halten, wobei das Anzeigefenster zu Ihrer Handfläche zeigt, und Sie die Einheit schnell von einer Seite zur anderen drehen (rollen), in einer Art Türknauf-Drehbewegung, würde dies der Fall sein Wendegeschwindigkeitsanzeiger neigt sich überhaupt von der Mittelstellung auf dem Display ab?
Es hängt davon ab, wie es fehlschlägt, es gibt viele Möglichkeiten, was dazu geführt hat, dass es sich nicht mehr dreht, und sie können alle zu unterschiedlichen Ergebnissen führen. In diesem Fall schaukelte es nur herum, als ob es frei schweben würde. Aber wenn etwas die Mechanik blockiert, hört es möglicherweise einfach auf, sich ganz zu bewegen, also hängt es wirklich nur davon ab, wie es versagt.
Wendekoordinatoren haben eine Reihe von Fehlermodi, da sie normalerweise elektrisch betrieben werden und von einer sehr genauen Kreiseldrehzahl abhängen. Der Kreiselmotor läuft also mit einer festen Frequenz von 115 V Wechselstrom, und es gibt einen winzig kleinen statischen Wechselrichter in der Einheit, um die 12 oder 24 des Flugzeugs umzuwandeln VDC-Leistung zu Festfrequenz-Wechselstrom für den Motor. Wenn der Motor nicht läuft, also der Kreisel stationär ist, gibt es Hinweise von der Massenträgheit des Kreisels, wenn sich das Gehäuse bewegt, aber es wird ziemlich zufällig sein und die Nadel wird zufällig kippen und sich bewegen.
Da sie querneigungsempfindlich sind, verwenden Wendekoordinatoren auch einen internen Dämpfer im Kreiselmechanismus, um kleine Bewegungen herauszufiltern. Der elektrische Kreisel kann weiterlaufen, aber wenn der Dämpfer ausfällt und es überhaupt holprig ist, tanzt das Flugzeugsymbol überall herum und Sie können es wirklich nicht verwenden (ich hatte einen solchen Fehler, bei dem der Kreisel immer noch funktionierte, aber der Indikator wurde hyperempfindlich und bewegte sich ständig bei den geringsten Bewegungen des Flugzeugs, was ihn so ziemlich unbrauchbar machte wie einen, bei dem der Kreisel versagt hat).
Bei einem elektrischen Drehkoordinator sind die Hauptausfallarten also ein elektrischer Ausfall im Wechselrichter oder Wechselstrommotor, der den Kreisel antreibt, ein Ausfall des internen Dämpfungssystems oder ein Ausfall der Lager.
Dave hat Recht damit, dass es verschiedene Fehlermodi gibt, die dazu führen können, dass sich Ihr Rundenkoordinator auf unterschiedliche Weise verhält. Ihr Kugel-in-einem-Rohr-Schlupf-/Schlupfanzeiger wird jedoch nicht durch den ausgefallenen Kreisel beeinträchtigt und funktioniert weiterhin.
leiser Flieger