Ich habe gerade einen 72er FJ40 gekauft und festgestellt, dass drei der vier (Trommel-)Bremszylinder festgefressen sind und eine der Fettdichtungen schlecht leckt.
Da ich die Bremszylinder ersetzen muss, frage ich mich, ob ich stattdessen das Geld, das ich für die neuen Zylinder ausgegeben hätte, für einen Scheibenbremsen-Umbau verwenden sollte.
Fragen, die ich habe:
Die meisten Konvertierungen fallen in drei Typen. Ein direkter Ersatz von einem ähnlichen Fahrzeug, vielleicht ein späteres Jahr, das mit Scheiben geliefert wurde. Eine Systemtransplantation von einem werkseitig ausgestatteten Fahrzeug, das nicht unbedingt von derselben Marke ist. Ein komplettes kundenspezifisches System aus einer Aftermarket-Quelle. Die Vorteile sind die gleichen offensichtlichen Gründe, warum neue Fahrzeuge mit Scheibenbremsen ausgestattet sind. Sie stellen sich selbst ein, sie stoppen besser, sie verblassen nicht bei starker Beanspruchung wie eine Trommel, Reparaturen sind einfacher und zuverlässiger . Die Nachteile eines Umbaus sind: Werden Sie sich daran erinnern, was das Spenderfahrzeug in fünf Jahren war, wenn Sie Teile benötigen, wenn Sie weit weg von zu Hause sind und eine Panne haben, sind die Teile möglicherweise nicht ohne weiteres verfügbar. Sie können Mustang-Bremsen überall bekommen, aber versuchen Sie, an einem Samstagabend einen Wilwood-Bremssattel vor Ort zu finden. Was ein Allrad gegenüber einem Scheibenrad mit zwei Rädern anbelangt, werden alle Vorteile auch nach hinten übertragen. Ich kann' Ich spreche nicht für Toyota, aber ich weiß, dass die werkseitigen GM-Trommelräder nicht über einen Scheibenbremssattel passen würden. Die meisten Aftermarket-Kits sind Leistungssysteme mit großen Rotoren, die mindestens ein 16-Zoll-Rad erfordern. Sie können dies vermeiden, wenn Sie ein Lagersystem von einem Spenderfahrzeug mit 15-Zoll-Rädern verwenden können. Auch verwenden die meisten Umbauten das Lochbild des Spenderfahrzeugs. Wenn es sich nicht um ein Toyota-Spenderauto handelt, passen Ihre Räder höchstwahrscheinlich nicht. Wenn es sich nicht um eine Restaurierung in Concourse-Qualität handelt, werden die meisten Leute die Discs gutheißen. Auch verwenden die meisten Umbauten das Lochbild des Spenderfahrzeugs. Wenn es sich nicht um ein Toyota-Spenderauto handelt, passen Ihre Räder höchstwahrscheinlich nicht. Wenn es sich nicht um eine Restaurierung in Concourse-Qualität handelt, werden die meisten Leute die Discs gutheißen. Auch verwenden die meisten Umbauten das Lochbild des Spenderfahrzeugs. Wenn es sich nicht um ein Toyota-Spenderauto handelt, passen Ihre Räder höchstwahrscheinlich nicht. Wenn es sich nicht um eine Restaurierung in Concourse-Qualität handelt, werden die meisten Leute die Discs gutheißen.
Spätere Modelle der 40er-Serie haben vordere Scheiben, aber soweit ich weiß, benötigen Sie zum Halten der Bremssättel geschweißte Halterungen. Sie verlieren Ihre Feststellbremse, also müssen Sie auch daran denken.
Ich weiß, dass TSM ein Kit für vorne und zwei weitere für hinten hat, die nicht geschweißt werden müssen, aber ich habe nie Feedback zu diesen Kits gelesen. Sie behaupten, dass das 15-Zoll-Rad über das neue Setup passt.
Eine andere Option, die ich gesehen habe, ist der Wechsel zu einer 60er-Serienachse (vordere Scheibe und hintere Trommeln).
Vergessen Sie nicht, den Hauptbremszylinder und den Bremskraftverstärker in der richtigen Größe für Ihre neue Anwendung zu kaufen.
Hier ist ein Thread zu IH8MUD, in dem es um den Austausch von Scheibenbremsen geht .
Und für Nr. 4 liebe ich einen serienmäßigen Land Cruiser (ich besitze einen serienmäßigen HJ60), aber wenn Sie ihn an einen Puristen verkaufen oder mit diesem Truck zu einer Show gehen möchten, halten Sie so viel wie möglich auf Lager. Ansonsten gehört es dir, also mach was du willst!!
Sie werden die E-Bremse nicht verlieren, da sie sich auf der Antriebswelle befindet. Nettes Feature von FJ-40. Wenn die Vorderradnaben blockiert sind, erhalten Sie eine 4-Rad-E-Bremse.
Mein 71er FJ40. Die 4-Rad-Trommeln, das schwache Glied des mächtigen Cruiser, waren eine Katastrophe, waren es immer, undichte Radzylinder und so viele davon! Vor 5 Jahren ging ich mit dem JT Outfitters Disk Kit. Vorder- und Rückseite. Wenn Sie etwas tun, das so viel sicherer ist, entweihen Sie nicht den mächtigen Cruiser. Ich halte meine ziemlich auf Lager (kein Lift, keine riesigen Reifen, kein Schneiden der Karosserie). Über 35 Jahre im Besitz dieser 40. Das Beste, was ich je getan habe (außer sie zu kaufen), war der Einbau der Scheibenbremsen ... Punkt
Robbi
TMN