1996 Chevy K1500 Silverado ZZ4 5.7L - Unruhiger Leerlauf, Steckerschaden, Überhitzung, AGR

Ich habe ernsthafte Probleme mit meinem Truck.

Es fing mit unruhigem Leerlauf an und wurde dann schlimmer. Ich habe alle 4 O2-Sensoren, Temperatursensor, Klopfsensor, Verteilerkabel, Verteiler und Zylinder 5 Zündkerze ersetzt. Es hat sich überhaupt nicht verändert und läuft immer noch wie Mist. Ich habe die Zündkerze von Zylinder 5 jetzt zweimal gewechselt. Die Elektrode war verbrannt und das Porzellan brach beide Male. Es gibt auch ein schlechtes Klopfen / Ping-Geräusch.

Der Truck will auch versuchen, 260 auf der Temperaturanzeige zu erreichen. Es ist Luft im Kühlsystem und ich weiß nicht, wie ich es entlüften soll.

Ich habe auch nachgeschlagen, wie man das AGR-Ventil testet, aber es zeigte nur Symptome eines schlechten AGR-Ventils. Mein Truck hat sie alle. Aber bevor ich es austausche, möchte ich es mit einer Vakuumpumpe testen.

Kann mir jemand sagen was noch das Problem sein könnte? Ich habe schon 500€ für Teile ausgegeben. Meine Liste der Probleme war: Katalysatoren, EGR-Ventil, Computer, O2-Sensoren, Monitore, 2 Inc und andere.

Hilfe wäre sehr willkommen. Vielen Dank

Ich nehme an, du hast die richtigen Zündkerzen verwendet?
Hat sich der Verteiler auch geändert?
Ich habe AC ​​Delco-Stecker. Mir wurde gesagt, das sei das Beste für meinen LKW. Und der Verteiler wurde bereits im März gewechselt
Ich nehme an, die Probleme waren schon vor dem Verteilerwechsel vorhanden? Können Sie das genaue Modell (Typencode) der Stecker posten?
Diese Probleme traten erst nach Austausch des Verteilers auf. Und ich weiß nicht, was sie wären
Die Sache mit dem Verteiler ist interessant, ich schlage vor, dass Sie Ihre Frage entsprechend bearbeiten

Antworten (2)

Folgende Möglichkeiten sehe ich:

  • Wie dlu schon sagte: falscher Zündkerzenbereich. Vielleicht kannst du es mal mit kälteren versuchen. Wenn Sie dies versuchen: Überprüfen Sie unbedingt bald die Zündkerzen, eine zu kalte Zündkerze neigt zur Rußbildung.
  • Motor läuft mager. Ist ein passender Fehlercode hinterlegt?
    • Versuchen Sie, den Motor mit abgeklemmtem Maf-Sensor laufen zu lassen. Sollte es besser werden: MAF-Sensor tauschen.
    • Auf Vakuumlecks prüfen. Sprühen Sie im Leerlauf vorsichtig etwas brennbares Aerosol (Bremsenreiniger, Startpilot, Deodorant, Ehefrauenkanal Nr. 5) um das Ansaugrohr / den Verteiler, beginnend am Maf-Sensor. Wenn sich das Motorgeräusch ändert, liegt an diesem Teil des Einlasses ein Vakuumleck vor.

Achtung: Ich würde empfehlen, dieses Problem bald zu beheben. Diese Art von Fehlfunktion könnte unter Umständen ein Loch in den Kolben schmelzen

Ihr neuster Kommentar war aufschlussreich: Finden Sie heraus, ob einige Verteilerkabel in der falschen Reihenfolge eingesteckt wurden

Ein Vorbehalt mit dem "Disconnect MAF" - das Fahrzeug könnte auf eine konservative Melodie zurückfallen, die es schwierig machen würde, festzustellen, ob der MAF wirklich schlecht war.
Es könnte auch aufgrund einer verstopften Einspritzdüse oder eines schlechten Kraftstoffdrucks zu mager laufen.

Mein erster Gedanke hier ist, die Probleme methodisch anzugehen, eines nach dem anderen.

Am bedeutsamsten klingt für mich der Schaden an Kerze 5 – nach dem, was Sie gesagt haben, klingt es nach Detonation (auch bekannt als Ping, aufgrund vorzeitiger Zündung), aber ich würde auch noch einmal überprüfen, ob die Zündkerzen die richtigen sind könnte sein, dass Sie Stecker mit einer etwas zu langen Reichweite drin haben und dass Sie mechanische Schäden sehen.

Ich nehme an, das Kühlproblem und die Detonation könnten miteinander verbunden sein, insbesondere wenn sich Luft im System um Zylinder 5 ansammelt. Ich habe weiter gesucht

Chevy Silverado 5.7 Entlüftungskühlsystem

und einige vielversprechend aussehende Links gefunden – aber ich habe keine Erfahrung mit Chevys, daher kann ich nicht sagen, ob einer von ihnen im Detail richtig ist.

Überprüfen Sie schließlich das AGR und prüfen Sie, ob sowohl das Ventil als auch sein Steuersystem korrekt zu funktionieren scheinen.

Ich entnehme Ihrer Liste möglicher anderer Probleme, dass es sich um eine "Schrotflintenliste" handelt und dass Sie besser zuerst die bekannten Probleme angehen sollten, damit Sie sicher sein können, dass sie aus dem Weg geräumt sind.

Um die AGR zu testen, können Sie, wenn die Rückseite zur Atmosphäre offen ist, auf die Membran (sanft) drücken. Wenn der Motor die Lauflage ändert, wird die AGR nicht blockiert. Um es weiter zu testen, die Unterdruckleitung vom EGR umleiten, um direkt vom Verteiler zu ziehen und das EGR-Magnetventil zu umgehen. Wenn dies zu einer Änderung des Betriebs führt, können Sie davon ausgehen, dass das AGR-Ventil selbst ordnungsgemäß funktioniert. Sie können die Funktion des EGR-Magnetventils überprüfen, indem Sie es direkt mit Strom versorgen und auf das "Klicken" hören ... wenn dies dazu führt, dass der Motor beim Einkuppeln anders läuft, sollte das gesamte System in Ordnung sein.
Nett! Ich bin an Dieselmotoren gewöhnt, kein Vakuum außer dem, was die Vakuumpumpe macht ... Es lohnt sich auch zu bestätigen, dass Sie Vakuum an den Steuerschläuchen bekommen - es könnte Lecks oder einen verstopften Filter geben. Ziehen Sie einfach den Schlauch von der Versorgungsseite des EGR-Magnetventils und hören Sie auf Zischen.
1996 Chevy K1500 Silverado ZZ4 5.7L - Unruhiger Leerlauf, Steckerschaden, Überhitzung, AGR
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