Kann ein Staubsauger ausreichend Vakuum erzeugen, um den künstlichen Horizont zu betreiben?

Die Antwort ist ein eingeschränktes Ja: Es ist theoretisch möglich, aber völlig unpraktisch, Ihre Kreisel vom Cockpit aus mit einer Druckquelle zu versorgen, zumindest so, wie Sie es beschreiben.

Luftbetriebene Kreisel benötigen eine relativ konstante Druckdifferenz zwischen 4 und 6 Zoll Quecksilbersäule, um richtig zu funktionieren (dies kann "Saug" oder "Druck" sein, aber da Vakuum- / Saugsysteme häufiger vorkommen, bleiben wir bei diesem Begriff). Wir können den Unterschied aufteilen und sagen, dass wir 5 Zoll Vakuum liefern wollen (was bei den meisten Vakuummetern normalerweise genau in der Mitte des "grünen Bogens" liegt) - dies ist ausreichend Saugkraft, um den Rotor mit einer angemessenen Drehzahl zu drehen Instrumente funktionieren wie erwartet.

Da ein konstantes Vakuum erforderlich ist, können wir eine der Optionen zunichte machen: Sie können dazu keine Luft durch einen Strohhalm saugen - Sie würden den Kreiselrotor während der Produktion ständig über- oder unterdrehen zu viel Vakuum (Einatmen) oder zu wenig (wenn Sie den Strohhalm loslassen müssen, um auszuatmen).
Der variable Druck würde die Rotorgeschwindigkeit verändern und Ihre Instrumente würden innerhalb weniger Atemzüge völlig unzuverlässig sein, was den Zweck der Übung zunichte machen würde.

Ein Haushaltsstaubsauger kann die notwendige Druckdifferenz liefern ( diese Leute mit feiner Vakuumbewertung sagen mir, dass "ein durchschnittliches Vakuum eine [Saug-] Bewertung von etwa 80 Zoll Wasser hat", was Google mir sagt, dass es ungefähr 5,9 Zoll Quecksilber ist. Wenn Sie könnten das Vakuum stromabwärts des Vakuumreglers (wo die Hauptvakuumpumpe angeschlossen ist) an das Flugzeugsystem anschließen, Sie könnten Ihre Kreisel theoretisch normal mit Strom versorgen.Es
gibt einige Einschränkungen bei der Verwendung eines Staubsaugers neben dem offensichtlichen „Wie geht es dir? den Staubsauger an das System anschließen?" Frage:

• Die Spezifikationen des Staubsaugers liegen vermutlich auf oder in der Nähe des Meeresspiegels – möglicherweise können sie in höheren Lagen keine ausreichende Saugleistung erbringen.
• Das Antreiben des Staubsaugers in diesem Szenario bleibt dem Leser als Übung überlassen (die meisten Flugzeuge mit luftbetriebenen Kreiseln haben keinen Wechselstrom im Cockpit - Sie könnten einen Wechselrichter installieren, aber Staubsauger ziehen ziemlich viel Strom Sie würden einen Stromkreis mit hoher Stromstärke benötigen, um ihn zu versorgen. Die Saugleistung des Vakuums kann die Kapazität des elektrischen Systems des Flugzeugs übersteigen, und um das zu beheben, geraten wir in komplizierte größere Änderungen ...)

Es gibt andere praktischere Alternativen zu einer motorbetriebenen Vakuumpumpe, die Sie in Betracht ziehen sollten, wenn Sie sich Sorgen um die Zuverlässigkeit Ihrer Vakuumquelle machen:

• Precise Flight stellt ein Standby-Vakuumsystem her, das mit dem Motoreinlass verbunden ist.
  Bei Saugmotoren funktioniert dies gut, solange der Motor mit Teillast läuft: Die Saugrohrdruckdifferenz reicht aus, um Ihre Kreisel anzusaugen. Der Nachteil ist, dass Sie keine stabile Vakuumquelle garantieren können: Bei Vollgas wird wahrscheinlich nicht genügend Saugkraft vorhanden sein, um die Kreisel zu betreiben (insbesondere in der Höhe).
• Pneumatische Venturi-Rohre können verwendet werden, um Flugzeuge im Flug mit Vakuum zu versorgen.
  Diese werden an die Flugzeugzelle geschraubt und nutzen den Windschatten, der sich durch ein Venturi bewegt, um das notwendige Vakuum zu erzeugen. Bei extrem langsamem Flug können diese auch kein ausreichendes Vakuum liefern.
• Elektrische Standby-Vakuumpumpen sind eine beliebte Option, da sie Ihnen die Möglichkeit bieten, Ihre Hauptvakuuminstrumente unabhängig von Drosselklappenstellung oder Fluggeschwindigkeit weiter zu verwenden. Die Hauptnachteile sind Gewicht, Platz (für die Installation) und Leistung zum Betreiben des Motors.
• Elektrische Kreiselinstrumente sind eine beliebte Option (wenn auch etwas teuer): Sie bieten ein Backup für das luftbetriebene System mit einer unabhängigen Stromquelle.