2001 Infiniti QX4 unrunder Leerlauf - undichter Kraftstoffdämpfer-Vakuumanschluss

Ich habe ein etwas kompliziertes Problem, also werde ich es ein wenig aufschlüsseln und versuchen, so viele Details wie möglich bereitzustellen.

Mein Hauptproblem:

Ich habe einen unruhigen Leerlauf bei meinem 2001er Infiniti QX4. Es ist nicht extrem rau, aber deutlich spürbar. Es passiert nicht immer, aber meistens nach einer Bergauffahrt, dem Verlassen der Autobahn oder nach starker Beschleunigung. Der nächste Stopp nach einigen Minuten langsamer, leichter Fahrt ergibt normalerweise wieder einen ruhigen Leerlauf. Die Beschleunigung und alle anderen Fahrvorgänge sind super glatt ohne Schluckauf oder Leistungsverlust.

Das einzige andere Problem ist, dass Warmstarts schwach sind, als ob der Motor keine Luft mehr hätte. Im kalten Zustand springt der Motor ohne Probleme oder Zögern an.

Der Stand der Dinge:

Neuteile (alle innerhalb des letzten Jahres ersetzt):

  • Injektoren
  • Benzinpumpe
  • Kraftstofffilter
  • Kraftstoff Dämpfer
  • Kraftstoffdruckregler
  • Kraftstoffschläuche
  • Vakuumleitungen
  • Spulenpakete
  • Zündkerzen
  • Leerlaufregelventil

Weitere Hinweise:

  • Der Luftfilter ist ein K&N-Kegel, der Teil eines CAI ist und größtenteils sauber ist (kann immer noch die Farbe und das Metallgitter sehen).
  • Der am Kraftstoffdämpfer angebrachte Schlauch stinkt nach Kraftstoff, aber es tritt kein Kraftstoff aus der Öffnung aus, wenn ich den Schlauch ziehe und den Motor einige Minuten laufen lasse.
  • Der Unterdruckanschluss des Kraftstoffdruckreglers riecht nicht.
  • Ich höre keine Vakuumlecks und die CEL ist nicht eingeschaltet.
  • Kraftstoffdruck und Krümmerunterdruck liegen laut FSM perfekt im Bereich und sind felsenfest.
  • Ich habe kürzlich die Drosselklappe gereinigt und alle Kohlenstoffablagerungen entfernt.
  • Ich verwende nur 92 Grad (laut Herstellerempfehlung) von Chevron.

Was ich versucht habe (über die neuen Teile hinaus):

  • Ich habe fünf andere Kraftstoffdämpfer von verschiedenen Einzelhändlern, einschließlich des Händlers, eingetauscht und zurückgegeben, und alle zeigen sofort das gleiche Symptom.
  • Ich habe die Vakuumleitung jedes Mal ausgetauscht und der Geruch ist nach ein paar Kilometern Fahrt vorhanden.
  • Die Enden aller Dämpfer haben die gleichen Teilenummern und Prägungen, obwohl sie unter verschiedenen Marken verkauft werden, also glaube ich, dass sie eigentlich alle vom selben Hersteller sind: SMP. Ich habe mich mit SMP und dem Händler in Verbindung gesetzt, und beide zuckten mit den Schultern und weigerten sich, irgendetwas zu tun, da sie anführten, dass sie nie Beschwerden erhalten hätten.
  • Ich kaufte ein Scan-Tool, das Sensorinformationen anzeigt, und fuhr herum, um die Kraftstoffanpassung zu beobachten. Ich habe mir die Langzeitaufnahmen angeschaut, weil die Kurzzeitaufnahmen sehr unberechenbar waren und es schwierig war, sich ein gutes Bild zu machen. Zum größten Teil ging es nicht unter -5 %, außer ein- oder zweimal, als es auf -7 % abfiel. Die Werte 1 und 2 unterschieden sich normalerweise um 2 %, wobei 2 näher an 0 liegt. Leerlauf, wenn man sich nicht bewegt, war immer 0 %. Als wir bei 3 km einen Hügel hinaufgingen, lagen beide Zahlen bei -2,3 %. Ohne Gas gegeben und mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 Meilen pro Stunde lagen die Zahlen zwischen -1 und -3 %.

Meine Fragen:

  1. Irgendwelche Ideen, was den unrunden Leerlauf verursachen könnte?
  2. Sollte der Kraftstoffdämpfer überhaupt Kraftstoff verlieren? Dies scheint die offensichtliche Rauchpistole zu sein, aber die Behauptung des Herstellers, dass dies kein Problem ist und kein tropfender Kraftstoff ohne Vakuumschlauch ist, lässt einige Zweifel aufkommen.
  3. Irgendwelche Ideen zu anderen Dämpferherstellern, die ich ausprobieren könnte oder ob ich das tun sollte? Ich habe Borg Warner oder Airtex/Wells nicht ausprobiert, aber BWD ist schwer zu bekommen und eine Tochtergesellschaft von SMP, also wahrscheinlich sowieso das gleiche Teil. Airtex/Wells haben nach dem, was ich gesehen habe, einen schrecklichen Ruf, und ich fürchte, ich kann sie nicht zurückgeben, da sie online von einem Ort verkauft werden, mit dem ich keine Geschäfte gemacht habe. Der Kraftstoffdruckregler ist auch SMP, für das, was er wert ist.
Oh, und der MAF-Sensor ist auch neu.
Tritt dieses Problem immer noch auf?
Es passiert immer noch, aber der raue Leerlauf scheint weniger häufig zu sein. Es war hier auch deutlich kälter (normalerweise 20-40F), obwohl das zufällig sein kann.
@vini_i Ich frage mich, ob Sie dies lesen und Ihre Gedanken teilen könnten. Es ist eine gute Frage mit vielen Qualitätsinformationen.
Wurde nur der elektronische Teil des IAC getauscht oder das ganze mit den Kühlmittelleitungen und allem?
@DucatiKiller Dein Kommentar ist nicht auf meiner Liste erschienen. Ich bin zufällig darüber gestolpert, ich habe dich nicht ignoriert.
Kein Problem. Ich dachte, das könnte genau dein Ding sein.
Ein weiterer Gedanke, haben Sie den Kraftstoffdämpferschlauch abgeklemmt und herumgefahren, um zu sehen, ob sich etwas ändert.
Die gesamte IACV-Einheit wurde ersetzt, Sanitär und alles. Ich werde den Unterdruckschlauch wie von Ihnen vorgeschlagen abquetschen und Sie informieren, wenn ich einen Unterschied bemerke. Vielen Dank!
@atraudes fantastischer Detaillierungsgrad, der hier bereitgestellt wird, danke dafür! Ich denke, wir sollten sehen, was die ECU des Autos aus all dem macht. Ich würde vorschlagen, dass Sie ein Scan-Tool anschließen und uns die Kraftstofftrimmungen für beide Banken besorgen, kurz- und langfristig. Versuchen Sie, den rauen Leerlauf zu induzieren (z. B. durch Bergauffahren) und geben Sie uns auch in diesem Fall die Informationen zur Kraftstoffanpassung. Können Sie bestätigen, dass Ihre Lambda/O2-Sensoren so funktionieren, wie sie sollten?
Ich habe den Unterdruckschlauch zum Dämpfer verschlossen und bin heute ein bisschen rumgefahren. Es gab keinen großen Unterschied, aber ich bemerkte, dass der Leerlauf zwar etwas ... kiesiger war, aber sehr konstant ohne unregelmäßige Zuckungen.
Gute Entscheidung für die Kraftstoffanpassung, Zaid, und vielen Dank! Ich habe meine Frage mit dem aktualisiert, was ich gesehen habe. Ich war mir nicht ganz sicher, wonach ich suchen sollte, also lassen Sie es mich wissen, wenn Sie an bestimmte Informationen denken. Ich konnte keinen unruhigen Leerlauf herbeiführen, also noch keine Hilfe. Wie kann ich bestätigen, dass die Lambda/O2-Sensoren funktionieren?
@Zaid Hast du die Kraftstoffanpassungsinformationen aus dem geposteten Scan gesehen?
Nach einigem weiteren Lesen über O2-Sensoren werde ich am kommenden Montag neue Upstream-Sensoren installieren lassen. Mit 160.000 Meilen sind sie zumindest weniger effizient als neue. Sobald das erledigt ist, werde ich die Kraftstofftrimmung noch einmal überprüfen und berichten, wie die Dinge laufen.
@atraudes Ich habe das Update verpasst, die Kraftstoffverkleidungen scheinen anständig zu sein, wenn der Motor nicht ungefähr im Leerlauf läuft. Wissen Sie, ob Ihr IAC vom Motorvakuum betätigt wird? Wenn dies der Fall ist, liegt das Problem meiner Meinung nach bei der Betätigung des IAC-Ventils, insbesondere bei plötzlichem Lastanstieg. Eine Auffrischung des O2 ist eine gute Idee, aber ich glaube nicht, dass es Ihren rauen Leerlauf lösen wird.
Am Ende habe ich die neuen O2-Sensoren nicht installiert. Für die Arbeitskosten warte ich, bis es warm und trocken genug ist, um es selbst zu machen :-P Das IACV wird nicht durch Vakuum betätigt (zumindest nicht direkt). Es ist alles elektrisch. Es scheint, als würden diese Probleme bei heißen Bedingungen ausgeprägter und häufiger auftreten. In diesem Sinne bin ich letzte Woche im Stau stecken geblieben und ungefähr eine Stunde lang gefahren. Während ich dort saß und mich nicht bewegte, fiel der Leerlauf einige Male von 750-800 auf etwa 500 und zitterte. Das Hochdrehen hatte keine Wirkung, und die Temperaturanzeige bewegte sich nicht.
Kann jemand etwas zu dem Kraftstoffgeruch in der Unterdruckleitung des Kraftstoffdämpfers sagen? Es stinkt immer noch, aber es tritt keine Flüssigkeit aus, die ich gesehen habe. Ich bin versucht, dies zu begrenzen und eine Aftermarket-Einheit zu installieren.

Antworten (2)

Danke für das tolle Detail. In Anbetracht dessen, dass dies ein etwas seltsames Problem ist, werde ich versuchen, ein wenig über den Tellerrand hinauszuschauen. Aber zuerst würde ich mit einem Multimeter den Kühlmitteltemperatursensor testen, dann die O2-Sensoren. Vielleicht sogar eine schnelle Überprüfung des oberen Kühlerschlauchs, um sicherzustellen, dass das Thermostat nicht offen klemmt. Ich empfehle, diese zuerst zu überprüfen, da es sich anhört, als würden Sie auch nach dem Aufwärmen ein wenig reich laufen. Wenn diese alle überprüft werden, dann zu meinem wirklichen Verdacht:

Ein mögliches Problem mit der Nockenwelle oder einem defekten Kurbelwellenpositionssensor, der mit einem Messgerät getestet werden kann, wenn Sie keine Motorkontrollleuchte für Codes erhalten haben. Das Steuergerät verwendet diesen Sensor (unter anderem), um das Timing einzustellen, und da dies die sequentielle Einspritzung direkt beeinflussen könnte, könnte es diesen Kraftstoffgeruch direkt am Dämpfer sowie die von Ihnen beschriebenen Leistungsprobleme verursachen. Ein extrem kleines Leck könnte einfach verdampfen oder der Dämpfer könnte durch härtere Arbeit aufgrund von Schwankungen in den Einspritzsequenzen belastet werden. Nur ein Gedanke, nicht unbedingt als Antwort gedacht, aber es würde mich nicht kommentieren lassen, anstatt zu antworten, also tut es mir leid, dass ich das hier schreiben musste. Vielleicht habe ich noch nicht genug Glaubwürdigkeit für diese Funktion, da ich neu hier bin.

Eine andere Möglichkeit ist irgendwo ein verstopfter Auspuff.

Auf jeden Fall einen Test wert! Viel Glück.

Mustangtyp

Hallo und danke für die Ideen! Ich habe mich ein wenig umgesehen und wenn ich nicht glaube, dass der Kühlmittelsensor ein Problem darstellt, weil er schnell genug in den geschlossenen Regelkreismodus wechselt und die Temperaturanzeige eine normale Temperatur anzeigt, bin ich mir sicher, dass der Thermostat seine Arbeit macht (es ist auch jünger als ein Jahr). Die O2- und Nocken-/Kurbelwellensensoren sind ein interessanter Gedanke. Bei so vielen Kilometern wie ich kann ihre Leistung nachlassen. Ich werde das Scan-Tool wieder anschließen und das Timing überprüfen und sehen, ob etwas Seltsames auftaucht.
O2 Sensoren sehr wahrscheinlich. Sie können sie auch mit einem Messgerät testen. Lassen Sie mich wissen, was Sie finden. Mich würde interessieren, was die Lösung am Ende ist.

Ich habe kürzlich ein sehr ähnliches Problem auf dem Outlander eines Freundes behoben. Anderes Auto, aber Physik ist Physik.

Er beschwerte sich über einen ähnlich rauen Leerlauf und gelegentliches Abwürgen, wenn das Auto zum Stehen kam. Das Einschalten der Klimaanlage half, den Leerlauf zu glätten. Der Händler versuchte, das Drosselklappengehäuse zu reinigen, was die Schwere der Symptome verringerte, aber nicht löste.

In diesem Fall stellte sich heraus, dass es sich um einen gerissenen Luftfilterkasten (Unfallschaden) handelte, der das Ansaugen von Luft auf einem anderen Weg ermöglichte. Beachten Sie, dass dies dem MAF vorgelagert war, daher würde ich nicht erwarten, dass es zu abnormalen langfristigen Kraftstoffverzierungen kommt (was wir leider nicht überprüfen konnten ). Das Stopfen des Risses glättete sofort den Leerlauf des Motors. Die Lösung bestand darin, das Luftfiltergehäuse zu ersetzen.

Ich würde vorschlagen zu prüfen, ob diese Situation auf Ihr Auto zutrifft. Konzentrieren Sie sich auf den Abschnitt des Lufteinlasses vor dem MAF.

Diese Frage kann helfen:

Viel Spaß bei der Fehlersuche!

2001 Infiniti QX4 unrunder Leerlauf - undichter Kraftstoffdämpfer-Vakuumanschluss
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