1987 Dodge D150 mit hohem Leerlauf und Dieselbetrieb

Truck ist das Emissionsmodell für große Höhen/Kalifornien, 318.

Der Vergaser wurde durch einen Holley 4160 mit 4 Zylindern ersetzt, glaube ich, obwohl es ein 4150 sein könnte, der Ansaugkrümmer wurde ersetzt, um den neuen Vergaser zu passen, aber nichts Besonderes.

Der Truck war getunt und lief gut, als ich ihn wöchentlich fuhr.

Ich hatte vor kurzem eine längere Krankheit und der Truck stand zwei Wochen am Stück. Als ich wieder einstieg, war der Leerlauf extrem hoch, wahrscheinlich 1000 U / min oder so höher als normal, aber beim Abschalten Dieselkraftstoff sehr schlecht.

Ich habe mein Vakuummeter und das Zeitlicht angeschlossen. Das Timing bei getrennter Zündverstellung beträgt etwa 10 Grad (ich glaube, 8 ist die Werksspezifikation, aber es ist ein altes Fahrzeug), und das Vakuummeter zeigte ein konstantes Vakuum von etwa 17 Hg bis zu etwa 6 Hg, als ich Gas gab. Es springt jedoch nicht höher, nachdem es auf 6 oder so gesunken ist.

Ich glaube, als ich es ursprünglich eingerichtet habe, saß es ungefähr bei 15 Hg, sprang auf 5 Hg herunter und dann wieder auf etwa 20 Hg, bevor es zum Normalzustand zurückkehrte, wenn der Gashebel aktiviert wurde.

Die Drosselklappe sitzt richtig, die Klappe für die Sekundärteile ist geschlossen und die Chokeklappe scheint sich auch richtig zu bewegen.

Was könnte sonst noch einen konstanten, sehr hohen Leerlauf sowie einen sehr langen Dieselbetrieb beim Abstellen verursachen?

Ich werde heute Abend versuchen, die Kohlenhydrate neu abzustimmen, aber ich mache mir Sorgen, dass ich nur ein größeres Problem kompensiere. Ich denke darüber nach, all das unnötige Abgas-/Vakuum-Zeug zu entfernen und den Vergaser wieder aufzubauen, wenn ich die spezifische Ursache für den kürzlichen hohen Leerlauf/Dieselbetrieb nicht finden kann.

Versuchen Sie, Wasser um die Basis des Vergasers und dort zu spritzen, wo der Ansaugkrümmer auf die Köpfe trifft. Wenn Sie einen Unterschied hören, wie es läuft, könnten Sie dort irgendwo ein Vakuumleck haben.
Kann ein Auspuffleck so etwas verursachen? Ich dachte, ich hätte ein Zischen von meinem Auspuffkrümmer auf der Beifahrerseite gehört, wo die Schiene hinten reingeht
Nein, ein Auspuffleck würde Probleme mit Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung verursachen, aber nicht mit einem mit Vergaser. Es ist keine gute Sache, wohlgemerkt, aber es wird Ihnen keine Runability-Probleme bereiten. Ich denke immer noch, dass 2 Wochen Nichtbenutzung Ihre Probleme nicht verursachen würden. Ich frage mich, ob es ein zugrunde liegendes Problem gab, das durch den nicht ausgeführten Status verschärft wurde. Sie können auch versuchen, den Tank bis zum Rand mit frischem Benzin zu füllen, da dies hilfreich sein kann, wenn es ein Problem mit dem Gas selbst gibt (Gas wird schlecht / Wasseraufnahme), obwohl ich nicht glaube, dass dies die Probleme verursachen würde Sie ' wieder erleben.
Wird besorgt. Ich habe vor ungefähr einer Woche, als ich das Problem zum ersten Mal bemerkte, etwas Sta-Bil und etwas Lucas hinzugefügt, aber ich werde versuchen, ihm auch etwas frisches Gas zu geben. Wenn ich heute Abend kein Vakuumleck feststellen kann, werde ich die vakuumgespeisten Emissionssysteme vereinfachen, den Vergaser umbauen und auf andere Lecks, Anomalien usw. untersuchen, während ich ihn entfernt habe. Wenn ich ein Vakuumleck finde, lasse ich es Sie wissen, damit Sie das als Antwort posten können. Danke mein Herr!
Fügen Sie etwas Frischgas hinzu, um die Additive zu verwässern. Ich hatte Probleme, wenn ich zu viel Sta-Bil auf Vergasermotoren gegeben habe. :)
Nie ein Vakuumleck gefunden. Ich habe auch nicht viel falsch mit dem Kohlenhydrat gesehen, außer einem hohen Schwimmer in der Primärschüssel.
Stecker gelesen? Wie sehen sie aus?
Sind Sie sicher, dass der Vakuumschlauch zum Vakuumvorschub an der richtigen Stelle ist? Es sollte sich über der Drosselklappe befinden ... ich weiß nicht, ob es Ihre allgemeinen Probleme verursachen würde, aber es ist etwas zu überprüfen. Könnte den Diesel verursachen.

Antworten (1)

Mein erster Mechanikerbeitrag. Aber hier wehrten sich viele Kommentare ohne Antworten.

Vielleicht trifft es auf dieses Fahrzeug nicht zu. Diesellauf nach dem Abschalten wird manchmal dadurch verursacht, dass der Unterdruckschalter am Lufteinlass nicht auf Kaltluft umschaltet, wenn das Fahrzeug aufgewärmt ist. Der Schalter ist nur ein Thema, das ein vakuumbetriebenes Ventil öffnet und schließt, das steuert, woher die Luft zum Vergaser kommt. Der Lufteinlassschalter (GM-Fahrzeuge) befindet sich normalerweise am Schnorchelteil des Luftfilters. Was passiert, wenn das Fahrzeug dieselt, ist, dass das Fahrzeug heiße Luft aus dem Auspuff zieht und diese sehr heiße Luft, wenn sie mit Kraftstoff gemischt wird, sehr leicht zu entzünden ist und das Dieseln verursacht. Stellen Sie einfach den Schalter so ein, dass der Vergaser Außenluft bekommt und nicht die Luft um den Auspuffkrümmer. Es sollte eine Einstellschraube vorhanden sein, zumindest alle meine älteren GM-Fahrzeuge hatten eine Einstellschraube für den Luftansaugschalter.

1987 Dodge D150 mit hohem Leerlauf und Dieselbetrieb
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v