Ich hatte eine leichte Batterieentladung bei meinem Ford Ranger, genug, um die Batterie nach ein paar Tagen des Sitzens zu töten. Die Batterie ist neu.
Dies ist die Fehlerbehebung, die ich bisher durchgeführt habe:
Getestet wurde die Batterie ohne Stecker bei 12,67 Volt. Getestet wurde die Batterie mit 13,7-14,3 Volt.
Getestet wurde die Ampereaufnahme bei 0,27 Ampere. Nach 40 Minuten fällt dieser bei geschlossenen Türen auf 0,10 Ampere ab.
Testete die Ampereaufnahme bei geöffneter Tür, aber gedrückter Verriegelung, um eine geschlossene Tür zu simulieren. Ähnlich bei 0,27 Ampere, bis es wieder auf 0,15 Ampere abfällt.
Sicherung 26 bei geöffneter Tür entfernt - von ~3,8 Ampere auf 0,15 Ampere gefallen (meine Vermutung ist, dass dies das Deckenlicht steuert)
Sicherung 25 bei offener Tür entfernt - von ~3,8 A auf 0,02 A abgefallen.
Wiederholen Sie Schritt 5 mit der simulierten geschlossenen Tür und nachdem Sie 40 Minuten lang auf den Tropfen gewartet haben. Auch nach dem Entfernen von 25 auf 0,02 Ampere gesunken. Bevor 25 entfernt wurde, wurde 26 ohne Wirkung entfernt (blieb bei 0,15 Ampere).
Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass Sicherung 26 keine Rolle spielt, da die simulierte geschlossene Tür bestenfalls 0,15 Ampere erhält und das Ergebnis davon, dass sie bei geöffneter Tür abfällt, auf die Lichtkuppel zurückzuführen ist.
Sicherung 25 steuert laut dieser Website das GEM und den Tacho.
Meine Frage ist, was ist der nächste beste Schritt zur Diagnose der Auslosung? Mein Plan ist es, alle Komponenten zu finden, die das GEM steuert, und zu versuchen, sie mit dem simulierten Szenario mit geschlossener Tür zu trennen und zu sehen, was die Auslosung tötet. Ist das richtig, oder belle ich den falschen Baum an?
Der LKW hat auch eine Aftermarket-Alarmanlage, die ich schon seit einiger Zeit deinstallieren wollte. Ist es möglich, dass dies durch das GEM geleitet wird?
Nachdem Sie also nachgeschlagen haben, was ein GEM war (es ist der Ford-Name für das Ding, das den Großteil des Innenraums und einen Teil der Außenelektronik steuert, falls sich jemand sonst gefragt hat), ist eine vernünftige erste Vermutung der Aftermarket-Alarm. Aftermarket-Elektronik ist selten elektrisch einwandfrei konstruiert und noch seltener richtig eingebaut. Aus persönlicher Erfahrung würde ich bei fast jedem elektrischen Problem unbedingt dort anfangen.
Wenn das nicht das Problem ist, müssten Sie alles durchgehen, was mit dem GEM verbunden ist, genau wie Sie gesagt haben. Ich habe keine endgültige Liste finden können, was das bedeutet. Möglicherweise können Sie einige fundierte Vermutungen anstellen (durchgebrannte Deckenleuchten, Sicherheitsgurtpiepser piept nicht mehr, keine nicht funktionierende Elektronik usw.). Es ist auch erwähnenswert, dass Sicherung 28 laut Ihrer Quelle auch GEM ist. Bearbeiten: und Sicherungen 10 & 20
Nach dem Lesen in einigen verschiedenen Ford-Foren scheint es, als ob das GEM, das nass wird, ein Problem für bestimmte Jahre / Modelle ist, obwohl ich keine Erwähnung des Ranger gefunden habe. Vielleicht immer noch einen Blick wert; Auf den Fotos ist es schwer zu sagen, ob Sie es leicht erreichen können oder nicht.
Sicherung 25 versorgt das GEM, das Kombiinstrument und die passiven Diebstahlsicherungssysteme mit Strom.
Sie haben Recht, Ihre beste Wette wäre, diese nacheinander zu trennen und herauszufinden, welche die Unentschieden verursacht. Eine Alternative wäre, den Spleiß zu finden und die Arbeit von dort aus zu erledigen. Eine andere Sache, die Sie vor dem Austausch von Teilen berücksichtigen sollten, ist, ob die Module extern wach gehalten werden.
Was den Aftermarket-Alarm betrifft, könnte dies der Fall sein, aber es ist schwer zu sagen, ohne zu sehen, wie das Alarmsystem installiert wurde. Wahrscheinlich aber nicht.
ZSchultern
Ben
dlu